rmg

OBLIGATORIU, la orice schimbare de turbina se curata toata admisia: intercooler, furtunuri, EGR si daca e posibil admisia. Multi nici nu dau garantie la turbina daca nu faci aceste lucruri. Mai era o firma pe la Sinaia care facea treaba buna cu turbinele, imi scapa numele.

Nu, astept sa curete altii sa vad daca se strica ceva! <_< Acum am un diesel care nu are asa ceva. Dar am curatat la un Opel, care are tot hot film.

SWF sau pe original gasesc doar lama de cauciuc? Unde? Sau va referiti la tot ansamblul stergator si guma, fara brat? Eu zic doar de lama de cauciuc de pe stergator.

E simplu, dai piesa nr 1 jos, apoi desfaci cele 2 suruburi si scoti senzorul afara din carcasa. Pe realoem spun astia ca e tip hot-film senzorul deci ar merge curatat. El ar trebui sa arate ceva de genul pozei puse mai jos. Iti trebuie un Carb cleaner sau ceva de curatat contacte electrice si niste bete cu vata.

Pai unde gasesti guma? Ca eu am cautat si nu am gasit. In targ nu am cautat dar acolo probabil cauciucul e de 2 bani.

In mod normal ar trebui sa faci Timisoara Bucuresti cam in 7-8ore in functie de aglomeratie. Daca ajungi pe la 2-3 pe centura nu e draq atat de negru. Oricum ar fi nu ai pe unde sa ocolesti Bucurestiul. Si crede-ma ca nici nu merita. Rabdare si tutun!

Din pacate si eu am ajuns la aceeasi concluzie. Am luat de la Augsburg niste stergatoare fara cadru, nu chiar ieftine insa nu se aseaza pe geam ca lumea. Plus ca cel de la sofer e prins la misto, nu se potriveste prinderea ca la ce original. M-am lamurit cum e cu stergatoarele la E34: masina are parbrizul foarte curbat la capete si nici un stergator fara cadru nu va calca cum trebuie la margini. Cel original are sistemul de asa natura incat are 3 zone de impingere pe toata lungimea bratului si se curbeaza cum trebuie pe pabriz, la capete. O sa trec si eu pe originale, eventual cu tot cu brate. Am ajuns sa le schimb deoarece cele originale intrau in vibratie pe parbriz pe la 110-120. Am tot modificat pozitia lor pe geam dar nu am rezolvat nimic. Si sunt intregi, adica cel de la sofer are acea aripioara care ajuta la apasarea pe pabriz si probabil si la ceva aerodinamica. Asa ca recomand cu caldura ca stergatoarele sa fie originale sau sa fie de firma dar cu cadru metalic. Adica ca cele originale. Si probabil ca nici niste brate noi nu strica, altfel e arcul ala de apasare nou fata de cele vechi. Spor!

Si neaparat garnitura de la culbutori! Cat timp ai bujii ude sau sunt inundate cu ulei nu mai poti avea incredere ca ai o aprindere corecta. Bafta!

E riscant cu centura, nu stii niciodata cat vei sta. Prin oras faci cam 30min. de la intrare in Militari pana la capatul Dambovitei, la centura. Depinde cum te misti prin oras si cat de bine cunosti Bucurestiul. Daca nu le ai cu orasul, mai ales unul ca Bucuresti mergi linistit pe centura. Nu are rost sa te enervezi. Ca timp tot pe acolo iesi, +/- 15minute.

E adevarat insa pe mine m-a ajutat masurarea la descoperirea unei bobine fisurate la o alta masina. La rece masina mergea foarte bine, dupa ce se incalzea dadea rateuri, facea pe nebuna. Dupa tot felul de teste am descoperit ca bobina avea alte valori la rece si la cald. Probabil de la caldura se dilata si acea fisura modifica parametrii. cand nu ai o piesa de rezerva sa inlocuiesti piesa suspectata e buna metoda masurarii. Vali, am dat niste telefoane dar nimeni nu are un manometru de masurat presiunea la benzina. Toti imi spun ca e putin probabil sa se buseasca acel regulator. Legat de debitmetru: am auzit atatea pareri despre debitmetru, despre cum poti sa descoperi daca e defect ca orice e posibil. Eu zic ca da, daca scoti debitmetrul si merge mai bine poate fi ala defect. Eu asa am patit la un diesel commonrail. Pe tester nu apareau diferente foarte mari intre valoarea citita si cea standard insa dupa schimbare masina a devenit racheta. Iti trimit pe PM un link de unde sa iei debitmetru ieftinache.

