AdrianHH

Salutare colegi! La E87/2004/116i-ul meu am o problema pe roata stg. spate. Acum scartaie metalic la rulare. Ultimii 20km ieri i-am facut asa. Am ajuns la destinatie aseara dupa 50km, roata s-a tot incins(am oprit de mai multe ori sa o verific) tare. Daca franam , la inceput timp de cateva secunde disparea scartaitul si reparea apoi, dar spre final, ultimii 15-20 km doar cand franam nu mai scartaia. Am dat roata jos , fierbinteala venea de la butuc, pe etrier si placute putem sta cu mana, erau doar calde, dinspre butuc frigea de te ardeai. Am deja cumparate discuri,placute, saboti, kit culisante etrier, kit arcuri saboti sa le schimb. Discurile pe marginea exterioara nu mai sunt lucioase, parca s-a mancat materialul. Deci, pare ca problema vine dinauntru /din spatele discurilor, nu din etrier. Am banuit ceva din sabotii de la frana de mana sau pe acolo... Insa ce mi-am adus aminte, la curbele de dreapta se activa scartaitul. A mai avut in februarie un episod pe A2 identic, dar dupa cateva apasari de frana intr-o parcare a disparut. Acum, am facut 3 drumuri de 50 km, la primele a facut doar putin, dar de ieri e deja clar. Ma gandeam - sa se fi dus rulmentul ? (de apare des problema dupa ce iau o curba?) Rulmentii pe spate erau praf in 2017, am pus atunci MOOG, la presa, am vreo 30k de atunci. O sa incerc sa o urc pe cric , dar zgomotul de la grup, planetara, frictiune de la placute, cam greu sa iti dai seama daca e rulmentul( stiu ca si la vremea cand i-am schimbat, pana nu a demontat tot nu iti prea dadeai seama usor), nu se aude zgomotul ala" macinat". Sunt programat la mecanic , dar ...sa ma pregatesc si cu rulment oare? Un rulment dus ar face simptomele astea?

Update. Una din chei a inceput in iarna sa nu mai mearga, intai parea ca daca o tin in bord si se incarca, apoi mergea fara probleme de cateva ori pana iar nu mai mergea, iar trebuia sa o incarc in bord. Dupa aia , a inceput sa nu mearga la mai multe incercari in 1-2 ore ,ca apoi dupa sa zicem 6 ore sa o ia din prima si apoi imediat iar sa nu mearga. De 1 luna , am mers si 4 ore cu ea in bord, nu mai vrea deloc. Ori am prins un acumulator prost, ori nu stiu ce sa zic. Cealalta merge f bine si nici nu am incarcat-o mult ca am tot folosit-o pe asta cu problema in speranta ca se incarca si isi revine. E si de taiat iar cheia sa pun multimetrul pe ea...of

Salut!La masina mea, E87/2004/116i, am patit aseara o faza de mickey-mouse(sau cel putin aseara am observat-o).Am radio Business din fabrica ca asta https://www.ebay.co..../223624214198De obicei ascult CD Audio, aseara in parcarea unui magazin, pun pe radio(care a mers de 11 ani de cand am masina). Numai purici, am pus pe cele 6 posturi presetate, nimic, dat scanare, nu prindea nici un post pe FM(acum imi dau seama ca nu am incercat si pe AM, in fine, incerc azi).Pornesc masina, ajung acasa, nimic. Ies din masina, o incui. Mi-aduc aminte ca am uitat ceva, o descui si intru in ea. Bag cheia in contact de curiozitate, pornesc radio-ul, zic, eh..asta era :)Azi dimineata iar nimic, doar purici. WTF? Plec la treaba mea, ma intorc, mai ma joc in parcare, sucesc antena in toate felurile, surubul si piulita sunt curate( antena stock). Deschid hayonul si cand ajunge la jumatate, deodata radio-ul prind postul din senin !?!Dupa ce m-am jucat cu hayonul, am gasit undeva la jumatatea cursei ca intrerupe radio-ul. Adica deschis , am radio, sub 1/2 din cursa, purici :)Ce legatura are una cu alta, nu pricep. Un scurt, ceva ?

