rmg

Fa-i o aerisire sanatoasa, la fiecare fierbere a tras aer, tu ai completat cu apa dar sunt convins ca nu ai aerisit-o de fiecare data. Posibil sa nu porneasca nici ventilatorul de la AC pe treapta 1 si 2 care mai ajuta la racire, vascocupla sa fie busita si sa nu raceasca motorul. La fel de convins sunt si ca ai completat mereu cu apa simpla, nu ai refacut circuitul de racire cu aer+antigel. Daca ai apa simpla, va creste temperatura oricum, deoarece apa simpla are punctul de fierbere mai jos decat combinatia apa+antigel.

Nu e regula, probabil ceva scapa in baie dar eu iti recomand sa scoti joja si s-o turezi. Vezi mai clar daca pierde compresie in baie, in timpul turarii motorului. Daca arunca pe acolo, poti sa incerci sa-i faci o compresie ca sa estimezi uzura motorului. Bafta!

Termocupla si presostatul pot da in acelasi timp comenzi. Presostatul in functie de presiunea din instalatia de climatizare, termocupla cand motorul ajunge la 91gr sa zicem (cazul motoarelor pe benzina) asta pt treapta 1. Cand termocupla simte 99gr trece pe treapta 2. Asta pt ca electroventilatorul are rol de racire a radiatorului de AC dar si de racire suplimentara pe langa vascocupla de la motor. Hai ca am vrut sa ma uit la cele 2relee ieri sa-ti confirm si am observat ca nici la mine nu mai pleaca ventilatorul cand dau drumul la AC. <_< O fi sarit iar vreun magnet sau s-a ars iar rezistenta. Fi-mi-ar scarba....

Directul il faci scotzand releul portocaliu. Te uiti pe carcasa releului care pini inchid circuitul si asa pui si tu scurtul. Testul il faci numai cu motorul pornit si AC-ul pornite. Pe carcasa compresorului o sa vezi o mufa mica, e mufa de la presostat. In mod normal ar trebui ca de acolo sa plece comanda catre relee, pentru a condensa freonul in radiator. Din mufa ventilatorului pleaca spre motor 3 fire. Inainte de a ajunge la motor unul din fire trece prin rezistenta prinsa de carcasa ventilatorului. Daca rezistenta e arsa, curentul nu trece mai departe cand primeste curent pe prima treapta. Pentru treapta a2a primeste alimentare pe alt fir, fiecare treapta avand releul ei. Mai departe, nu mai stiu ce sa-ti spun sa verifici, ma depaseste. Eu am gasit la a mea unul din picioarele mufei infundat in mufa si nu facea contact si rezistenta arsa. Probabil s-a ars cand unul din magnetii de la motoras s-a dezlipit de pe statos si s-a proptit in rotor.

Pardon, mufa mama cea de pe platoul cu sigurante.

Ea e de fapt o rezistenta. Daca porneste ventilatorul inseamna ca e de naspa, problema e mai de sus: relee, comanda termocupla, sigurante arse. Poti pune pe direct in carcasa releelor sa vezi daca porneste ventilatorul. Scoti releul si in mufa tata faci shtrap pe direct, asa cum iti arata pe desenul de pe carcasa releului.

Alea 2 portocalii, dar daca imi aduc aminte trebuiau sa fie unul langa altul. Am impresia ca la tine ar trebui sa mai fie un releu intre cele 2 portocalii. Tot unul portocaliu. Siguranta=rezistenta? Ca daca da si siguranta adicalea acea rezistenta de pe carcasa ventilatorului e arsa, tocmai ca NU trebuie sa plece pe treapta 1, tocmai asta face acea rezistenta, limiteaza turatia ventilatorului. Cum insa rezistenta e arsa si circuitul e intrerupt, deci nu se mai alimenteaza ventilatorul. Daca e siguranta din panou, atunci ea trebuie schimbata. Daca-mi aduc aminte siguranta era comuna cu stergatoarele si claxonul. Oricum scrie pe acel panou de sigurante. Nu se intelege poza pusa, ca-ti spuneam siguranta.

Capacul deschis, motorul pornit, faci cateva ture de volan stanga dreapta pana la capat.

