ionatan

Alonso: Nu suntem competitivi Massa si Alonso au terminat doar in pozitiile 7 si 8 cel de-al 800-lea Mare Premiu din istoria echipei in Formula 1, iar spaniolul a declarat dupa cursa ca monopostul Scuderiei nu este suficient de competitiv. Alonso: Nu suntem competitivi Dupa ce au reusit dubla in prima etapa a sezonului 2010, rivalii normali pentru Ferrari ar fi trebuit sa fie Red Bull si McLaren, insa astazi Massa si Alonso s-au luptat doar cu cele doua monoposturi Renault. "Am recuperat cateva pozitii, luand startul de pe locul 12 si terminand pe 8, dar cursa a fost plictisitoare pentru noi - mereu am fost blocati in trafic si in spatele celor doua Renault-uri; Felipe a luptat cu Robert [Kubica], iar eu cu Petrov. Evident, nu ne dorim sa luptam cu Renault pentru locul 8, ci am prefera sa ne batem cu Red Bull si McLaren pentru podium, asa ca trebuie sa facem pasi inainte" a spus spaniolul imediat dupa cursa. "Performantele noastre nu sunt acolo unde ar trebui - nici aici in Turcia, nici in Spania - asa ca trebuie sa intelegem de ce se intampla asta; ramanem insa optimisti si calmi, caci in Canada vom primi un nou pachet aerodinamic, la fel si pentru Valencia [etapa a noua]." Intrebat care sunt problemele monopostului Ferrari, Alonso a aratat cu degetul eficienta aerodinamica si rimtul incet de dezvoltare: "Cred ca ne lipsteste ceva la capitolul aero, insa sunt componente pe care urmeaza sa le primim. Am pregatit foarte bine prima parte a Campionatului, am ajuns in Bahrain cu maximum de update-uri posibile si am castigat acea cursa, iar acum asteptam componente noi pentru Valencia."

Multam! :twoup:

Dubla McLaren; duelurile interne asigura spectacolul de Alin Neacsu Lewis Hamilton a castigat pentru prima oara in 2010 dupa o lupta extraordinara cu Jenson Button; McLaren i-au impins de la spate pe invincibilii Red Bull, iar acestia au cedat in sfarsit - Vettel si Webber s-au acrosat in lupta pentru prima pozitie, neamtul abandonand. Turcia GP: Dubla McLaren; duelurile interne asigura spectacolul Cursa castigatorului de astazi, Lewis Hamilton, a inceput prin pierderea pozitiei a doua imediat dupa start in fata lui unui Sebastian Vettel plecat de pe partea mai curata a pistei; pe britanic il astepta insa cel mai fericit final posibil si a revenit in primele viraje, depasindu-l pe Vettel. Plecat din pole, Mark Webber a condus plutonul cu usurinta dupa primul viraj, insa niciun moment nu s-a putut descotorosi de un Hamilton extrem de insistent si rapid. La primele opriri cei de la McLaren sunt prinsi pe picior gresit si pierd locul doi in favoarea lui Sebastian Vettel, iar acum cele doua Red Bull-uri erau indeaproape urmarite de monoposturile argintii. Sub amenintarea ploii care n-a mai venit pana la steagul in patratele, primii patru formeaza un 'acordeon' in care ba Webber se distanteaza, ba Hamilton se apropie de Vettel. Restul plutonului nu mai conteaza, caci deja dupa 25 de tururi al cincilea clasat, Michael Schumacher, era la peste 23 de secunde - oare cat de plictisitoare ar fi fost aceasta cursa daca McLaren nu ar fi facut atatia pasi inainte spre Red Bull? Nebunia s-a dezlantuit in momentul in care Vettel incepe sa se simta cel mai bine din grupul celor patru si face o mutare la coechipier...; neamtul alege interiorul si, roata-la-roata fiind, se misca prea muilt spre Webber; cei doi se ating si ies in afara pistei, insa doar Vettel abandoneaza. Webber reuseste sa continue cursa si, dupa o trecere pe la boxele echipei pentru schimbarea pneurilor si a aripii fata, revine in pista tot in pozitia a treia - atat de departe era grupul fruntas de pluton. Ramasi la conducerea cursei, cei doi piloti ai McLaren ne mai ofera o lupta interna roata-la-roata: Button il ataca pe Hamilton dupa ce primul fusese informat ca e nevoie sa economiseasca ceva combustibil, la fel ca si coechipierul sau; initial, Button trece in ultima secventa de viraje a turului de circuit, insa Hamilton revine in virajul cu numarul 1. Lupta extraodinara pentru care noi, iubitorii acestui sport, deschidem de obicei televizoarele duminica dupa-amiaza. Cursa se termina sub amenintarea lipsei de combustibil pentru pilotii McLaren - monoposturile lor par sa fi consumat mai mult combustibil decat de obicei pentru a putea tine pasul cu cele doua Red Bull-uri -, iar Turcia se poate lauda cu un Mare Premiu extrem de reusit. Urmeaza Canada peste doua saptamani. Istanbul Park, Turcia - Rezultat Cursa - 30.05.2010 Pilot Echipa 1 Lewis Hamilton McLaren Winner 2 Jenson Button McLaren +2.6 sec 3 Mark Webber Red Bull +24.2 sec 4 Michael Schumacher Mercedes GP +31.1 sec 5 Nico Rosberg Mercedes GP +32.2 sec 6 Robert Kubica Renault +32.8 sec 7 Felipe Massa Ferrari +36.6 sec 8 Fernando Alonso Ferrari +46.5 sec 9 Adrian Sutil Force India +49.0 sec 10 Kamui Kobayashi Sauber +65.6 sec 11 Pedro de la Rosa Sauber +65.9 sec 12 Jaime Alguersuari Toro Rosso +67.8 sec 13 Vitantonio Liuzzi Force India +1 tur 14 Rubens Barrichello Williams +1 tur 15 Vitaly Petrov Renault +1 tur 16 Sebastien Buemi Toro Rosso +1 tur 17 Nico Hulkenberg Williams +1 tur 18 Timo Glock Virgin +3 tururi 19 Lucas di Grassi Virgin +3 tururi 20 Karun Chandhok HRT +6 tururi Ret Bruno Senna HRT +12 tururi Ret Sebastian Vettel Red Bull Accident Ret Heikki Kovalainen Lotus +25 tururi Ret Jarno Trulli Lotus +26 tururi Clasamente generale: Pilot Pct 1 Mark Webber 93 2 Jenson Button 88 3 Lewis Hamilton 84 4 Fernando Alonso 79 5 Sebastian Vettel 78 6 Robert Kubica 67 7 Felipe Massa 67 8 Nico Rosberg 66 9 Michael Schumacher 34 10 Adrian Sutil 22 11 Vitantonio Liuzzi 10 12 Rubens Barrichello 7 13 Vitaly Petrov 6 14 Jaime Alguersuari 3 15 SĂŠbastien Buemi 1 16 Kamui Kobayashi 1 17 Nico HĂźlkenberg 1 18 Pedro de la Rosa 0 19 Heikki Kovalainen 0 20 Karun Chandhok 0 21 Lucas Di Grassi 0 22 Jarno Trulli 0 23 Bruno Senna 0 24 Timo Glock 0 Constructor Pct 1 McLaren/Mercedes 172 2 Red Bull/Renault 171 3 Ferrari 146 4 Mercedes 100 5 Renault 73 6 Force India/Mercedes 32 7 Williams/Cosworth 8 8 Toro Rosso/Ferrari 4 9 BMW Sauber/Ferrari 1 10 Lotus/Cosworth 0 11 HRT/Cosworth 0 12 Virgin/Cosworth 0