Update,Am tot incercat si cu alt redresor sa incarc acumulatorul, fluctua f ciudat (13 V-11V-11.5V-12.x V), se incinsese excesiv si redresorul, clar era o problema. Am achizitionat alt acumulator, tot Rombat. In magazin, am pus multimetrul pe 3 acumulatori Rombat, aveau 12.43/12.48/12.49 . Pe documentatia tehnica se tot spune ca 12.8 ar trebui sa fie tensiunea la rece . Fabricate toate in sept 2020, deci , proaspete.Ori , Rombat-urile(care echipeaza din fabrica Dacia) sunt din ce in ce mai proaste calitativ, ori povestile cu 12.8 V la rece sunt vrajeala.Pe masina sta cam la 12.2V (tensiune masurata a doua zi dimineata la rece) ,am mers cateva zile. Multimetrul cat si cel din meniul secret in sarcina arata 14.3-14.V, deci alternatorul incarca.Azi dimineata am fost la un service specializat pe alternatoare si electromotoare, au pus aparatul de test, ii daduse acumulator 75% incarcat la rece si 14.4 V in sacina, test ok. Comparativ, un Bosch (cred ca silver,ceva) pe un Matiz care il am de 4 ierni(chiar putin supra-dimensionat(40Ah fata de 35Ah din fabrica)), in aceleasi conditii dimineata are 12.23V dimineata la rece, diferenta majora fiind ca Matizul e folosit mult mai des.

Salutare, Cine are E87/116i 2004-2007 N45 , rog o informatie : Cu ce acumulator v-a venit din fabrica sau ce acumulator ati folosit? Eu am luat-o cu un Banner 55Ah, am folosit Rombat de 2 ori tot 55Ah(540A curent pornire). Pe realoem sunt mai multe variante(55/70/80/90). Caut ceva de buget dar nu porcarie. Merci,

Epiesa si targul de piese sunt una si aceeasi firma.

Am luat Castol Edge Professional 5w30/litru cu norma LL04. Vedem ce iese.

Salutare !PT 116i/2004 N45 1.6i ce ulei Castrol folositi?5w30 dar care? CASTROL EDGE TITANIUM LL 5W30 5L ? Nu vad sa zica de norme LL04. Pe site-ul castrol se vorbeste de un Castrol EDGE 5W-30 M care nu il gasesc pe site-urile "cunoscute". Ma poate cineva lamuri?Multumesc,

Salutare,Am o ruda pt care pun acest anuntVinde 4 anvelope iarna Dunlop 245/40R18 97VPret 300 ron/bucata.https://imgur.com/a/K5fetlY tel 0762.641.835

Update. Am pus alta spira de volan(pt cruise control) si odata cu asta,problema claxonului a disparut,deci,acolo era cauza.Se poate inchide,va multumesc!

Acum pe la revizii se schimba si filtrul de particule?

Update : am dat jos etrierul saptamana trecuta,lucreaza bine. Din ce am vazut,zona pe care culiseaza placutele din tablitele alea era plina de coroziune,erau aproape blocate,mai ales cea dinspre exterior. Am curatat bine,am facut cca 1000 km de atunci,roata a ramas rece(chiar un pic mai rece decat stg,deci ,se impune si pe acolo o curatire). Pun pe seama statului prea mult prin parcare.

De la Cta-am mers pana in Bucuresti ,unde masina sta de atunci in parcare. Cand prind mecanicul liber zilele urmatoare(acum mai avem si servici) aflam. Intre timp,merg cu masina 2.Am retinut ce s-a scris,multumesc mult pt sfaturi !

Salutare,Pt batranica mea(116i/E87/2004 190k km) fac o intrebare daca se poate : Ma intorceam pe A2 in week-end ,dupa cca 50km in mers m-am trezit(nu imi aduc aminte daca franasem inainte) cu un zgomot metalic (ca o rola) care a inceput usor -usor sa se auda mai tare si mai tare. Aveam cam 110. Am incetinit putin,tot se auzea(am crezut initial ca a cedat vreun rulment de la vreo fulie ceva-parea din fata),apoi cand am accelerat se auzea mai tare,am luat stanga(curba) se auzea mult puternic,apoi a urmat o curba usoara de dreapta si zgomotul a disparut,apoi pe linie dreapta iar se auzea; am rulat cu 80 pana intr-o parcare unde am incercat sa imi dau seama,de la motor nimic,cand pun mana pe roti,dreapta-spate era fierbinte de nu puteai pune mana pe janta,discul pe exterior - parea albastrit -cca 5-7mm. Am calcat de cateva ori frana in parcare si am plecat. La plecare s-a mai auzit un scart-scart si apoi a disparut. Am mai mers cca 250 km pana acasa pe DN,a disparut fierbinteala acelei roti,si a doua ,si a treia zi-nimic.Placutele vizual mai au vreo 5-6-7mm,discul acum pare curat,nu se vede uzat diferit fata de cealalta parte. In rest,de la acel moment,nimic suspect. Pe liber nu pare sa mearga infranat.Sa fie semn ca etrierul da sa se duca?Daca e sa il schimb,trebuie schimbat si celalalt? La ITP in decembrie(acum cca 4k km franele pe spate tineau bine ambele).

