rmg

Hai sa prezint si eu bijuteria de pe anul asta: GSXR 600 K4. 2004, 30k km, mansoane Rizoma, maneta ambreiaj Titax reglabila, xenon pe faza scurta, toba sport. O am de 1 saptamana, suntem in perioada de tatonare. Nu intentionez sa o tin, m-am pricopsit cu ea la un schimb asa ca e de vanzare(3800E).

Daca zici ca are alarma originala dezafectata e posibil sa fie scos modulul. Poate au fost 3 module, parca asa imi aduc aminte, ca in panoul ala incap 3 module. Sper sa-mi aduc aminte corect. Daca scoti modulul de alarma, poti gasi pe pinii ramasi semnale de la switch-urile usilor. Folosesti semnalul pt alarma aftermarket. In teorie... In practica, eu nu am gasit pe cineva sa stie sa dezactiveze alarma originala a masinii. Eu stau cu alarma cumparata de 1 an de zile in casa si nu am montat-o pt ca nu am gasit electricianul care sa stie cu ce se mananca alarma originala a BMW-ului. Eu voiam sa folosesc alarma aftermarket ca sa inchid masina, geamurile si trapa cu ajutorul modulului de confort. Poate ai mai mult noroc ca mine. La mine modulul e sub bancheta. 525TDS 1992, touring. Insa stiu ca toate E34 au modulul de confort in spatele banchetei, asa ca inclin sa cred ca si alarma e tot acolo.

Nu te supara, dar pt mine nu sta in picioare explicatia. Sa traga aer fals pe unde? Prin baia de ulei? Gandeste-te logic, ce treaba are baia de ulei si sistemul de ungere cu admisia si cu aerul fals din admisie? In schimb, daca scoate fum alb-albastru prin buson sau pe la joja e alta treaba. Inseamna compresie pierduta si aruncata in baie. Dar ar trebui sa se vada si pe esapament. Nici chestie cu uleiul care miroase nu e concludenta. Daca uleiul are ceva vechime e normal sa miroasa putin a ulei. Cum la fel uleiul negru nu tradeaza neaparat uzura la motor ci poate vechime mare. Legat de jante, sunt misto tare alea de pe 540i. Alea pe care vrei sa le iei imi par mai potrivite pentru E28, parca pt un E34 merg niste jante cu buza lata. Parere personala. E28 e asa, mai old school, se potrivesc alea spitate. Anul trecut puteam sa-mi iau fara probleme jante pe 17 insa am tot citit pe net comentarii ale colegilor care spuneau ca nu sunt prea confortabile, asa ca am ramas pe 16. Sunt ok ca si confort, nu arata nici disproportionat in comparatie cu caroseria, stau si bine pe sosea cu 225 latime. La E34 rugina gasesti pe praguri. In rest, prin alte locuri cred ca apare de la lovituri reparate prost. Si la mine pragurile pe afara arata bine, insa m-as gandi de 2 ori inainte de a pune cricul pe ele. Stiu reglajul de la caseta insa am mers cu E34 cu caseta stransa. Zici ca e tractor, cam tragi de volan. Daca o ia intr-o parte te chinui cu volanul pentru ca merge greu si nu mai revine singur. Poti avea surprize, sa nu te poti misca cu el la fel de repede daca dai de greu.

Sub bancheta din spate exista 2 module: unul de confort si unul pt alarma.

Si eu sunt patit cu un Peugeot. Nu i-am dat de cap, se oxidase placa, mai ales ca e multistrat. Nu mai faci masina cu acel calculator, numai necazuri vei avea cu ea. Nu stiu cum e la BMW, posibil ca aprinderea electronica sa fie incorporata pe placa, atunci e haiul mai mare. Stiu ca e dureros, dar daca vrei sa te poti baza pe masina, cauta un alt calculator.

Si eu am prima varianta, anul 1992. Nu merge planata galeria? Cred ca iesi mai ieftin.

