rmg

Poate fi: termostatul, electroventilatorul de AC, senzorul de la clapeta. Nu ar fi rau sa verifici si Vanos-ul, si ala mai dadea simptomele alea! Bafta! PS: Si nu uita sa verifici mosorul de la cablul franei de mana! :)

Putin probabil sa fie noua. M-am uitat de curiozitate pe realoem la un e46 320d 2002 si E60 520d 2005, turbinele arata la fel, codurile sunt intr-adevar diferite. Insa din poze sistemul arata la fel, ceea ce ma duce cu gandul ca nu e ceva nou ci doar o dezvoltare a ceea ce exista deja. Oricum, NU AI VOIE ca marca de lux sa spui ca nu ti-a iesit la masuratoare o tija. Subliniez, mai ales in zona motoarelor unde BMW a tot fost premiat pt diverse inovatii aduse industriei auto. As vrea sa vad un mecanic adevarat de la BMW ascultand explicatiile pe care le dau mecanicii din reprezentantele BMW din Romania la diverse probleme aparute la masinile BMW carora nu le-au gasit leacul! Doamne, ce mult as vrea sa fiu de fata la asa ceva!!! @Bala: sa-i fie tarana usoara. Sper ca tija noua sa nu fie prea lunga! Spor!

Mda, experienta de viata m-a invatat sa nu mananc tot ce zboara! Am si spus, daca e vorba de un recall as intelege asta. Cu greu! De ce? Pt ca motorizarea e de ceva timp pe piata, e de fapt un motor desvoltat de-a lungul timpului cand se presupune ca se aduc imbunatatiri. Mai ales ca motorul de 2 litri e un motor cu ceva vechime la BMW, dezvoltat si imbunatatit de la 136CP la 177CP. E ca si cum ai spune ca are o bileleta mai scurta pe dreapta sau ca are o biela mai scurta. E inacceptabil! Iar cand dai 30-40k euro pe o masina de noua, te astepti sa ai masina in fata scarii, nu la service luna de luna. Poate anul sa fie pacatos, fiind la inceputul modelului. Insa nu de la motor te astepti sa fie probleme ci din alte parti, noi proiectate si cateodata prost.

Probabil are treaba cu geometria variabila, tija de la actuator. Insa eu unul NU CRED in erorile astea de proiectare! Nici la Dacia nu se intampla asa ceva, ce sa mai zic la marci de lux cu sute de mii de km de teste! Pot intelege daca au umblat vasilicii la vreun reglaj si nu mai stiu sa-l refaca, daca au rupt ceva, au stricat ceva. Sau daca a existat vreun recall la motorizarea respectiva. Altfel, e doar nestiinta combinata cu multa gargara.

Da, e corect: 2000-2003. Am banuit ca au schimbat si ei tehnologia. Pe E46 e din 2001. Ciudat sa tii pe un model mai mare tehnologie invechita si s-o pui pe un model mai ieftin.

Se poate verifica pe tester daca compresorul turbinei baga cat trebuie. Nu baga cat trebuie=> trebuie mers spre evacuare, geometrie variabila. Se ia din aproape in aproape, nu se merge pe ghicite. Mai ales ca e reprezentanta, aia ar trebui sa aiba tot ce le trebuie, de la scanner la manuale de reparatii si de interpretat erori. Stiu, cer prea mult....

Sa inteleg ca esti unul dintre cei care parcheaza acolo?? Vina normal ca e a idiotului care alearga intr-o zona stiuta ca fiind predispusa la accidente. Insa predispozitia la accidente e data de ceea ce spuneam mai devreme, pufosi imbuibati de salata de cotlete carora le este lene sa parcheze in locurile amenajate. Stau in zona, intorc zilnic in acel scuar si stiu ce vorbesc. Pur si simplu intri la risc putin cate putin, pana reusesti sa vezi traficul care vine din curba. Sa nu mai vorbesc de momentele in care acel scuar e blocat complet iar eu trebuie sa mai merg o statie de autobuz sa pot intoarce. E zona pacatoasa, s-a murit acolo, s-au lovit multe masini pe vreme cand se parca in spic. Noroc cu astia care mai ridica masini ca le-a bagat sula-n coaste si nu mai parcheaza cum le bese mintea. De pozitia terasei, aproape in mijlocul drumului nu mai deschid discutia. Se dau spagi mari la primarie ca acea terasa sa functioneze dupa bunul ei plac. post dublu!

