rmg

Sita e pe spatele capacului de la motor si daca-mi aduc aminte, colegul spunea ca nu pare o sita inter-schimbabila. Ca pare a fi prinsa de capac si nu poti s-o schimbi decat schimband capacul cu totul. Sau sa speli sita bine, cu tot cu capac. Fum negru poate fi de la injectoare, filtre, pompa injectie, traseu admisie, etc. Masina merge cu amestec bogat si arunca afara motorina nearsa.

Daca-mi aduc aminte bine, am mai discutat pe aici. Mi se pare ca pe realoem nu o sa gasesti acest filtru insa cineva de pe aici a desfacut si exista un "fel de filtru" dintr-o sita metalica. Ca functionalitate, filtreaza vaporii de ulei scapati de motor si-i arunca in admisie.

Poti incerca aici o intrebare: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...0&start=100

Multi.... doar ca ei cred ca masinile lor au 150-200kkm. :twoup:

In sfarsit un topic interesant.... Nu pot fi schimbate acele discuri de ambreiaj din interior, pt a cupla mai rapid si chiar sa modifice in sus raportul de alunecare? Or exista de schimb acele discuri? Ma gandesc ca din cauza uzurii ar putea sa nu mai cupleze la raportul prestabilit, sa scada acel "slip factor".

Sigur merge sa le pui. Ori iei sticle de la alt far ori pui plastice. Exista un coleg pe forum (0721512694 Marius, nu mai stiu exact userul) care face asa ceva din plastic pt proiectoare si faruri. Si eu am luat de la el si se potrivesc la fix. Cam 1mil. perechea. Am preferat sa pun plastic pt ca se sparg destul de repede cele de sticla si e mult de munca pt a le monta/demonta. Cele de plastic, cand se matuiesc le tragi un polish si aia e. Eu le am de 1 an si nu s-au matuit. Eu am dat 2 seturi jos: unul cu geamuri originale unul la mine la niste Sonar-uri impuscate de la pietricele. Ambele le-am rezolvat tinand sticla si zona din jurul ei in apa fierbinte. Se va inmuia acel mastic si vei putea cu un cutter sa tai in jurul lui. Cureti bine scaunul in care se va aseza sticla pe far. De lipit eu le-am lipit cu silicon transparent apoi am tras pe deasupra acele inele cromate de fixare. Tot acum e o buna ocazie sa montezi angel eyes-uri. :twoup:

Ca o observatie personala: la masinile la care ai dat apa pe rosu o data, e bine sa schimbi si termostatul/termostatele in cazul tau. Se pare ca de la socul termic se deformeaza/nu mai inchid bine/raman blocate. E consumabil, nu sunt scumpe si ar trebui schimbate dupa o aventura d-asta. Plus o aerisire facuta ca la carte.

Baga-te la munte pe o panta mai inclinata si incearca sa tii masina aia in a 3-a sa vezi ce-o ia la vale de nu mai stii cum sa sari pe frana. Apoi baga-te cu un 525i sau 530i pe aceeasi panta si ai sa vezi cum nici nu misca, ai senzatia ca o pui si in cap si nu o ia turatia de nebuna. Buba cu masinile automate tocmai asta e: am mai multa incredere in cutiile vechi decat in astea din ultimii 10 ani. Nu erau prea performante dar clar erau fiabile. Astea noi, sa le ia naiba. Atata electronica pe ele si o scumpete la reparat ca nu mai sti ce sa alegi: manuala sau automata. Am auzit si multe povesti, nici nu am avut automata de noua si sa mi se buseasca ca sa-mi fac o parere asa ca deschid larg urechile si ochii si ascult ambele parti.

Cum sa fie turat de ECU? asa de nebun? Pur si simplu e motorul prea mic si-l da peste cap. Dar oricum ai frana de motor, depinde si cum o bagi: ciobaneste sau elegant. La toate cutiile automate poti face frana de motor. La Range Rover P38 cu cutie in 4 trepte, la ditamai hardughia si tot aveam frana de motor mai mult decat suficienta. doar ca trebuia trecuta in 3-2 la momentul oportun, trebuia sa te inveti cu masina si cu gabaritul ei, sa stii cat ii ia pana actioneaza frana corespunzator. Eu mergeam cu ea in Drive si cand aveam nevoie, inainte de curbe o trageam in 3, apoi in 2 frumos, fara sa calc o secunda frana. apoi acceleram si treceam iarasi in 3->Drive. Exact ca la o cutie manuala, numai ca trageam/impingeam de maneta si nu mai apasam ambreiajul. Buba la cutiile noi automate e ca nu-mi inspira incredere, nu sti niciodata cand te lasa, mai ales la o masina SH.

