rmg

E masina ta de concurs? La cat te dai, 1600, 1800? O sa incerc sa ajung si eu, de mult nu s-au mai tinut rallycross in Bucuresti. Merita o promovare mai mare acest eveniment.

Poti incerca sa vezi daca-si schimba mersul bagand un Octane Booster, o solutie de moment. Ar putea fi si debitmetrul. Stiu, suna a cliseu. <_< Cu toate ca ala parca-l schimbasei nou. Eu zic ca injectoarele nu se infunda asa deodata. Nici filtrul de benzina nu se infunda asa de usor, ca doar nu bagi pamant in rezervor. De verificat pompa de benzina, regulatorul ala de presiune de pe rampa de injectoare. Motorul merge rotund la ralanti?

Uitati normele din Italia, sunt aceleasi in Comunitate. Ce nu trebuie sa omiteti e faptul ca acest tabel cu normele de poluare precizeaza obligativitatea respectarii acelor norme la data respectiva pt auto noi omologate si inmatriculate. Asta nu inseamna ca nu au fost producatori care au respectat acea norma pe anumite modele din gama cu 1-2 ani inainte de intrarea obligativitatii respectarii acelei norme. E cazul Opel, BMW, VW, Ford. Altii, cum sunt francezii de la Renault sau PUG au introdus normele atunci cand au fost fortati de normele comunitare. Iar pt colegul cu 725TDS, e Euro2. TDS de 2.5 a fost pe E34 Euro1 iar dupa aceea pe E34, E36, E38(1995-1998) si E39(din 1996-2000) Euro2 de prin 1995 pana in 1999. Dupa aia pe septar TDS-ul a fost inlocuit de motoarele de 3 si 4litri care banuiesc ca sunt Euro3, nu sunt sigur. Pe E39 525 a fost introdus in 2000 commonrailul de 163CP care e sigur Euro3. Sper ca nu gresesc spunand ca tot ce e commonrail de prin 1999 incoace pe BMW e Euro3.

Se poate regla geometria la E39 pe spate? Plus ca geometria proasta ar uza buza gumei, nu centrul.

A iesit frumos. Parasolarele le-as schimba culoarea, nu prea se leaga culorile acolo.

Vezi aici.

Stiu la ce te referi cu acel puff, nu e primul diesel. Am avut si commonrail, PD si indirecta. Nu, a mea scoate putin fum si nu ar trebui. Si nu are avansul marit la pompa, pt ca nu trage cine stie ce. Am mers cu un septar al unui coleg de pe forum, tot TDS cu avans marit la pompa care intr-adevar pe acceleratie scotea fum ca lumea insa masina tragea de rupea. Nu e cazul la mine. Dupa cum am spus, voi face o revizie la injectoare si pompa. Va fi reglata atunci pompa de un meserias. Eu am bagat 10w40 Castrol pt diesel si masina a mers bine. Am pus vascozitatea asta tocmai pt ca m-am gandit ca cel sintetic e mai subtire si ar putea sa-l pape mai repede. Pe langa costul mai ridicat al uleiului ar trebui sa mai si completez. La mine semnul e consumul de ulei. Daca bag ulei recomandat si nu-l papa e de bine. Iar cand am curatat admisia nici acolo nu am gasit ulei, mai mult acea mazga de la combinatia vapori ulei si funingine. Poate o sa incerc si eu o data ulei 0w30, am vazut ca aia de unde fac cumparaturile au bagat ulei original BMW 0w30. Legat de acel filtru epurator, daca e doar sarma nu stiu daca o sa-mi bat capul. Daca era ceva de schimbat, vreun filtru special, consumabil, ma bagam. E prea multa bataie de cap, cu admisie jos, capac culbutori, bleahhh. Iar mazga aia e ingrozitoare.

Nu face acest lucru, aloca putin timp si citeste pe forum despre aerisirea la E34. La un moment dat colegul cristimm explica de ce NU TREBUIE scos termostatul.

