rmg

Daca ar fi garnitura in primul rand ai pierde lichidul de racire. Mai poti incerca sa vezi daca e garnitura cu motorul rece, se desface busonul vasului de expansiune de la baza parbrizului si se porneste motorul. Daca bolboroseste cand turezi e garnitura. Insa eu cred ca la tine e facuta aerisirea prost. E doar o presupunere. La modelul asta TDS, care are vasul de expasiune la baza parbrizului aerisirea se face cu masina ridicata usor de spate, pe o bordura sau ceva de genul asta pt a iesi aerul mai usor. Motorul trebuie sa fie cald cand se face aerisirea, caldura data pe maximum, obligatoriu combinatie de antigel cu apa, nu doar apa. Ar mai fi de verificat ventilatorul AC din fata masinii, care in momentul in care temperatura ajunge pe la 99gr porneste pe treapta 2 si ajuta la racire plus acel vascocuplaj de care spunea colegul, care are elicea prinsa de pompa de apa. La ralanti sau la viteze mici vascocuplajul cu elice de la motor si acel ventilator de AC ajuta la racirea suplimentara. Cat timp apa nu dispare din vas, nu e problema mare si cred ca e doar chestie de aerisire sau de racire eficienta a motorului de catre auxiliare. E adevarat ca pompele de apa cu pale din plastic fac figuri si sunt recomandate cele cu pale metalice insa eu nu cred ca noua fiind pompa face figuri. Iar cel mai important argument e ca motorul nu se incinge cand se merge tare cu ea, daca era pompa facea figuri mai ales atunci, in turatii. Spor!

Zi-mi ce-i cu butonul ala, e ce cred eu? Sau e perdeluta electrica?

In stanga butonului M ce functie este? Parca la seria 5/7 acolo e ECM sau cum naiba se numeste suspensia adaptabila. La tine tot asta este? Cate din dotari le avea masina si cate ai pus tu, asa doar de curiozitate?

Vezi poate te aranjeaza: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=62269 Mai ales ca e dupe un TDS!

Te superi degeaba. Ideea ta pleaca de la o premisa falsa. Porii or fi dubli, suprafata asijderea insa filtrele suprapuse vor impiedica motorul sa aspire aerul. Efectul va fi exact invers celui dorit. De asta filtrele sport au porii mai deschisi pt a trage aerul mai usor in motor. Insa pt a nu lasa praful sa intre, se folosesc acele solutii minune de impregnat filtrul, care ajuta sa adere praful si mizeriile pe suprafata filtrului. Cazul ideal ar fi fara filtru... numai ca nu traim intr-o lume perfecta. Nu mai pune la suflet! :)

Daca avea alte rapoarte cutia da. Asta cu galeria e ca bancul ala cu fereastra... Poti face sex cu fereastra deschisa? Da, dar e mai bine cu o femeie. Asa si cu galeria, poti s-o schimbi dar de ce sa o faci? Nici macar nu sti exact de unde provide problema ta. Mergi la un mecanic bun care sa o ia la puricat, abia dupa aceea schimbi. Spor!

Exista deja un topic cu taxa auto: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...&start=2060

Ca sa nu mai deschid alt topic, Dan ai pt gainat de pasare ceva de protectie pt lac si vopsea? Am niste amice cocotate intr=un copac axact deasupra masinii si nu stiu ce mananca, dar zici ca e smoala gainatul ala si ataca vopseaua. Imi lasa pucte in lac si in unele locuri a atacat deja vopseaua. O ceara ceva, o solutie minune ca sa nu mai adere la lac si sa-l atace? Folie? :)

Ai gresit topicul, aici vorbim de babaciuni.

Injectoarele se dau usor jos. Ai o rampa pe care sunt prinse, desfaci furtunurile de benzina si de retur si ceva surubele de prindere a rampei. Cand umbli la ele, trebuie sa ai o-ring-uri de schimb pt ele. Nu prea se refolosesc si nici nu e recomandat sa pui silicon termic pe ele, cum mai fac unii "mecanici". Legat de fum, daca turezi si scoti joja, arunca fum pe acolo, sau doar prima oara cand scoti joja? Primul caz e mai grav, pierde compresie. Se vede exact daca faci o compresie.

Pai are, daca citeai putin vedeai ca sunt flanse diferite pentru cele 2 modele. Aici se vorbeste de o suspensie autoreglabila care exista pe multe touringuri E34, nu de suspensie reglabila aftermarket. e vorba de sistemul LAD de la BMW, daca ai rabdare gasesti ceva informatie. La acel sistem axul amortizorului e putin mai gros decat la cel standard si din aceasta cauza exista alta flansa. E prima oara cand aud ca majoritatea touring-urilor E34 au probleme cu rugina in zona aia. Mai degraba as spune ca au ceva probleme pe la praguri, mai ales in fata.

Regulatorul e acolo unde spuneam mai devreme, in capatul rampei la modelul tau. In general la multipoint injection acolo e. Inainte sa-l schimbi sau daca-l suspectezi, se masoara cu manometrul, trebuie sa tina cam 3.5bari. Daca iese bine la masurare, ia-le la rand cu ce spunea Paul mai devreme, aprindere, alimentare. Dar nu m-ar mira sa fie debitmetrul. Nu ar strica nici o diagnoza. Spor!

Ar trebui sa se afle in capatul rampei de injectoare. Intr-o parte ar trebui sa ai furtunul de alimentare cu benzina, in capatul celalalt regulatorul. Din el pleaca un alt furtun, cu returul spre rezervor.

