rmg

In poza e actuatorul care deschide supapa wastegate. Ma bucur ca ai rezolvat-o.

Eu unul nu as spune ca E34 are probleme cu electrica ci ca in Romania daca se nimereste sa ai probleme cu electrica nu gasesti un electrician bun. Daca si E34 are instalatie complicata.... Buba e ca electricianul care se uita la masina sa aiba schemele electrice corecte, restul e simplu. Dar omul trebuie sa fie electrician nu papucar. Nu ar fi rau sa poti merge cu un 525i sa poti face diferenta. Nu cumpara masina pe hartie, ca o sa-ti para rau. Pe hartie clar 520i castiga insa banuiesc ca nu iei masina sa te dai pe net cu ea, nu? Vezi daca merita sa platesti in plus pt 42 de caluti. Altuia i se pot parea suficienti/insuficienti, important e cum ti se par tie. Spor!

http://www.rims-n-tires.com/rt_specs.jsp http://www.miata.net/garage/tirecalcold.html http://www.alloywheels.com/TyreCalc.asp Spor la calculat!

Cine a mers cu 525 si cu 520 o sa-ti spuna sa alegi 525i. Nu poti spune ca 520i e submotorizat insa se simte diferenta. Iar consumul nu difera foarte mult, 1-2litri in plus in oras, afara pe la 1 litru pt 525. Eu am mers cu ambele modele si merita diferenta de consum. Se adauga la asta si diferenta de pret la intretinere: asigurare, impozit. Am prieten cu 520i si ii consuma 14-15 in oras, 7 mers usor sau 8-9 mers tare. A avut 525i in oras tot cam atat ii lua, poate 16. Mereu imi spune ca-i pare rau ca nu a tinut 525i si a luat 520i.

Chill, colega. Nu trebuie sa fii acid, e doar o opinie din patite! Spor!

La cea cu rulmentul pleznit s-a fortat schimbarea treptei fara ambreiaj. La cealalta intr-adevar, s-a mers fara ulei in cutie. Rulmentul nu s-a spart insa facea foarte urat. Pe langa asta s-au ciufulit si dintii la pinioane, s-au pilit si s-au albastrit de la temperatura mare. S-a schimbat rulmentul insa cutia fluiera in toate treptele, pana la urma s-a schimbat cu totul. In plus, acelasi simptom gasesti la aproape orice Laguna 2 cu motorul de 1.9dci de pe la 100kkm. Acolo e posibil sa fie o eroare de proiectare, pt ca masinile merg bine mersi cu acel zgomot la cutie. Oricum, era o idee. Buba e cu verificatul. Trebuie data cutia jos si desfacuta pt a confirma aceasta banuiala. Poate o verificare a nivelului de ulei ar putea sa-ti confirme daca s-a mers fara ulei. Spor!

Eu spun tren fix la ansamblul din cutie care se cupleaza la volanta, parca ii mai spune si priza directa. Cand debraiezi, el nu se mai invarte. Din poza nu inteleg mare lucru, m-ai pierdut. Eu sunt patit cu 2 masini, la una a pleznit unul din rulmenti, la alta facea acel zgomot de fier pe fier.

La problema legata de ambreiaj, ar mai putea fi unul din rulmentii de la trenul fix din cutie. Zgomotul dispare deoarece decuplezi cutia de motor prin debraiere. La inceput zgomotul e usor metalic si se aude doar cand dai sprituri usoare din acceleratie si dispare atunci cand ai ambreiajul calcat. Ulterior va zdrangani in mers ca si cand ai luat o tabla pe sub masina. Tot o simpla parere.

Poti dezvolta? Tevile se leaga intre modulul ABS si cel ASC? Stii sigur ca trebuie schimbat ECU? Parte de fire nu e problema, tevaraia asijderea. Daca trebuie alt ECU sau softul rescris pentru a sti sa lucreze cu modulul de ASC, atunci se complica treaba.

Eu nu as fi renuntat la ventilatorul auxiliar. In primul rand din cauza racirii pe care poate face mult mai bine a radiatorului de AC, dupa parerea mea, decat ventilatorul pus la motor. Aerul trimis de ventilatorul de la motor trebuie sa treaca prin radiatorul cu apa, cel de ulei si cel de AC. Eu l-as fi lasat acolo sa-si faca treaba si as fi conectat ventilatorul de la motor la o termocupla asezata pe furtunul care iese din motor spre radiator.

Banuiesc ca vorbesti de geometria variabila, care orienteaza aerul de pe evacuare pe palele turbinei. Eu stiu ca se da jos si se curata de toata mizeria pe care o are. Daca-mi aduc aminte bine de la Renault, acolo exista un actuator care se umple de mazga si nu mai da comanda cand si cum trebuie, actuator care comanda unghiul de deschidere a valvelor de directionare.

Trebuie curatata admisia foarte bine dupa o astfel de distractie. Uleiul ala se aseaza in intercooler, EGR, admisie, senzori admisie, filtru epurare. Sunt lucruri pe care un mecanic cu ceva IQ le-ar fi facut fara sa-i spui tu. Fluieratul turbinei nu stiu daca e normal sau nu, depinde de fiecare cum i se pare ca se aude. Daca turbina a fost calibrata cum trebuie, palele nu ating in carcasa, nu sunt strambe nu ar trebui sa fluiere tare, doar acel sunet de turbina normal. Daca ai garantie la ea e bine, astepti vezi ce se intampla. Daca nu, ar fi bine sa vorbesti cu cel care ti-a facut-o, sa vada daca turbina e in regula. Legat de motor, ca sa nu te apuci sa schimbi motorul din cauza unui wannabie poti sa-i faci o compresie sa vezi daca ai probleme. Dar daca ai oprit-o cand trebuie, nu vad de ce ar aparea probleme la motor. Spor!