Salutare,Deschid acest topic(rog mutare daca se considera a fi cazul) pentru o problema de care ma lovesc: 116i/2004/e87/189k km.Am observat acum 2 saptamani ca aveam pe fata anvelopele relativ putin tocite pe exterior,ambele cam la fel.La directie/suspensie nu am umblat de vreo 2 ani,joc in capete de bara sau caseta /volan,nimic dubios la prima vedere.Acum cca 2 ani am schimbat un arc pe stg fata,dar de atunci am mers mai mult de 20k km pana sa vad aceasta uzura. Volanul sta f putin spre dreapta dar nu trage masina in vreo parte,nu are trepidatii,nimic.Am luat un set de all-season noi acum 2 saptamani si la schimbarea lor mi-a sarit in ochi treaba asta(in 12 ani de cand o am nu mi-a mancat nici o anvelopa aiurea). Au echilibrat rotile(adevarul e ca ,cele vechi cred ca aveau 1 an cel putin de cand nu le echilibrasem,in volan nu simteam nimic la orice viteza si am lasat asa). Mi-au zis si cei de acolo ca ar fi recomandata o geometrie sa nu le toceasca si pe astea noi. Momentan,cu astea noi am mers 2500km si nimic inca vizibil,nu tremura volanul si nici nu trage stg/dr. Nu m-as repezi inca la geometrie pana nu mai intreb si eu in stg-dr si de ce :la alta masina care o am,pe spate ,la un moment-dat a inceput repejor sa manance pe interior anvelopele. Am schimbat arcurile spate(150k km) si apoi anvelopele,echilibrate si de atunci nimic.De asta deschid si topicul,e posibil de la amortizoare uzate(au vreo 60k ,arc dreapta neschimbat(la ochi masina e la nivel,nu e lasata)), sau poate era de la ne-echilibrare sa fi patit treaba asta? Sau sa fac geometria ca oricum nu strica? E ok daca merg la un service obisnuit(am un vianor aproape)-ultima daca mi se pare ca am facut-o la reprezentanta cu jantele originale de tabla?

Am revenit. Am mai facut 100 km,nici o problema. Pe tester iar au aparut eroare DME(calculator motor am inteles-torque sensor error ceva de genul asta)+ eroare debitmetru. Parametrii teoretic sunt constanti la relanti si turat. Calculatorul l-am accesar,avea mufele perfect curate,pinii la fel,nici urma de contact imperfect sau coroziune. Mecanicul a zis : debitmetru sau calculator9iar era cam caldut(bine..la 35 grade afara+caldura dinspre motor-nu ma asteptam la 40 grade,,,) ,una din 2. Altfel, nu prea se intrezarea alta problema. Asteptam sa re-apara. Incerc sa imi iau un debitmetru sa vedem daca rezolva problema(350+ron ).

Multumesc ! Maine ajung iar la tester. Totusi o intrebare : un debitmetru defect poate genera asemenea comportament ?