Infunda radiatorul. Imagineaza-ti nisip care circula prin instalatia ta de racire, asta e solutia minune de stopare a scurgerilor. De asta nu este recomandata. Merge asa, ca o tiganeala, inainte de a vinde masina. :)

Cred ca e mai buna varianta surub cu ceva lipici pe filet. Eu as recomanda cu o filiera sa faci filet si sa bagi un surub micutz, cu pas mic, e mai ermetic decat holzsurubul. Eventual cu ata d-aia de tevi, sa se dilate putin la umezeala. Oricum e o chestie temporara, aia nu e masina sa te bazezi pe ea.

Exista un DIY exact despre asta. Plus unul de afara. Bine ar fi ca un moderator sa care posturile de aici acolo, sa fie un topic unit, e pacat sa se piarda informatie. http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=11037 http://www.lightsoft.co.uk/bmw/obc.html

De ce dureaza asa mult?

Cand nu ai vacuum pe actuator ar trebui ca wastegate-ul sa fie inchis deci gazele de pe evacuare se duc toate pe palele turbinei. Odata cu cresterea turatiei creste si viteza gazelor de evacuare asa ca intervine wastegate-ul pentru protectie la suprapresiune in admisie. Nu stiu cum e la modelul asta, cum se obtine vacuumul. La alte masini exista o valva de boost control N75 (o chestie mica cu 3 iesiri pt furtunase subtiri), care produce acel vacuum in functie de comenzile ECU. Poate stie colegul Cosmin mai multe. Urmareste furtunasul care vine in actuator, vezi unde duce. Nu-mi aduc aminte exact insa parca in fata borcanului de servo, spre botul masinii e o piesa cat un pachet de tigari cu niste furtunase. Unul din ele duce la EGR. Poate e unul care duce si la turbina?! :) Insa daca acel vacuum nu functioneaza, wastegate-ul ar trebui sa fie inchis si sa fie suprapresiune. Masina ar trebui sa zbarnaie pt ca toata presiunea gazelor de evacuare se duce pe pale. Doar daca wastegate-ul nu ramane totusi blocat. Eu alte idei nu am si nici nu sunt specialist, un mecanic bun totusi ar trebui sa stie pe unde sa se uite.

Eu ma mir ca a mers. Sigur s-a pastrat ECU de 1600?

Pe carcasa diferentialului, nu pe cutie. Gasesti stantat un nr si eventual S de la autoblocant sau o tablita din aluminiu prinsa intr-un surub tot pe carcasa cu cele 2 informatii, raportul si un S daca e blocant. Te ajuta la demaraj pt ca nu mai invarti o roata aiurea, invart amandoua odata si imping masina mai bine. Codul se vede pe carcasa, in partea de jos. Se poate vedea fara probleme cand te uiti pe rampa la masina.

Eu am facut o presupunere, ca motorul de pe E34 sa fie la fel cu cel de pe E36 si atunci s-ar potrivi diferentialele. Cum pe E34 518i au fost 2 diferentiale, 3.46 si 4.27 am banuit ca ai putea avea diferentialul mai scurt pe masina. Raportul diferentialului apare pe carcasa, e cel mai sigur asa pt ca dupa seria masinii nu poti fi sigur ca ai pe masina in momentul de fata tot ce a avut ea cand a iesit din fabrica. O metoda grosiera ti-am dat-o mai sus, cea in care poti face comparatie cu o masina la fel, sa afli ce viteza are fiecare masina intr-o anumita treapta si la o anumita turatie a motorului. Spor!

Pai ai diferential scurt, de aia trage asa. Sigur un IS se duce peste 200km/h. Poti cere pe forum de la colegi care au IS ce viteza au pe bord intr-o anumita treapta si ce turatie. Daca motorul e la fel cu cel de pe 518i E34, acolo exista un diferential mai scurt de 3.46, unul de 4.27. Poate ai asa ceva pe masina. Acum am vazut ca ai 318i, simplu. Cere de la colegi care au aceeasi masina cu a ta o parere despre ce le arata bordul. Ar trebui sa-ti arate o viteza mai mica decat a lor, daca ai diff scurt.

In primul rand scrie pe carcasa diferentialului raportul si daca e autoblocant (sperre). Are un S langa nr. care reprezinta raportul. La autoblocant nu poti invarti in sensuri diferite planetarele, daca invarti de una si tii de cealalta se vor invarti amandoua odata, in acelasi sens. In autoblocant se baga ulei multigrad de tip 75w140, nu altceva. Verifica asta cand cumperi uleiul, daca au catalog pe modele o sa-ti confirme asta. Spor!

Piesa pusa e de fapt turbina cu tot cu actuatorul vacuumatic. Daca axul turbinei nu are joc sau palele nu ating de carcasa, poti trece la verificarea actuatorului. Vezi daca merge sistemul de vacuum care actioneaza tija supapei wastegate. Apeleaza la colegii de pe forum care vand piese SH si vezi daca faci rost de actuator pt masina ta. Daca-mi aduc aminte turbina cu actuatorul sunt aceleasi pt TD/TDS, cineva care se ocupa cu asa ceva iti poate confirma. Dar inainte de a comanda piesa verifica ca sistemul vacuumatic funtioneaza. Poate te ajuta colegul Cosmin cu ceva sfaturi, cum a reusit mecanicul sa-si dea seama ca e busit actuatorul. tot el iti poate spune de unde si cati bani l-a costat piesa. Spor!

Nu e locul potrivit pt o astfel de speta. Daca vrei sa primesti un raspuns deschide topic in aria potrivita. De asemenea, ai un topic dedicat problemelor intampinate in relatia cu Bavaria Romania.