Si eu confirm ca omul e ok. Cand am avut nevoie de motorase la faruri, motoras oglinda si alte mizerii am mers cu masina lui sa luam piesele iar preturile f bune. Am vazut ca pe aici au mai sarit unii pe el, dar poate au fost probleme de abordare sau de asteptari. Omul vinde piese din dezmembrari ca niste piese din dezmembrari, pe preturi foarte mici. Adica asa cum trebuie sa functioneze treaba. Nu sa vinzi piese din dezmembrari plecand de la socoteala ca masina intreaga valoreaza 500-1000E si eu sa vreau sa scot pe masina din dezmembrari 2000-3000E. Si sunt destui pe forum care fac asta.

Fumul poate fi de la o folosire defectuoasa a masinii. Doar stiti cum schimba toti taximetristii, la 1200 de ture iar la 40km/h e intr-a 5. Bashca stau cu masina pornita, la ralanti cu orele prin parcari.

Ala chiar un labagiu... Ai fi putut suna la Politie sa le dai niste semnalmente, poate-l gaseau pe tzugurlan. Oricum, un dobitoc d-asta nu trebuie sa te faca de acum incolo sa urasti motociclistii, ar fi prea la indemana. Sunt multi altii bine crescuti, care-si pot asuma o greseala in trafic. :twoup:

Managementul compenseaza si el cat poate, mai modifica avansul, sonda lambda tzipa si ea ca sunt noxe, se modifica amestecul si tot asa o tii din rau in mai rau, si zici ce naiba are masina ca nu trage. Apoi vine un mecanic si ti-o rupe pe genunchi in 6000 de ture si se schimba masina la fata si lumea nu intelege ce se intampla. Nu mai vorbesc de bujii ancrasate, calamina pe supape. Si incep rateurile, mai o detonatie, mai un amestec sarac, da-i si cu niste temperatura prea mare in cilindri, poc si o supapa si tot asa... Eu m-am ferit de Dacie ca de draq pt ca alea nu erau masini. Am preferat Trabant, Skoda. Cu motoarele Renault e altceva, Renault chiar stie sa faca motoare. Ma rog, o sa dam in balarii....

Pai il cam ingenunchezi. Nu mergi la regimul lui normal de functionare si din cauza asta incep sa apara problemele: benzina nearsa, bujii care nu se autocurata, tensiuni in ansamblul motor la fiecare accelerare din subturat. Regimurile tranzitorii, in care motorul nu functioneaza la regimul gandit (cica in teorie intre turatia de cuplu maxim si turatia de putere maxima) dauneaza motorului. Avantajul motoarelor mari si puternice pe benzina e ca macar motorul nu se mai chinuie sa miste caroseria asa de mult ca la o motorizare mica si probabil tensiunile in motor sunt mai mici. Eu cel putin cred in acest lucru. Nu am vazut masina, e adevarat masini mai vechi, care sa nu pape ulei din cauza ca s-a mers subturat cu ea. Masini cu motoare normale, nu 3-4litri. Oricum motoarele mari, cel putin in Europa, fac mult mai putini km fata de motoarele mici-medii.

Ai ales varianta cea mai complicata dar corecta dpdv legal. Nu trebuie sa te complici cu antedatarile la contract. Doar pe al tau cu ultimul proprietar ar trebui sa aiba sub 30zile pt a nu lua 25RON/24h amenda pt nedeclararea in termen a masinii la administratia fiscala.

O merge un benzinar la 2000-2500 de ture dar in acel moment sunt alte tipuri de solicitari in motor. Nu merge sa spui ca il folosesti in regim de 2000-3000 de ture si ca acel motor benzinar va avea viata lunga. Dimpotriva... O spun pe unde apuc: nu motorul e buba in zilele noastre, atata timp cat e folosit de un om intreg la cap care depune un minim efort pentru intretinerea masinii. Buba sunt anexele la motor, care pica muuult mai devreme si mai des decat motorul propriu-zis: turbina, alternator, electromotor, sensori, etc. Evident aici nu intra motoarele cu "120kkm", adicalea 600-700kkm si ale unor dementi care cred ca schimbul de ulei se face intotdeauna numai prin completarea celui deja consumat de masina.