Salutare, Bmw 116i/2004(bunicuta)-E87/n45b16a vanos fara valvetronic-cv manuala 5 tr./185.000km Pe la 145k km la un moment-dat ,Filaretul zice ca am o eroare pe cablul de la debitmetru(probabil cineva a tras de el cand a scos filtrul de aer...huh??ce?-eu).Ma rog,trec 4 ani si 40k km fara alte belele. Luna trecuta- Schimbat baie ulei(busonul se invartea in gol)+sorb(avea o crapatura mica) acum 1 luna+schimb ulei. Mergea brici. Saptamana trecuta ,in mers in Bucuresti la 30km/h in tr. 2 pe accelerare se aprinde check engine in displayul de jos cu motorul pe jumatate plin si becul (!) cu cercul ala de jur-imprejur. Nu se mai tura,statea la relanti cu foaaarte mici variatii de turatii(aproape insesizabile)-dar nu se tura neam nici pe liber,nimic. Trag pe dreapta. Opresc si repornesc-la fel,doar statea la relanti cu altea 2 becuri aprinse si nu se tura. Opresc iar ,stau 1 min,dau un tel,pornesc- merge ! fara probleme. Merg urmatorii 10km la tester. Singura eroare care sa tipe - hot film mass flow air sensor). Banuiam calculatorul de motor sau ceva cablaj la debitmetru. Mersesem la 35 grade si calculatorul avea 60 grade cand eram la tester. Sters erori. Azi ,50km mai tarziu,pe centura bucurestiului(cu litere mici-vai mama ei BTW),in timp ce aveam 50km/h si acceleram-puf...la fel,check engine pe jumatate plin in bord jos si sus (!) cu cercul ala in jur aprins pe verde,putere zero,trag pe dreapta-statea la relanti dar nu se tura ...nimic(doar asa..simeam mici variatii in turatia de relanti -dar minuscule). Opresc motorul si repornesc, porneste dar cu check-ul pe jumatate aprins jos dar sus de data asta nu s-a mai aprins (!) (cu cercul dorului) si -surpriza : masina se tura. Plec de pe loc si motorul tragea normal,10 sec mai tarziu se stinge si check-ul de jos(error free) si mai parcurg 30 km pana acasa fara alte belele. De data asta 25grade,rece afara,dupa doar 5 km de mers de acasa. Ce o fi apucat-o? Calculatorul de motor a stat dat jos 3 luni cand am avut motorul pe butuci. S-o fi corodat ceva pe la mufe? Poate cablajul de la debitmetru sa se fi intrerupt si sa faca cand vrea atingere? poate cauza asa ceva (sa taie acceleratia+erorile alea? debitmetru ars? asa se comporta? calculator de motor defect? Orice sfat-apreciez( in afara de rabla ). Multumesc,

Update. Dupa ce mi-au murit ambele chei(cu ambele aveam eroare in bord de acumulator-aveau 16 ani ! ) si mai mergeau cand doreau si ce butoane doreau,mi-am luat inima in piept si m-am apucat de treaba. Prima functiona hardware,doar acumulatorul era problema. Am cautat mult pe net,in afara de cateva magazine cu preturi 15-20 ron pt acumulator VL2020 care nu le aveau fizic sau nu le puteau aduce,erau doar pe la alte magazine cu 80-100 ron bucata(adaos exagerat). Intr-un final,am gasit la Conex Electronic <20 ron (Bucuresti, str Maica Domnului)-sper sa nu se considere reclama pana la urma. Mare atentie : exista vreo 3 tipuri de VL 2020 Panasonic(posibil si la alte marci),diferind pozitionarea contactelor. Dupa cum vedeti in poza atasata de colegul petreop, va trebuie una cu terminale la 90 grade. Eu am gasit cu terminale la 30 grade,deci nu chiar ce trebuie(initial mi s-a dat VL2030 care e chiar mai mare fizic),dar am lipit unul in acelasi loc si de la al doilea am tras un firisor subtire pana pe placa, unde l-am lipit. Carcasele le-am taiat cu un cutter nou(recomand unul bun). Se incepe din zona capatului prin care legati inelul de la breloc,taiati un pic pana se desprinde,apoi de jur-imprejurul carcasei cat de bine puteti(chiar daca nu intra cutterul pana sa strapunga plasticul) si apoi cu o surubelnita subtire dreapta crapati incepand cu ,capatul unde ati lucrat la inceput cu cutterul si mergeti usor de jur-imprejur pana se desface toata. E destul de rezistenta,nu e risc de a crapa carcasa decat daca nu ati dat un contur cu cutterul initial. Ca o masura de precautie,puteti razui imperfectiunile cu o lama sau cu smirghel fin. Dupa schimbul de acumulator(nou arata 2.86V fata de cel vechi 3.06 ( ! )) cheia a mers perfect. Eh,la a doua cheie am avut de mult problema ca mergea totul mai putin butonul de inchidere(a decedat subit cu multi ani in urma,cheia functiona in rest fara probleme (inclusiv celelalte 2 butoane). Tot pe la magazinele de electronice(sincer,nici nu mai stiu de la care am luat ca le luasem la rand pe toate pana am gasit) de pe strada Maica Domnului am luat un microintrerupator(microcontact) 4 pin (arata similar ca in poza atasata)-2 ron bucata. Am fost la un centru de reparatii telefoane unde in 1 min l-a dat jos pe cel vechi si pus pe cel nou. Acasa am repetat procedura cu schimbul acumulatorului si relipit carcasa. Acum merg toate butoanele si nici o eroare in bord. Deci,job done. Daca aveti nevoie de alte info,cel mai simplu,dati un mesaj privat.