Decat mizerii facute la colt, daca vrei bucse mai tari poti sa incerci Powerflex, din poliuretan. Rigidizeaza suspensia insa socul cred ca se duce in alte elemente: directie, caroserie. Se folosesc in curse, on si off road, pe strada nu stiu daca sunt necesare. Decat mizerii facute la colt, daca vrei bucse mai tari poti sa incerci Powerflex, din poliuretan. Rigidizeaza suspensia insa socul cred ca se duce in alte elemente: directie, caroserie. Se folosesc in curse, on si off road, pe strada nu stiu daca sunt necesare.

Pe E39 ai 525d si 530d. Nu stiu exact cand a fost trecut 520d pe common rail, probabil 2001, motorul de 150CP. Poti intra pe realoem si cauti fiecare model in parte la alimentare cum se face: daca ai o rampa in care se infig injectoarele e commonrail daca ai conducte care pleaca din pompa direct in injectoare e indirecta. Spor!

Terasa Azzuro, Baiatul o ardea cu viteza prin cartier, cand pe un sens cand pe celalalt. Ghinionul lui, in dreptul terasei e un scuar pacatos, cu labagii care parcheaza ori in scuar ori pe bordura de langa scuar si nu ai vizibilitate cand intorci acolo plus ca drumul are o usoara curbura. Daca vine si un vasile cu viteza pe banda 3 accidentul e gata. Oricum nu e singurul din acea zona. Vasile al nostru din poveste se pare ca venea tare pe banda 3, unul a intors in scuar, vasile a dat sa evite pe banda 2, a pierdut masina si gata!

Da, arunca acidul din baterie afara in cazul in care ar fierbe. Acelasi principiu ca la motociclete. Asa era atunci, acum deja bateriile sunt fara mentenanta si nu mai ai treaba cu acel furtunas.

Trebuie ulei recomandat, autoblocantul se incalzeste mai mult decat unul open. E adevarat ca nu gasesti peste tot ulei cu tipul ala de specificatii dar... daca trebuie, trebuie!

Singura solutie e sa te judeci cu statul si sa inmatriculezi masina fara nici o taxa de prima inmatriculare. Daca faceai asta de la inceput acum erai cu ea gata. Cauta pe forum topicul cu taxa auto si te lamuresti de pasii care trebuie facuti, gugaleste si tu putin si ai sa gasesti spete legate de taxa auto. Spor!

Nu e problema cu lichidul, are mai putin de 1 an. Doar ca ciclul de pornire/oprire la acel ventilator e putin ciudat, l-am explicat in alt topic.

Cred ca ai becuri mai puternice, se vad mai bine ca ale mele. Tipul de luminare e la fel, 4 becuri in cruce puse. Ale mele sunt Sonar. Aaa, legat de filmulet: exista o antipatie pe forum legata de soferii care merg cu proiectoare in oras, mai ales cu xenon pe ele. Ca tot esti nou venit printre noi! Spor! :)

Bielete antiruliu, bucse bara stabilitate? Bieletele s-ar auzi imediat pe drum prost. Am mers si eu ceva km cu 318d 2005 touring pe Germania si nu zicea nimic la tiruri. Si am mers tare cu el, nici vorba sa se simta asa cum spuneti voi. Si nici proprietarul nu s-a vaitat de asa ceva.

E tiganeala sa schimbi doar pe o parte. Plus ca asa cum spuneau colegii, faci geometria dupa, chiar daca numeri tu fileturile la fiecare in parte. Cam trebuie rampa pt o astfel de operatiune, pt ca e accesul mai greu in partea dinspre caseta. In rest e o operatiune destul de banala pt orice mecanic.

Daca gasesti locatia sa-mi spui si mie pt ca eu nu am reusit sa aflu unde este exact termocupla de temperatura. Pe radiator nu e sigur, l-am dat cu mana mea jos. La benzinar, e pe corpul radiatorului, asa cum e poza de pe primul post al topicului. Dar la TDS?! Ai spus bine prima data, daca rezistenta de la ventilator e arsa nu merge treapta 1. Daca treapta 1 merge si nu porneste pe treapta 2 ori nu ai ajuns la temperatura de plecare, ori releul pt treapta respectiva e busit. Nu am gasit nici in Autodata nici in alta parte (Bentley) temperaturile la care termocupla comanda plecarea ventilatorului pe treapta 1/2. In Bentley la benzinar e data 91/99gr. Singura chestie gasita in Autodata e cum testezi termocupla daca e buna, se verifica rezistenta interna la 20gr si la 80gr, 2400-2600ohmi cu 300-400ohmi la 80gr. Piesa are doar 2 pini si am senzatia ca e undeva sus, pe sub admisie pe chiulasa undeva, pt ca pe circuitul de racire (furtune, radiator, vas expansiune) nu este sigur.