In mare sunt de acord cu ce a scris Bogdan, cu unele mentiuni: eu bag de aprox 50kkm la masina numai 10w40 Castrol si masinii ii merge foarte bine, nu completez deloc intre schimburi adica 10kkm. Sunt de parere ca la un motor cu 300kkm un ulei full sintetic e risipa de bani si e posibil sa fie papat mai repede ca unul ceva mai gros. Oricum l-as schimba tot la 10kkm indiferent de tipul uleiului. Nu stiu la TDS, cel putin pe cel de E34 sa fie filtru epurator. Am pus o poza cu capacul de la culbutori, nu vad unde ar fi acel filtru. Eu am curatat toata admisia, plecand de la intercooler spre motor anul trecut cand am schimbat radiatorul de AC. Am profitat de ocazie si am dat intercoolerul jos, admisia, EGR-ul, furtunurile de legatura. Nu s-a simtit cine stie ce schimbare. Masina mea scoate pe accelerare putin fum negru, banuiesc un injector care pisha sau pompa decalibrata. Variatia de turatie exista si la mine, intr-adevar e una din bolile lor. Insa nu moare motorul, nu porneste mai greu la cald sau la rece, porneste la fel. M-am obisnuit cu ea asa, la un moment dat ii voi face o revizie la injectoare (schimbat duzele si calibrat) si verificat/centricubat pompa de injectie. Am patit la un moment dat sa-mi sara unul din furtunurile de la retur injectoare. L-am bagat la loc si de atunci nici o problema. Din punctul meu de vedere motorul e unul foarte bun pentru vremea lui. Nu-l putem compara cu cele de azi, e zgomotos, consuma destul de mult, e greu, masiv insa cred ca e foarte fiabil si destul de performant daca este intretinut. Anexele motorului sunt consumabile, gen injectoare, pompa injectie. La un moment dat si ele trebuie macar revizuite daca nu schimbate. Insa eu am toata stima pt acest motor. Imi pare genul de motor pe care-l pornesti si nu se mai opreste, bagi cu el kilometri ca Berila...

Chiulasa fisurata? Iti trage aer in instalatie pe undeva (garnitura de chiulasa, chiulasa propriu zis). Sau o aerisire defectuoasa. Ma gandesc s-o aerisesti bine si sa urmaresti 1-2 zile daca pierde apa, cat de putin. De la vascocuplaj nu prea o ia pe rosu, salta usor apa dar nu sare pe rosu, pt ca ajuta ventilatorul de AC la racire.

Sorry, nu asta era intentia. Mai poti verifica sigurantele si releul pentru injectie. Din cheie nu e, daca invarte motorul. Lasa masina mai mult cu bateria scoasa, poate isi revin acurile si se sterge si eroarea. Posibil sa fi retinut calculatorul vreo eroare grava si sa nu mai permita pornirea motorului pana nu stergi eroarea.

Prima greseala ai facut-o cand ai pornit-o cu alta baterie dupa care ai scos-o de pe masina si ai pus-o pe a ta. Puteai sa arzi calculatorul masinii, daca nu ai facut-o deja. Sa inteleg ca acum ai o eroare la bord? Incearca sa gasesti pe cineva pe aici cu tester, nu ai spus de unde esti. Nu am auzit sa ramana stocata eroare in BC care sa nu-ti permita sa pornesti motorul daca ai scos vreo siguranta/releu. Trebuie sa intri cu testerul pe ea, daca nu vei putea intra pe calculator... e de rau.

Verifica pe langa integritatea sigurantelor si conectivitatea lor. Poti incerca un spray de contacte. Mie imi pare clar problema de sigurante.

Poti, tocmai despre asta era vorba. Linkul pus de Adi vorbeste despre acest dispozitiv. M-am uitat si eu putin pe componentele sistemului, pe realoem si banuiesc ca daca stii sa umbli la "AIR SUPPLY CONTROL UNIT" poti face acelasi lucru ca si jucaria din link. Sistemul e doar pentru suspensia spate. Acele dungulite nu stiu ce reprezinta. http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?mode...hg=33&fg=50

Probabil ai o eroare la injectie si de aia nu o ia. De asta stau si becurile de injectie si bujie aprinse. Un tester ti-ar putea spune ce problema ai.

Sunt si multe legende cu bulgarii, nu lua chiar totul de bun. Daca ai inmatriculat masina la primul bulgar gasit intr-un parc auto si i-ai facut acte de proprietate, nu-i normal ca o parte din ei sa profite de tine daca te-au mirosit de fraier? E greseala ta, nu a aluia ca a profitat de ocazie. Si romanii fac la fel. Scursuri sunt peste tot. Te bucuri ca ai facut actele cu 300-400euro si dupa aia fluieri dupa bani. Daca vrei sa faci pasul mergi printr-o recomandare ceva. Sa ai de unde lua macar omul. Si o lasi 1 an de zile pe Bulgaria, pana vezi ce se intampla cu piata auto si cu taxa. Sau iei din start taurul de coarne si te judeci cu statul. Singura mea nelamurire e daca pe timpul cat te judeci cu statul poti lua nr rosii temporare pana la finalizarea definitiva a procesului. Adicalea mai mult de 3 luni.