Baga aer dar nu cat ar putea sa bage, pt ca daca electroventilatorul nu merge, creste temperatura=>creste presiunea si compresorul e oprit pt protectie. aia e piesa care comanda pornirea treptelor insa cauzele pot fi diverse: blocat motorul din electroventilator, sigurante arse, releu blocat, mufa oxidata, rezistenta trepte arsa. Releele sunt 2 bucati, in cutia din dreapta motorului cum te uiti din fata. Nu am o poza sa ti le arat exact care sunt. Tot acolo, la relee poti verifica daca pleaca pe treapta 2, asta-ti da ca indiciu faptul ca s-a ars rezistenta pt treptele 1 si 2. eu as lua-o babeste de la electroventilator. Pt asta trebuie sa dai nasul jos si bara. E cel mai bine asa, ca sa ai un acces lejer si la rezistenta de pe electroventilator. Verifici daca, apasand butonul de AC pleaca pe prima treapta ventilatorul. As a r trebui. Vezi daca ajunge curent la mufa, apoi masori inainte de rezistenta daca ai curent si tot asa, urci spre relee.

Corect! My bad! Credeam ca de la E28 525ETA nu au mai fost motoare de 2500 pe curea.

Hai sa completez eu cateva raspunsuri, cu recomandarea sa pui masina si la "Masina mea", vei primi si din partea altor colegi care poate nu urmaresc subforumul pt Seria 5 multe recomandari si sfaturi utile. 1. Cred ca te referi la cureaua de transmisie, pt ca cea de distributie nu exista, masina fiind pe lant. Se verifica rola intinzatoare si fuliile accesorilor, sa nu aibe rulmenti gripati (compresor AC, alternator). Cauta-ti neaparat un mecanic de BMW, in viitor aceasta alegere te va ajuta sa scutesti multi bani, din simplul motiv ca nu mai bajbaie la masina, sa invete modelul. Pune orasul, ca sa poata lumea sa-ti recomande in orasul tau un mecanic bun. 2. Se verifica la mufe daca ajunge curent, sa nu fie motorasele arse, mufele oxidate, sigurante arse, circuit intrerupt. 3. De schimbat toate, mai ales daca vrei sa tii masina mult timp. Iti va placea si mai mult masina dupa. Odata cu asta, faci o revizie completa a suspensiei, bucsaraie, etc. 4. La cutie probabil simeringul de palier curge. Se schimba fara probleme. tot atunci afli si daca ambreiajul e in mintile lui. La fel si garnitura de la baia de ulei, asta daca nu e indoita sau fisurata si de aia pierde. In ambele cazuri, se schimba fara mare deranj. 5. Mai multe cauze: aprindere defectuoasa (bujii, fise, bobine), clapeta de acceleratie sau regulatorul de ralanti murdare, debitmetru bushit. Trebuie luata babeste la puricat. 6. In mod normal, cand se aprinde becul de ABS sistemul nu merge. Posibil sa ai un senzor de ABS murdar si sa nu-l citeasca corect mereu. 7. Posibil o problema in yala de la sofer, un switch ceva defect. 8. Trebuie sa le rezolvi, cu cat le lasi mai mult rugina va afecta mai mult. Trebuie curatata caroseria de rugina si stopat fenomenul. 9. Probabil ca a pierdut freonul. Verifica ca nu exista pierderi, cand incarci instalatia. 10. Castrol, filtre Mann. La imbunatatiri eu zic asa: la chestia cu geamurile, gasesti stive de piese SH sa-ti faci masina asa cum vrei tu. Multe optiuni exista pe masinile preinstalate. La sistemul audio, nu ma bag pt ca fac parte dintre aceia care nu pun mare pret pe asta, la mine trebuie sa fie ceva zdringhi zdringhi. Se poate schimba volanul, insa la tipul tau de masina nu poti pune decat volan in 3 spite, de M care nu are airbag. Daca pui volan de facelift in 3 spite cu airbag nu se va potrivi la butuc, trebuie schimbat acel inel din spatele volanului. Xenon se poate pune fara probleme, mai ales ca masina vine din fabrica cu faruri lupa. Daca ai farurile in stare buna pui la alea xenon sau cumperi unele noi si montezi xenonul. Din cauza vechimii, farurile pe E34 nu mai lumineaza asa cum ne-am dori si foarte multi le-au schimbat. Eu am pus la 200euro faruri cu geam clar, lupa si Angel Eyes. Merita banii. altfel, gasesti si mai ieftine faruri simple. Alarma, e treaba simpla, doar ca inainte rezolva problema inchiderii centralizate. Spor!

Pai cu ce sa te ajutam? Sa facem o cheta sa-ti luam si pe fata suspensie sport? Ori masori arcurile pe spate sa vezi de cat sunt si pui pe fata la fel, ori le inlocuiesti pe cele de pe spate cu arcuri si amortizoare originale, sa le potrivesti cu fata.

Te cred, dar este ce-ti trebuie. Single stage, 3 spite.