Fum alb de condens sau fum alb albastrui de ulei? Ori garnitura de chiulasa sau chiulasa fisurata pt fumul scos de apa evaporata pe evacuare ori fum de ulei de la vreun ghid de supapa. Daca e fum de ulei, se face compresie pe motor. Daca e condens se verifica apa si uleiul.

Nu stiu daca merita, voiam sa-mi fac o idee de cat de complicat este plus ca era o curiozitate personala. Dupa interesul acordat subiectului, se pare ca e mai interesant un topic unde sa vorbesti despre nimic. Trist! <_<

Am si eu o curiozitate: pe o masina care nu a fost prevazuta cu ASC+T se poate monta acest sistem? Am tot vazut in Germania la vanzare modulul de ASC pt E34 la vanzare, nu foarte scump. In cateva locuri am vazut specificat ca e pt E34 din 09/1992 in sus. al meu e de prin 07 sau 08 1992 parca. As vrea sa aflu de pe la colegii care sunt mecanici sau desfac masini daca stiu de posibilitatea montarii acestui sistem pe masina mea. Banuiesc ca sistemul lucreaza cu modulul de ABS, pt rotile din spate. Am vazut pe modulul de ASC ca ies 3 conducte, una probabil de intrare si 2 pt rotile de pe spate, stanga dreapta. Ceea ce ma face sa cred ca sistemul actioneaza doar pe spate, prin franarea rotilor si posibil si pe alimentare. Cel putin in perioada aia ASC era ceva rudimentar, cat sa nu mai alunece o roata aiurea. Fun este cum o lucra acest sistem cu autoblocantul? O fi de ajuns momentul ala foarte scurt in care una din roti se invarte diferit pana sa cupleze blocantul? O fi alt ECU pt modelul cu ASC, o fi alta unitate de ABS? Tare as vrea sa aflu informatii despre asa ceva, as vrea sa stiu daca macar daca se poate pune, mai ales ca am si autoblocant. Cu toate ca sunt masini puternice E34 care aveau autoblocant din fabrica si aveau si ASC+T.

Daca nu ma insel, motorul tau nu are debitmetru. Banuiesc ca e aceeasi generatie cu al meu, doar ca e cel fara intercooler. Poti verifica asta pe realoem. Asta e singurul simptom? Scoate fum, miroase a ambreiaj, pierderi de motorina, intreruperi, vibratii, cu ce ocazie a inceput sa faca asa, eroare bord, consum mare? Adica si altceva nu doar ca nu trage. Motorul si injectia fiind simpliste nu pot fi multe cauze. Filtru aer sau motorina infundate, motorina proasta, injectoare, pompa injectie, wastegate blocat sau vreun furtun de vacuum sarit, or mai fi cateva cauze dar mi-s obosit si nu-m vin in minte. Pana la 120 trage bine in treptele inferioare si deodata se limiteaza sau merge prost in toate treptele? Trebuie luata la puricat, din aproape in aproape si sigur gasesti cauza pt ca e un motor simplist. Spor!

Si injectoarele mai tacanesc cand se ciufulesc.

Ce motor ai? turbina cu geometrie variabila? Poate ai vreun senzor, de suprapresiune de exemplu defect si pt protectie dirijeaza aerul de pe evacuare afara si mai putin pe palele turbinei. Zic si eu! Dar apare pe tester asta. La fel cu vreun furtun ceva sarit cum spuneau colegii.

Am mai spus si aici: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=61191 convergenta negativa/pozitiva adica camber adjustment nu este reglabila pe puntea spate, la E34 de exemplu. Or fi si masini cu reglaj pe puntea spate, eu nu le stiu.

E altceva la tine, nu face asa turbina. Cand s-a bulit sau are uzura iti dai seama, nu ai cum sa ratezi evenimentul!

Cred ca asa sunt setate de producator, aceeasi setare si la Mertz. Convergenta negativa mareste stabilitatea pe curbe. Uitati-va la masinile de curse din campionatele de turisme, Le Mans sau chiar la F1, si pe spate si pe fata au convergenta negativa.

La bucsele de la bascula ma gandeam, piesa 2. Nu mai tineam minte ce tine roata pe orizontala, noroc cu realoem. Ar mai fi si cele 2 bucse mari care vin intre caroserie si punte. Dar putin probabil pt ca ma gandesc la aparat, cand iti pun aia cititoarele alea pe roti, daca ar pleca puntea, cititorul de la o roata tot ar fi in linie cu celalalt. Raman la parerea ca undeva e o greseala. Poti masura asa mai taraneste, cu o sfoara pe sub masina. Pui sfoara cat poti de sus pe roata dar sa fie in linie pe sub masina, sa nu atinga, si masori si in fata si in spatele rotilor, ar trebui sa fie aceeasi distanta. Nu stiu daca m-am facut inteles, sper ca da. Ideea e sa vezi daca prin diferenta de distanta, cele 2 roti de pe spate fac unghi sau sunt paralele.

Aha, pai e naspa asa! Exista un brat care tine puntea sa nu plece fata spate. Dar ar sta doar una din roti asa si s-ar simti imediat daca ar avea joc. Inclin sa cred ca undeva e o eroare, doar nu ai fuzeta sau puntea strambe. Ca doar nu ai dat de bordura ambele roti. Sau...? <_<

Autodata zice ca nu e reglabila. Am vazut oricum multe E34 stand cracanate pe spate, inclusiv a mea. Mai ales daca ai niste gume mai late. Geometria ai verificat-o pe aparat profi, cu laser sau la sfoara?

E condens, stai linistit.