Mai putin Sibiu Valea Oltului Pitesti.

Sigur vom vorbi. In mare stiu cu ce se mananca, dar intotdeauna e loc de mai bine. Cea mai mare dilema o am legata de alegerea masinii, luata de aici gata aranjata sau sa o aduc de afara si s-o aranjez eu. Pe afara am gasit foarte putine masini gata preparate, poate nu stiu eu unde sa ma uit. Uitandu-ma in jurul meu imi dau seama ca pt o instalatie electrica de concurs nu as gasi un electrician care sa stie cu ce se mananca treaba asta. Asta e cel mai complicat, restul mecanica, suspensie, cusca gasesc. Ma rog, e mult de discutat, poti intra pe topicul asta si mai dezvoltam: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...12349&st=20 Spor!

Hai ca am facut o selectie cu date, sunt destul de usor de verificat. Am pus si figurile la care fac referire acele indicatii. Spor la studiu!

Traseul mi s-a parut prea scurt si foarte prost nivelat. Bine nici ala de la Bradu nu e mai breaz, cred ca e doar putin mai lung. Ar trebui gasita o locatie in care sa fie macadam cat de cat plan, nu sa dai cu capul de plafon si sa rupi suspensia daca vrei sa mergi mai tare. Plus ca nu am vazut asfalt, nu era in regulament obligativitatea de minimum xx% asfalt? La anul imi iau si eu un fier si vin sa ma dau. Sa vedem ce fier va fi, ca trebuie sa fie taaaare rezistent.

Bobinele le poti masura, la rece si la cald sa vezi ce rezistenta au. Sa stii ca bujiile ude pot fi si de la acel ulei care se infiltreaza pe la capac. Cand cumperi garnitura de la culbutori sa ai grija sa vina si cu cele 6 garnituri (de fapt sunt 2 a cate 3 gauri) pentru bujii. Am schimbat la masina unui tovaras garnitura si in pachet au venit doar pt 3 cilindri garnitura de la bujii. Cu tot siliconul pus pe garnitura veche tot arunca ulei si inunda o bujie. Daca ai bujiile ude evident ca arderea pe acel cilindru nu are loc cum si cand trebuie. O sa caut pe Autodata niste date de verificare pt motorul tau, bobine, pompa, rampa, sa vad ce gasesc pe acolo. Garnitura de la culbutori o putem schimba impreuna, nu e mare inginerie. O comanzi de la Dili si ti-o aduce in 2 ore. Spor!

Am fost ieri si m-am uitat si vin cu cateva pareri personale. Traseu foarte slab, organizare asijderea. De spectatori se sa mai vorbesc! 50-60 cu indulgenta si aia prieteni foarte buni cu cei care alergau. Foarte multe abandonuri. La un moment dat mansa se termina cu un singur concurent la final. Nu stiu daca materialul sportiv e slab sau locatia punea probleme: cauciucuri dejantate, planetare rupte. Despre concurenti ce sa zic? Mi-a placut baiatul cu Dacia si cel cu Corsa. Nu am inteles ce era cu Golful 103, erau 2 masini la fel. Una care a participat si una de parada. Aia de parada chiar arata pregatita de macadam, era de altfel singura masina cu gume fata spate de macadam, restul aveau numai fata. Mai bine spus de noroi, ca asta era pe pista aia. Mi-ar fi placut s-o vad pe pista. Masina e cea din poza pusa de coleg mai sus. Am vazut in zona si SAK-ul, statea frumusel in parcare. Ar fi trebuit sa intre el pe pista si sa-si infoaie putin muschii. Sper macar ca v-ati distrat, voi pilotii, pana la urma asta e cel mai important.