Nici nu mai conteaza cum arata masina cu astfel de poze. Oricum asta arata bine, mai putin tapiseria aia de pe scaunele fata care nu se leaga cu nimic in interior. Culoarea e neinspirat aleasa, zici ca e de masina ieftina coreeana. Ziua se vad Angel Eyes-urile bine sau asa si asa? Banuiesc ca asa ai luat farurile, cu ele incorporate, ce marca sunt (farurile)? Ca noaptea si ale mele se vad bine, ziua nu prea. Mi-ar placea sa se vada ca alea OEM galbene de pe masinile mai noi.

Eu personal am pe masina filtru KN, modelul care s-a potrivit in cutia de aer originala a masinii. Dupa 10k km ,am schimbat pe filtru de hartie, apoi am revenit la filtru sport din cauza costurilor. Tot aveam filtrul sport, am cumparat un kit de curatare/ungere si nu mai dau banii pe filtre originale de hartie la fiecare 10kkm. Din punct de vedere al performantelor insa nu exista nici o schimbare, masina trage la fel, consuma la fel. Chestia cu 3-5-10CP in plus pe Dyno, cand aia e poate marja aparatului de masura data de producator, sa-mi fie cu iertare nu o halesc.

Pai probabil aceeasi problema: furtunul de vacuum de la supapa wastegate.

http://forums.bimmerforums.com/forum/showt...d.php?t=1171210 http://forums.bimmerforums.com/forum/showt...d.php?t=1183593 Sa va faceti o parere despre suspensia spate de la E39 touring. La E34 e hidraulica, amortizorul fiind incarcat de pompa de la servo + exista arc. La E39 amortizorul e normal, difera doar tipul standard/sport. Probabil seria de sasiu va va spune ce suspensie aveti pe masina. Spor!

Faptul ca pierde putin ulei pe la lagare nu inseamna ca turbina e gata si nici nu da cu fum negru din cauza asta. Fumul negru are alte cauze, uleiul care ajunge in admisie de asemenea are alte cauze. Daca tot te joci in zona aia, de ce nu te joci si pe la reglajul actuatorului de la wastegate? Eventual mimeaza vacuum pe el, daca spui ca nu merge vacuumul de la actuator, vezi daca inchide/deschide. Ce rost are sa te gandesti la o alta turbina, cand asta a ta pare inca buna? Poate iti iei alta turbina si va face la fel. Trebuie sa gasesti cauza nu sa inlaturi efectul. Daca vacuumul nu merge acum, nu va merge nici la o alta turbina. Supapa wastegate se poate curata, daca are momente cand ramane blocata. Asta o simti la mana, cand tragi de tija aia de la actuator. Pt ca de acolo eu cred ca-i problema. Injectia stie ca la o anumita turatie trebuie sa intre o anumita cantitate de aer si o anumita cantitate de motorina. Motorina intra pt ca pompa isi face treaba insa aer nu intra cat ar trebui pt ca e posibil ca wastegate-ul sa nu lucreze si sa arunce presiunea pe evacurare si sa nu mai arunce pe palele turbinei mare lucru. Cum modelul asta am senzatia ca nu are debitmetru, care ar ajuta reglarea injectiei iti baga a prost motorina si aer nexam. Nu am cautat pe realoem dar asa cred ca nu are debitmetru, pt ca a mea din 1992 TDS nu are, abia din 1993 apare debitmetrul pe TDS.

Bavaria, cand spui ca se folosesc de catre BMW 2 filtre te referi la modele care au motoare in V si care au 2 admisii, fiecare din cele 2 admisii avand filtrul ei si alimentand bancul de cilindri arondat. Or aici nu e cazul, ai aceeasi admisie in care incerci sa introduci 2 trasee de aer, cu lungimi diferite, cel mai probabil cu debite de aer diferite, surse de aer probabil diferite in functie de locatia aleasa la cea de-a 2 gura de aer. La o masina puternica, datorita volumului de aer necesar probabil solutia da roade insa la o masina cu un motor de putere mica/medie nu cred sa se intample ceva, pt ca oricum admisiile originale sunt calculate sa traga aerul necesar acelui motor, nu sa-l gatuie. Oricum vorbim aiurea despre o astfel de solutie, nu are nici o logica s-o aplici. Daca revenim la subiect, da probabil ca un filtru sport la o masina puternica ajuta, la restul nu prea cred. Cand spun masina puternica ma gandesc de la 250CP in sus. Mai ales la masinile supraalimentate la care nevoia de aer apare mai brusc decat la motoarele aspirate, care sunt mai lineare.

Ce te opreste sa-l echipezi si pe ala asa cum a facut-o Gabi? A aratat ca daca ai ce-ti trebuie si te pricepi poti sa faci dintr-o masina tot ce vrei.