Or fi mai usoare materialele folosite dar ca rezistenta la detonari, cred ca la diesel sunt mai bune. Peretii mai grosi la cilindri, pistoanele mai grele, etc. Cel putin asa era cu dieselurile mai vechi, acum s-o fi schimband treaba. Oricum nu poti urca spre 6000 de ture cu dieselul fara sa usurezi tot ansamblul piston, biela. Oricat de Euro e motorina, tot e mai grasa ca benzina. Basca regimul de functionare.

Regimul de functionare la un diesel e mai lejer. In plus, din cauza principiului de functionare a dieselurilor, motoarele sunt facute din materiale mai dure. Din acest motiv sunt si mai grele. Un piston de diesel e mai greu decat unul de benzinar, e mai lung. Insa tendinta motoarelor noi diesel e sa se apropie de benzinar, din acest motiv au inceput sa si urce la turatii, sa depaseasca 5000 de ture. Am putea spune ca un diesel care functioneaza la 4000 de ture toata viata lui va face mai multi km decat un benzinar care merge toata viata la 6000 de ture. Ar mai fi si tipul de carburant. Motorina ajuta si ea la ungere, fiind mai grasa. Poti discuta o gramada, dar pana la urma tot la regimul de functionare si la cat de ingrijit a fost fiecare motor la viata lui.

Are dreptate cel din SV, nu trebuie sa-l treci si pe el in acte. Doar sa te poti intelege cu cel din BT. Altfel, iti trebuia un certif. fiscal si fisa de inmatriculare de la fiecare: BT->SV->tu. Brief mare + brief mic, act de Cv intre neamt si BT, apoi CV si fisa de inmatriculare + certif. fiscal intre tine si BT. Al 3-lea exemplar al CV ramane la admin. financiara. Cu recomandarea sa mergi impreuna cu SV la RAR, sa-i faceti omologare+autentificare. Platesti tu tot iar daca e in regula ii dai banii pe masina. Asta dupa ce ai vorbit personal cu cel din BT si-ti trimite certif. fiscal si fisa de inmatriculare. au mai fost surprize... Spor! PS: mai exista varianta dama cu camelii: faci act de CV intre tine si neamt si cu actele de Germania mergi la inmatriculat. :twoup:

Eu am vazut la vanzare de serie pt E36 cu raport 3.91 cu 40%. Acel procent inseamna ca roata care se incepe sa invarta in gol intr-o curba trimite un procent din cuplu catre cealalta roata, limitand astfel patinarea ei. Am vazut ca mai sus am scris gresit, la M-uri cred ca intalnesti cu procent mai mare. E normal de altfel, insa cred ca cu cat e mai mare procentul masina are tendinta de a supravira. Am vazut pe un site de tuning chiar 75% pt M3 E92. Deci prietenii tai au dreptate, ca sa pui puterea jos iti trebuie un LSD cu procent mare. Cat, nu stiu... Cu cat gasesti. Vezi ce LSD-uri ajung pe la noi, Quaife, OBX, poate ARB (nu stiu daca fac si LSD). VTM=raliu de viteza pe traseu montan.

La BMW am vazut 25% si 40%. Pe la M-uri erau cu 25, adica o pierdere mai mica. LSD-ul asa functioneaza, nu blocheaza 100% cele 2 roti motoare. Cele care blocheaza 100% si care functioneaza pe acelasi principiu al auto-sesizarii invartirii unei roti motoare sunt autoblocante. In mod frecvent se foloseste termenul de blocant, chiar daca nu e corect insa lumea intelege despre ce vorba. LSD, autoblocant, blocante manuale/electrice/vacuumatice fiecare are aria lui de folosire. La BMW o sa auzi doar de LSD sau in cel mai rau caz, la masinile de drift blocant (sudat diferentialul).

Nu stiu exact cum e la E39, eu la E34 am avut o tentativa si mi-a trecut. Era de dat jos capitonajul ala, plus boxele din spate. Costul amortizoarelor e neglijabil, problema e schimbarea lor.

Nu ai ce face, trebuie schimbate amortizoarele. Ele sun bagate pe sub capitonajul masinii, sub acoperis.

Toba finala de E34 TDS?

Lichidul de frana care nu e bazat pe silicon (DOT5) absoarbe apa din atmosfera. Asta face ca in timp, punctul de fierbere sa scada iar atunci cand incingi franele, atinge punctul de fierbere mai repede ca un lichid bun sau nou schimbat. Se pare ca atunci cand atinge punctul de fierbere se formeaza ceva bule de gaze care devin compresibile si astfel pedala devine elastica. In plus lichidul vechi cu ceva vapori de apa absorbiti mai corodeaza si sistemul: etrieri, pompa, conducte. Spor!