Crede-ma ca stiu de ce intreb. Foarte multe turbine sunt reconditionate si vandute de noi. Nu e un lucru rau insa e foarte important de catre cine a fost facuta reconditionarea. In functie de spatele firmei care face reconditionarea se da acea garantie. <_<

Ar mai trebui date niste detalii despre aceste turbine: sunt reconditionate? Se cere turbina veche la schimb? Si cel mai important, cat dati garantie? Garantia este suportata de voi sau de producator? Bafta!

Era haios si autocross-ul. Aveam niste cunostinte care se duceau mereu la Sibiu sa se dea pe circuit. Masini golite de orice sticla, cu rollcage. Nel: acum e interzis sa se mai tina astfel de intreceri de nu va mai duceti? Stie cineva programul de desfasurare al rallycross-ului pt sambata si duminica?

Nu cred ca mersul masinii era afectat de releul ala, cel putin nu atunci cand masina e calda. Daca cunostintele mele sunt corecte, acel releu functioneaza doar cand evacuarea e rece, pt a aduce sonda la temperatura de lucru (min. 300grC). Dupa aia ar trebui sa decupleze incalzirea sondei, pt ca gazele din motor fac restul de treaba. Erorile gasite pe tester ar putea sa fie date de amestecul bogat plus o defectiune a releului de incalzire. Ciudat totusi ca nu apare eroare la injectie, probabil pe vremea aia poluarea era pe plan secund. Sa nu uiti de rampa, sa verifici presiunea data de pompa si daca regulatorul de presiune tine acea presiune in rampa (cam 3 bari). Pe avacuare nu scoate fum negru, de amestec bogat?

Tati, despre ce vorbim aici?!

80% din uzura motorului are loc la rece, in perioada in care motorul nu functioneaza la temperatura de lucru nominala. Motorul ajunge la temperatura de lucru cel mai repede in sarcina. Aceste reguli sunt aplicabile la toate tipurile de motoare, conceptie veche sau noua. Nu introduc in discutie incercarile producatorilor auto de a minimiza uzura la rece prin tot felul de solutii: incalzirea auxiliara a motorului (a uleiului sau a lichidului de racire) sau de mentinere a uleiului pe o perioada de timp la temperatura ridicata ca intr-un termos. Restul intelege fiecare ce vrea.

Pai serifu, aici nu vorbesti de Steptronicul de la BMW? Chiar asa se intampla, ai minus in fata si plus in spate. Daca vorbim de alte marci, da, gasesti multe marci care au dispuse invers comenzile pe manual.

La orice service care face si ITP gasesti sonda d-aia de gaze care se baga pe teava de esapament. Parerea mea e ca daca ai amestec bogat, si asta vei vedea la o analiza a gazelor de evacuare si sonda lambda nu tipa deloc aratand eroare sonda trebuie schimbata. amestecul bogat iti da peste cap toata masina: iti uda bujiile si astfel nu mai ai aprindere ca lumea, iti spala cilindrii de ulei, iti omoara catalizatoarele (e pacat, sunt noi) plus consumul aferent. Si nu uita debitmetrul.

Inainte sa schimbi sonda, pune un analizor de gaze pe esapament. Acolo vezi ce amestec ai, bogat, sarac sau normal. La regulator, stiu ca se scoate acel regulator din capatul rampei si se pune un manometru pt a se verifica presiunea in rampa. Stiu ca se mai strica si nu mai tin presiunea acele regulatoare. Posibil ca valorile corecte sa le gasesti in Autodata. Insa nu m-ar mira ca la analizorul de gaze sa iasa un amestec bogat, 10-11 afara e mult. Ciudat e ca daca aveai valori mari pe lambda se aprindea injectia. Nu ar fi rau sa iei la mana si aprinderea la verificat: bobine, bujii. Daca zici ca mai balbaie la ralanti. Oricum iti trebuie tester.