Superb! o cursa cat un sezon..... Vettel a facut o gafa imensa(de pe locul 2 l-a acrosat pe Webber in incercarea de a trece in frunte) si astfel RedBull au pierdut definitiv sansa la o noua dubla. Webber a terminat pe 3. Hamilton castiga in fata lui Button dar nu fara emotii, a fost o lupta intre coechipieri pe durata unui tur absolut electrizanta. Batalia dintre cei doi pare sa fie desprinsa din alte timpuri ale F1 dar pacat ca nu a durat mult, au fost imediat potoliti de inginerii echipei, pacat, pacat in F1 de azi nu conteaza imagine, cifrele sunt totul. Campionatul pare ca nu este nici pe departe de a fi pervizibil daca lucrurile se vor desfasura in continuare ca in aceasta cursa. Mercedes bate Ferrari care se pare ca fost intr-o lipsa de forma evidenta locul 7 si 8, Massa respectiv Alonso. Kubica e tot in top 10 cu un loc 6.

Foarte bine! dar pentru asta ai o rubrica dedicata.

Mark Webber vrea sa-si prelungeasca acordul cu Red Bull Liderul campionatului mondial al piloÞilor, australianul Mark Webber, intenÞioneazã sã cadã de acord cu echipa de Formula 1 Red Bull pentru prelungirea contractului, dorinÞa sa Întâlnindu-se cu cea a conducerii tehnice a grupãrii, care conduce În CM al mãrcilor. Mark Webber vrea sa-si prelungeasca acordul cu Red Bull Christian Horner, directorul echipei Red Bull, a declarat, la Istanbul: "Suntem extrem de mulÞumiÞi cu evoluÞia lui Mark În acest sezon, aºa cã nu vãd de ce am schimba ceva?". Webber, 33 de ani, conduce În ierarhia piloÞilor, la egalitate de puncte (78) cu coechipierul sãu, germanul Sebastian Vettel. Contractul lui expirã la sfârºitul acestui sezon.

Michael Schumacher - "O parte din inima mea va fi mereu rosie" Septuplul campion mondial Michael Schumacher, revenit În Formula 1, la Mercedes, dupã o pauzã de trei ani, a declarat vineri cã va avea "mereu" În el "puÞin din Ferrari", echipã pentru care a concurat peste un deceniu, informeazã AFP. Michael Schumacher - "Când ai fãcut parte dintr-o comunitate timp de 14 ani (Între care 11 ca pilot - n.red), rãmâne inevitabil ceva. Voi avea mereu În mine ceva din Ferrari. O parte din inima mea va fi mereu roºie", culoarea Scuderiei, a afirmat Shumacher, care a ocupat postul de consultant la Ferrari, Între 2007 ºi 2009, dupã ce a renunÞat la cariera de pilot. Aceastã declaraÞie, postatã vineri pe unnul dintre site-urile mãrcii italiene, cu ocazia celui de-al 800-lea Mare Premiu pe care Ferrari Îl va disputa În Formula 1, pune capãt lunilor de tãcere a grupãrii de la Maranello faÞã de Schumacher, cãruia nu i-a iertat gestul "trãdãtor" de a semna cu rivala Mercedes. "Scuderia are un stil propriu de a fi. Ea este ca o familie, din care am fãcut ºi eu parte mult timp. Am trãit o perioadã minunatã la Ferrari: am gãsit aici prieteni ºi am avut parte de experienÞe pe care nu mi-aº fi dorit sã le ratez", a adãugat campionul german. "Concepte precum mit, cult, istorie, pe care nu le luasem niciodatã În considerare Înainte de a sosi la Maranello (sediul Ferrari - n.red), au prins viaÞã pentru mine... O datã ce mi-am dat seama ce reprezintã Ferrari pentru Italia ºi tifosi, am ÎnÞeles cã aceste concepte sunt pe deplin justificate", a adãugat +Schumi+. Sosit la Ferrari În 1996, dupã douã titluri cucerite cu Benetton (1994 ºi 1995), Michael Schumacher a reuºit sã se impunã de Încã cinci ori În Mondialul de Formula 1, Între 2000 ºi 2004, marcând cea mai fastã perioadã din istoria Ferrari (72 de curse câºtigate În total).