Valeo are fabrica si in India(placute de frana si cine stie ce o mai face pe acolo). Eu am luat pt E87 SWF(au fost vreo 180 ron setul la vremea aia) in 2010 de la G.Dan(banuiesc ca le lua si el de la Elit,Autonet(astia parca aduceau SWF in Ro,etc).Inca le mai am. Dupa 4-5 ani au inceput primele semne ca nu mai sunt perfecte,dar si in ziua de azi sterg mai bine decat originalele care erau marcate Bmw si SWF la vremea cand le-am schimbat(aveau 6 ani). Oricum,conteaza eeeeenooooorm cum le intretii. Trebuie sa iti cureti manual parbrizul cat mai des si cat mai bine,nu e de ajuns sa bagi solutie de 20ron litrul si stergatoare aeroshit de 150 ron setul si dai gheata jos si toate gazele in aprilie doar din stergatoare. Singurul client nemultumit de vreo marca a fost unul care luase aerotwin,deci nu e relevant la o adica(depinde si de pretentii si de cum le intretii). Per total,pe SWF as merge in continuare.

Pe N45 116/316 a pus cineva? Ce fel de butelie ati pus? Cilindrica banuiesc...ce volum ? Se merita una mica? La Spark(1000cm3) am toroidala de 35L/31 folosibili=270-440 km autonomie. Ma gandesc ca la BMW unde am 7 extraurban si 11-12 urban pe benzina(+1.5 litrii/100l)-trebuie macar 40 litrii ceva ca altfel faci plinul la 2 zile Cum ati "ancorat-o" in portbagaj? Am vazut in fuga la cineva cu un E87 ,avea decupat din tavita de portbagaj o sectiune .

Retorica asta sa o spui la un spital de pneumologie. Daca dai la o parte cazurile care fumeaza,sa vezi cati sunt de la orase(le) mari si cati de la sate/catune indepartate de poluare urbana samd. Indiferent de capra vecinului,fi tu corect intai. Lasati retoricile cu avionul polueaza,ratb-ul,vulcanul,pana una-alta,gazele din trafic le luam in mufa intai. La mine la bloc la parcarea de la -1 multi stateau cu dieselurile pornite la relanti iarna si mirosea groaznic pe casa liftului pana la etajele superioare ale blocului. Ventilatia la subsol e cvasi-nula. Pana nu s-a atras atentia,lumea isi vedea de treaba. Cam asa si in trafic. Merg mult in Bucuresti,cu Bmw-ul cand stau bara la bara destul de rar sa pot sta cu aer de afara,miroase a noxe. Am incercat Mann,Bosch(filtru polen carbon activ,no-name,la fel).Nici astea cu polifenol nu te scapa de gaze. Deci...asta e.Eu sincer,as vedea peste 10-20 de ani sa fie obligatorie masina electrica in oras sau transport full-electric in comun.

Salutare ! Am citit cele 2 pdf-uri. Mi se pare ciudat Euro 3+GPL sa fie scutiti dar Euro4 +GPL sa nu fie scutiti. Dar ca tot se vorbea de inadvertenta: Ăncepând cu data de 01.01.2021 accesul autovehiculelor cu masa totalĂŁ maximĂŁ autorizatĂŁmai micĂŁ de de 5 tone cu norma de poluare Euro 4 este permis ĂŽn ZACA și pe toate arterele din municipiulBucurești numai ĂŽn urma achiziționĂŁrii unei viniete electronice Oxigen Iar in tabel la Euro 4 in afara de ZACA arata fara restrictii. Eu de exemplu sunt in cazul asta,am euro 4 dar rar am treaba in ZACA.

Eu la a mea m-am trezit ca (de fel e cam masina de weekend) ca ...supriza..intr-o sambata am plecat cu ea fara sa observ ca arcul fata stg s-a rupt(a stat cu dreapta ridicata pe trotuar toata saptamana). Dupa 2 km > efectul > miros de cauciuc ars > varful arcului rupt a intepat anvelopa si se freca de ea. Dauna totala anvelopa nokian rulata 5k km. Arc rupt. Flansa amortizor rupta. Mishto paguba. Am pus kayaba,f multumit. La cealalta masina, am pus amortizoare kayaba fata-arcuri+amortizoare kayaba spate,foarte multumit iar. e un brand bun si pret decent. Pe spate la Bmw mi s-a rupt amortizorul dr in mers,eram la 30km de Bucuresti,troncanea groaznic la fiecare denivelare,am mers cu 20km/h ,am facut o ora si jumatate pana acasa intr-o duminica noaptea. S-a sectionat amortizorul din bascula daca va vine sa credeti. Nu am observat ca era curs. Amortizor original la 9 ani si 130k km,deh.

N45B16A 2004 luna 09