Cam toti producatorii de suspensii au pt fiecare model kit suspensie. In functie de cat de mare e firma si ce tip de suspensie (nereglabila, reglabila duritate/inaltime) iti comanzi, platesti corespunzator. Daca alegi corect modelul, se vor potrivi. Spor!

Corect! Dar nu cred ca are masina aia asa ceva.

Pui bormasina si gauresti usor, fara sa strapungi parbrizul, la capatul crapaturilor.

Eu stiu doar Augsburgul din Militari. Poate stie careva ceva mai aproape. spor!

Periile motorului electric.

Nu neaparat in reprezentanta. Insa trebuie sa stie cu ce se mananca, nu merge orice Vasilica. Airbag probabil gasesti pe la 100euro, daca-l gasesti fara volan. Probabil cel de 4 spite e mai ieftin. La calculator nu am idee. La centuri te uiti pe ele, daca nu sunt explodate la prindere inseamna ca nu au incarcatura pirotehnica si merg in continuare. Airbagul propriu zis e simplu de inlocuit daca-l ai la schimb. Problema e calculatorul pt airbag care stie ca ai avut explodat un airbag si-ti va arata eroare pe bord. Trebuie sa cauti un meserias care stie sa repare airbaguri, sa dea jos calc. si sa vada daca merge rescris sau inlocuit.

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...20&start=20 Fara nici o improvizatie.

Se schimba airbagul, centurile (daca sunt pretensionate) si calculatorul pt airbaguri. Cel din urma se poate rescrie sau se schimba cu totul, depinde de tipul lui. Nu ai spus ce masina e, ce airbag ti-a sarit. Airbagul nu e un consumabil si nu e asa usor de refacut dupa impact.

Asa e explicabil. Nu avea logica, la ce tehnologie are masina pe ea s-o scapi asa aiurea, fara un motiv. Chiar si cu ulei pe jos. Masinile de azi cu ceva dotari de siguranta foarte greu le scapi din mana. Daca nu incalci flagrant legile fizicii, sistemele active de siguranta, mai ales de pe o astfel de masina, te scapa de multe batai de cap.

Posibil probleme cu pompa de injectie sau pompa de motorina din rezervor sa nu trimita pompei de injectie motorina. Verifica daca ajunge motorina la injectoare. Ca sa nu porneasca din cauza compresiei, trebuie sa ai ceva uzura la motor, sa scoata fum, sa pape ulei. Poti verifica, ca sa fii sigur ca nu-i motorul uzat sa-i faci o compresie. E cel mai sigur mod sa afli in ce stare e motorul, fara sa-l desfaci. Apoi o iei pe alimentare. Daca pleaca motorina din rezervor, daca ajunge in pompa de injectie, la injectoare. Nu stiu cum ai verificat bujiile ca sunt bune. Trebuie sa dai admisia aia de fier jos si sa le scoti pe fiecare in parte, sa le alimentezi la baterie pe direct urmarind sa se inroseasca toate la fel. Verifici si ca ajunge curent la bujii. Oricum, pe vremea asta TDS-ul meu pleaca si daca nu las bujiile sa-si faca treaba, daca dau direct la cheie cand e rece motorul. Dau putin mai mult la cheie, dar o ia si fara bujii. Spor la verificat!

Spuneam si mai sus, e impropriu sa spui ca intra turbina. Ea functioneaza continuu iar cu cat creste turatia motorului, viteza gazelor pe evacuare invart mai repede turbina facand compresorul sa bage mai mult aer in admisie. Faptul ca trage foarte sus poate fi consecinta nepotrivirii turbinei pe masina. Poate presiunea pe evacuare a gazelor era mai mare la masina de pe care s-a luat turbina iar la tine e prea mica la turatii joase. Insa si cantitatea de aer trebuie corelata cu maparea injectiei. Acolo unde exista debitmetru e mai simplu, insa de exemplu la TDS-ul meu din 92 nu ai debitmetru iar o turbina care ar baga o cantitate mai mare sau mai mica de aer va da amestecul in cilindri peste cap. Poate un baiat care face soft tuning sa-i dea de cap, incercand sa-ti potriveasca mapa de injectie cu turbina. Sau la plezneala, sa umbli la wastegate si sa vezi cum merge masina, cand da fum, cand trage bine.

Edit, o iei prea personal! Sunt prea putine M-uri si RS-uri ca sa ajunga sa-si cumpere si cocalarii. Ca sa-si cumpere si aia, trebuia sa fie foarte multe pe strada si sa fie creata o tendinta! <_<