Astazi am facut o plimbare pana la Intorsura Buzaului, am gasit un loc de popas si m-am gandit sa ii fac niste poze. Mai ales ca era cat de cat curata si are jante noi. http://img138.imageshack.us/img138/2812/cimg6446.jpg http://img687.imageshack.us/img687/1497/cimg6462.jpg http://img413.imageshack.us/img413/5431/cimg6455.jpg http://img39.imageshack.us/img39/5001/cimg6515v.jpg http://img517.imageshack.us/img517/6259/cimg6554.jpg http://img248.imageshack.us/img248/7577/cimg6561.jpg In drum am vizitat si o manastire Marcus, Tara Barsei se vede de acolo superb. Hai ce faci urci sau nu, eu am plecat! http://img84.imageshack.us/img84/2370/cimg6431.jpg http://img688.imageshack.us/img688/8780/cimg6419.jpg http://img217.imageshack.us/img217/5369/cimg6420j.jpg

Vettel, noi probleme cu franele Sebastian Vettel s-a plans din nou de probleme la sistemul de franare dupa calificarile contand pentru Marele Premiu al Turciei. Vettel, noi probleme cu franele Neamtul a terminat doar al treilea si a pierdut nu doar lupta cu Webber, coechipierul sau, dar si cu Lewis Hamilton, iar asta pentru ca la ultima posibilitate de a-si imbunatati timpul a pierdut lupta inca de la prima zona de franare, blocand roata stanga-fata. In conferinta de presa ce a urmat sesiunii de calificari, Vettel a declarat ca problemele la sistemul de franare aparusera chiar mai devreme: "Primul tur [din Q3] a fost grozav pana la virajul 12 cand pe franare am blocat putin rotile fata, dar n-a fost o mare problema. Apoi a fost ciudat caci fata se tot bloca pe franare si masina nu si-a mai revenit." "Dupa virajele 12 si 13 roata a inceput din nou sa se invarta normal, pe urma comportamentul acela a reaparut; am blocat roata de interior si masina nu s-a oprit, am mers drept si am pierdut timp. Fara asta as fi fost cu siguranta mai rapid. Este fara indoaia foarte ciudat." Cu toate problemele, Sebastian Vettel este totusi multumit ca nu va lua startul de pe partea murdara a grilei: "Sunt multumit de locul 3, si norocos ca nu sunt al patrulea - maine va fi o cursa lunga, dar cu regulamentul din acest an este greu sa castigi locuri."

McLaren, cea mai buna sesiune de calificari McLaren Mercedes sunt multumiti de faptul ca in Turcia au reusit sa se apropie de invincibilii Red Bull; Hamilton si Button au inregistrat cel mai bun rezultat cumulat al echipei in calificarile din 2010. McLaren, cea mai buna sesiune de calificari "Ma simt extraodinar, tipii astia [Red Bull] au fost de neatins intregul an in ceea ce priveste performanta pura, asa ca pentru mine si pentru echipa noastra este un mare imbold" a spus un Hamilton incantant de primul loc 2 reusit intr-o sesiune de calificari din 2010. "Stiind ca avem un ritm de baza bun, ritmul nostru de cursa este chiar mai competitiv, putem spune ca suntem intr-o pozitie buna pentru cursa de maine." "Ei [Red Bull] pot merge cu usurinta cu acceleratia la podea in virajul 8" a continuat Hamilton referindu-se la apasarea aero mult superioara de care beneficiaza Webber si Vettel. "Scot patru zecimi de secunda fata de noi doar in acel viraj, dar avand combustibil in rezervor noi vom fi mai aproape. Suntem pe cea mai buna pozitie de start din 2010. Daca ma pot apropia suficient de Mark, atunci cu siguranta voi profita de ocazie." Jenson Button crede ca ar fi putut reusi un timp apropiat de cel al coechipierului, dar a trebuit sa ridice piciorul de pe acceleratie cand Michael Schumacher a iesit in decor in acelasi viraj cu numarul 8: "A fost putin frustrant la ultima incercare. Sa fii ultimul pe circuit este uneori bine, caci ai parte de cel mai 'curat' circuit, dar sunt si sanse ca cineva sa paraseasca pista, iar Michael a iesit in decor chiar in fata mea pe ultimul tur, iar cand se flutura steagul galben trebuie sa incetinesti macar putin." "Cred ca suntem putin mai aproape de Red Bull decat ne asteptam pentru acest weekend, iar asta este bine. Cea mai mare problema a mea a fost virajul 8 - cred ca avem o garda la sol prea mica. Am vrut-o asa pentru restul circuitului, dar ating prea mult asflatul acolo si pierd timp. Este un risc pe care ni l-am asumat si sunt al patrulea pe grila, ceea ce nu e foarte rau" a incheiat Campionul Mondial in exercitiu, Jenson Button.