Foarte buna documentatia, bravos. Cred ca pentru un mecanic e aur curat, mai ales al 2-lea document.

Eu stiu ca in acelasi land. Nu este exclus sa gasesti orasele unde nu au auzit de numere pe mai mult de 15zile. Sau efectiv sa nu gasesti sa faci asigurare pe mai mult de 15zile si tot dracul ala e. Eu zic ca te complici cu nr luate pe enspe luni. ori vii cu ea si o inmatriculezi direct ori o bagi pe Bulgaria 1 an si dupa aia mai vezi ce se intampla. Daca se rezolva problema la noi, o radiezi de pe Bulgaria si o bagi aici. E riscant sa iei o masina, sa bagi o gramada de bani in nr temporare si sa nu stii CAND si DACA se va reglementa asa cum iti doresti tu. Doar traim in Romania...

Pai trebuie sa fie E38 cu facelift.

Intr-adevar superbe. Ai apa de scaldat, locuri de plaja, locuri de campat cu cortul. Si nu e nici asa de aglomerata.

am vazut si taxi-uri cu 800kkm la bord, tot TDS. Nu au nici pe draq. In afara de anexele motorului care mai pica, motorul proroiu zis duce spre 1milion de km fara reparatie capitala. Mai ales la masinile care merg non stop, gen taxi unde uzura la rece e minima. Combinata cu motorina buna, sosele asijderea rezulta "neste" recorduri de toata stima.

Pentru cei din Bucuresti, daca vreti sa faceti o plimbare care sa va mearga la suflet incercati Urziceni, Buzau, Nehoiu, Siriu, Brasov cu intoarcere pe Cheia, Valenii de Munte. Drum virajat, calitativ excelent. E tura standard pt orice motociclist dornic de o iesire in week-end, cu multe curbe, destul de liber pana la Brasov.

Eu (E34) am consum la pompa de 8 in afara. In oras nu am facut niciodata consumul, dar banuiesc ca e pe la 10-11. Masina e buna la carat, la tras rulota dupa ea. Eu cu remorca cu 3 moto in spate am avut consum de 8,9, fata de 8 normal. Iti dai seama ca cei 6 cilindri nici nu simt greutatea. La Laguna aveam 5,6 consum afara goala iar cu remorca sarea la 10,5. Iar E39 e si mai aerodinamic ca E34, ar trebui cel putin afara sa ia ceva mai putin din start.

E39: 280 la 2200 rotatii, 143CP la 4600rotatii, 6 cilindri, 2 supape per cilindru, 10,4sec pt 100km/h la manuala. La E34 sunt 260nm la 2200 si 143CP la 4800. La ambele injectie indirecta de motorina.

La BMW acel sistem se numeste LAD. EDC e un sistem activ, bazat pe senzori de viteza, incarcare masina. La E34 e un sistem simplist, mecanico-hidraulic. O tija legata la bratul suspensiei deschide un circuit hidraulic comun cu servodirectia, care impinge uleiul hidraulic in amortizoarele din spate, in functie de incarcarea masinii. Daca imi aduc aminte corect, in manual este prezentat si un buton pe bord cu care poti ridica manual suspensia. Probabil e o optiune la masina. Din ce stiu eu, LAD-ul a fost doar pe touringuri si pe M5. LA E39 sistemul e pe perna de aer dar nu am vazut/citit principiul de functionare. La E34 am pus mana pe acolo, am reglat cum mi-am dorit eu suspensia pe masina pe spate. Banuiesc ca daca ai sistemul LAD pe masina, poti sa-ti pui acea aplicatie pe masina. La E34 nu e nimic electric deci ar trebui implementat. La E39 nu stiu cum functioneaza exact sistemul LAD dar daca e pe perna de aer si seamana sistemul cu cel de la Range Rover P38 (ca tot erau in grup atunci si banuiesc ca foloseau ceva asemanator) atunci poti sa implementezi acea aplicatie comandand compresorul de aer care ridica pernele. Pentru masinile dotate cu arc elicoidal si care nu au amortizorul trecut prin arc exista niste camere care se introduc in interiorul arcului si care pot fi umflate la mana, cu pompa sau conectate la un compresor la buton. Rulotistii folosesc acest sistem pentru a ajuta suspensia spate, stiut fiind ca rulota cocoseaza arcurile pe spate.