Sa fie intr-un ceas bun, sa iasa treaba! E ceva cuplu in plus fata de 525i. Din punctul meu de vedere motorul a fost pus aiurea, se calca pe bataturi cu 525i. Dupa ce au trecut la V8 s-a schimbat treaba. Nu am inteles testul cu busonul de ulei. Nu-mi aduc aminte vreuna din masinile mele sa moara motorul la desfacerea busonului, exceptand uleiul aruncat. Mai bine scoti joja si o turezi tare sa vezi daca scapa compresie in baie, scurgeri de ulei la motor sau cutie. Eu unul nu recomand strangerea casetei, te chinui cu ea dupa la condus. Deci trebuie luata in calcul si caseta, adica vreo 200euro SH. Cu benzina iar nu trebuie sa te joci, nici n-ai idee ce repede se inflameaza si te uiti cum ard banutii. Imi pare ca are ceva bube masina. Iar daca acea caseta are joc imi ridica semne de intrebare si km de la bord. Nu ai spus ce bani cere omul, poate totusi e ocazie.

Banuiesc ca te referi la garnitura de la culbutori, sau tacheti cum vrei sa le spui. E o singura garnitura din cate imi dau seama la motorul tau. La cele cu bujiile ingropate in chiulasa mai ai 2 garnituri, formate din 3 cercuri, prin care trec bujiile. Nu cred ca-i cazul tau.

Nu stiu cum sta Brembo in Germania dar aici gasesti la preturi foarte bune Brembo. S-ar putea sa fie mai rentabil sa le iei din Romania de la unul din colegii de pe forum decat din Germania. Eu la discuri tin sa nu se deformeze imediat de la o balta, un producator consacrat nu umbla cu materiale de 2 lei care se decalesc sau se deformeaza imediat cum le-ai dat putin prin apa dupa ce le-ai incins putin. Durabilitatea e discutabila, depinde de multi factori: duritate placute, cat de des stai cu piciorul pe frana. Bafta!

Parerea mea e sa-i dati omului un set gratis sa vada cum e treaba cu Brembo. <_< Sa va vad acum cum va bateti la oferte! :) Spor la toata lumea! Mergi pe Brembo. Eu cu fata Brembo am vreo 20k km si par ok, nici nu se simte uzura. Daca prinzi si placutele tot Brembo la bani buni esti boier 5 ani, uiti de discuri.

@wii: daca schimbi la 2000-2500 de ce nu ti-ai luat o masina cu o motorizare mai slaba? La turatia aia cam ce putere crezi ca ai? 70-80CP din 150? Crezi ca asa consuma mai putin, cand motorul nu are putere sa traga caroseria?

Daca-mi aduc aminte eu am TRW placute pe fata si sunt ok. Sau ATE?! Whatever... Mi se pare diferenta mare la discuri. Eu anul trecut am schimbat discurile fata si pt ca diferenta a fost mica, cam 1milion am ales Brembo. Cred ca vreo 4,5-5milioane am dat eu, plus placutele cam 1-1,5milioane. Le-am schimbat singur, cu ajutorul unui prieten. De Lemforder toata lumea spune ca sunt ok ca si calitate. Eu de regula am pus ce am gasit mai ieftin, in ideea ca am grija de masina, daca au fost diferenta mari fata de un producator cu renume. Daca diferenta a fost mica, am luat producatorul consacrat. Folia probabil era de fapt lacul vopselei. O fi fost dat prost si se cojeste ca o folie. Ori le sablezi si apoi le vopsesti, ori doar le smirgheluiesti usor si vii cu vopsea si lac peste. Nu cred ca iese la polish, daca a ajuns sub lac nu mai ai ce face cu polish-ul.

Am mai facut azi niste teste. Se pare ca daca e apasata recircularea face ciclul de care spuneam. Daca pornesc masina cu recircularea oprita si AC-ul apasat ventilatorul merge continuu. Daca pornesc recircularea incepe sa faca ciclul ala. Daca opresc recircularea, tot face ciclul pana nu opresc AC-ul. Daca sunt oprite amandoua, nu mai merge ventilatorul, probabil pana nu e data comanda de la termocupla. Nu prea inteleg logica, insa tot e bine. Nu cred ca sunt probleme in instalatie, pur si simplu asa trebuie sa faca. Nu gasesc un motiv logic dar asta e, stilul BMW! La fel ca si cu oglinzile incalzite permanent.

Se potrivesc calculatoarele? Ca parca in perioada aia s-au folosit si Bosch si Siemens. Poate nu se pupa tipurile de injectie.

Service-ul trebuie stins. Poti si tu sa o faci, pui pinul 7 din mufa de diagnoza pe masa de la masina cateva secunde, cu cheia pe pozitia 2 in contact. La restul problemelor nu stiu ce sa-ti spun, sunt prea vagi detaliile. Mergi la un mecanic sa se uite putin la ea.

Asa e. tocmai de aia eram curios cum sunt altele. Poate am totusi o problema in instalatia de climatizare in sensul ca poate e presiune prea mare si merge la greu ventilatorul. Problema e tocmai aceasta frecventa, care pune presiune pe sigurante, relee, compresor, alternator. De fiecare data cand pleaca ventilatorul se simte in turatia motorului ca suge ceva energie. Daca ar merge mai mult timp nu m-ar deranja atat de mult, ar fi doar uzura pe ventilator si consumator in plus. Pe treapta 2 nici la mine nu se aude, doar daca e foarte cald afara si sta mult la ralanti. Si nu merge foarte mult. E posibil sa nu mai intre si din cauza vascocuplei. In iarna am cumparat una SH din Germania asa la plezneala si acum am placuta surpriza sa si functioneze. Adica cand e cald si stau la ralanti mult, cand o turez aud vajaitul palelor la fel de pregnant ca atunci cand aveam vascocuplajul pus pe direct. Iar cand e rece, nu se aude.

Senzorul de temperatura il bagi prin spate, putin fortat. Are o garnitura, il impingi si sucesti putin. Eu ieri am dat farurile jos si am pus la faza scurta alte geamuri la faruri. am luat intr-unul o pietricica iar altul a crapat pur si simplu si lua apa. Daca tot am desfacut pe acolo, am dat jos si proiectoarele si le-am schimbat geamurile. am pus unele turnate din plastic, clare. Daca vreti sa le schimbati si voi, va dau pontul, e un coleg de pe forum. Se potrivesc la fix. Eu am dat jos geamurile vechi fierbandu-le, s-au desfacut frumos insa s-a ciufulit putin oglinda de la caldura, s-a albit. Daca tot esti in Germania, gasesti la 80-100euro faruri complete, cu geamuri striate exact ca cele originale. Nu mai stai sa demontezi nimic, sa le cureti and stuff... Daca pui si xenon, rupi gura targului! <_< La proiectoare, sticla striata mi se pare ca distribuie mai bine lumina decat geamul clar pe care l-am pus, e cu dus intors. E mai focalizata lumina cu geamul clar, striatile imprastie lumina pe o suprafata mai mare. Tot pe Germania gasesti toata bucsaraia pe spate, la vreo 110Euro iar fata la 150Euro, rebranduite asa ca nu stiu producatorul original. Ma batea gandul sa schimb si eu spatele si fata dar si asta e cu dus si intors: la banii aia nu iei firma si nu stii daca ce schimbi nu tine mai putin decat ce ai deja pe masina iar daca iei firma sari din papuci.

Pai si la mine cred ca tot asta incearca sa faca: sa raceasca ceva. Dar parca nu e normal ciclul asta asa scurt. AC-ul merge bine, adicalea baga rece cum trebuie. Nu ma deranja daca mergea 5 minute si apoi se oprea. Dar parca ciclurile sunt prea rapide si nu ar trebui sa aiba aceeasi frecventa cu AC-ul pornit sau cu el oprit si cu caldura la maximum. Acum imi dau seama ca nu am incercat, sa opresc recircularea. Poate are vreo legatura cu ea, cu toate ca m-as mira. La benzinare cum e?

Am si eu o curiozitate legata de functionarea ventilatorului de AC, cel din fata masinii. In principal as vrea sa stiu de la alti posesori de TDS dar nici benzinarii nu-s exclusi. La mine acel ventilator merge 30-40, se opreste cam un minut sau doua,, dupa care iar porneste. Ciclul asta il face si daca opresc AC-ul din buton, si daca-l pornesc si daca pun masina pe cald la maximum. Si asta cu motorul rece. Deci cumva comanda ar trebui sa plece din presostatul compresorului si nu din termocupla. Exista vreo problema cu presostatul meu? Instalatia a fost incarcata anul trecut, cand am schimbat si radiatorul de AC cu unul nou. Sa fie prea mult freon si sa fie probleme cu presiunea?? Deci, la voi cum se intampla treaba??

Adica se invarte tare, nu? Treapta 2. Pune shtrap peste rezistenta si vezi daca ajunge curent la motorash. Ar trebui sa se invarta la fel de tare. Asta ca sa vezi daca primeste curent si pe circuitul de treapta 1. Daca merge, inseamna ca e doar rezistenta bushita.

Pai dupa ce deschide termostatul, in cateva minute ar trebui sa ai si in radiator apa la temperatura la care deschide termostatul. Asta dupa ce se uniformizeaza temperatura in radiator. Masori daca pleaca comanda de pe termocupla. Daca ai acces la Autodata, acolo ai si rezistenta interna in functie de temperatura, rece, cald. Insa m-as mira sa se fi busit si termocupla si presostatul in acelasi timp, ca sa nu mai ajunga comanda de pornire pe ventilator. Pana la urma ai verificat ventilatorul pe direct? Si inainte si dupa rezistenta? Sa vezi daca pleaca motorul, poate e busit ventilatorul.

Daca masina e in mintile ei, sistemul de racire bun, electroventilatorul de AC bun, nu cred ca fierbe motorul fara vascocupla. Cand ajunge sa creasca mult apa, porneste ventilatorul de AC pe treapta 2 si suplineste vascocupla. Completeaza cu antigel si aeriseste instalatia ca la carte.

Termocupla se verifica daca functioneaza separat, nu trebuie cumparata. E posibil la TDS sa arate altfel tabloul de relee, eu am vreo 6 relee portocalii iar cand pleaca ventilatorul se simte la mana releul care cupleaza. Ventilatorul il verifici punandu-l pe direct, inainte si dupa rezistenta. Asa vezi si daca rezistenta e buna. Nu te arunca sa cumperi ceva, pana nu stii daca e chiar necesar.

Timpul ne va spune daca a fost carpeala sau nu. Daca nu-i presiune mare pe acea membrana posibil sa tina mult si bine. Daca e presiune mare, calitatea materialului s-ar putea sa-si spuna cuvantul. Asteptam cu interes...

Hai ca eu am scapat ieftin, era siguranta sarita, nr 25. Deja ma pregateam de cumparat electroventilator. Apropo, la mine releele sunt dispuse putin altfel decat in poza pusa pe site. Ce e ciudat, electroventilatorul la mine pleaca cand dau drumul la AC, merge vreo 30sec, se opreste, dupa 1minut iar o ia, iar se opreste si tot asa. Inclusiv daca pun caldura in masina si opresc AC-ul din buton. si asta cu motorul rece, deci e clar numai comanda din presostat. Stiu ca la un 520i tot asa face, insa atunci am incercat doar cu AC-ul oprit/pornit, fara caldura iar motorul era cald.