Schumacher: Am facut pasi inainte Michael Schumacher si Nico Rosberg vor imparti linia a treia a grilei de start in Marele Premiu al Turciei. Michael Schumacher a obtinut cel mai bun rezultat din 2010. Schumacher: Am facut pasi inainte Mercedes GP au revenit in Turcia la varianta mai lunga a sasiului, varianta care pare-se ca-l avantajeaza pe Michael Schumacher; septuplul Campion Mondial si-a invins pentru a doua oara coechipierul in calificarile din 2010, obtinand de asemenea si cea mai buna pozitie de pe grila de start din acest an. "Sunt multumit de rezultatul reusit astazi si chiar cred ca am facut pasi inainte. Daca luam in considerare ca acest circuit este unul pe care pachetul aero este de o deosebita importanta, se poate vedea munca depusa de baieti si as vrea sa le multumesc pentru asta" a declarat Michael dupa calificari. Acesta s-a declarat multumit in ciuda faptului ca a incheiat sesiunea cu masina blocata intr-o zona de siguranta; iata comentariile facute de neamt pe marginea acestui subiect: "Ceea ce s-a intamplat in virajul 8: era ultima incercare posibila, asa ca evident incerci sa fortezi si mai mult, in special pe acest tur, pentru a putea castiga timp. Am iesit putin prea larg si am parasit pista. Dupa parerea mea, locul de pe care voi pleca reprezinta un avantaj, caci acea parte este mai curata.Am exersat startul de pe ambele parti si am simtit ca partea respectiva este mai buna." "In ceea ce priveste cursa de maine, voi incerca evident sa iau un start bun si sa obtin cel mai bun rezultat posibil" a incheiat Schumacher.

Webber in pole; sapte din sapte pentru Red Bull Mark Webber pare sa se fi lipit de prima pozitie a grilei de start de trei etape incoace, iar Red Bull raman in continuare de neinvins in calificari - sapte pole-uri consecutive din tot atatea posibile. Chiar daca McLaren au reusit sa-i 'sperie' putin pe cei de la Red Bull pana acum in weekend-ul din Turcia, Mark Webber nu s-a lasat impresionat si a reusit sa-si pastreze concentrarea pana la final, lucru pe care nu-l pot spune prea multi dupa Q3-ul de astazi: Vettel a gresit inca din primul viraj la ultima incercare blocand roata stanga-fata pe franare, Hamilton a pierdut mult in sectorul de mijloc dupa ce in primul parea capabil de a-l invinge pe australian, Button a renuntat de buna voie si nesilit de nimeni la acel ultim tur, iar Schumacher a 'parcat' in pietris dupa o greseala in faimosul viraj cu numarul 8. Dupa Webber si Hamilton, de pe linia a doua a grilei de start, vor pleaca respectivii lor coechipieri, in timp ce linia a treia va fi ocupata de pilotii Mercedes GP - Michael a reusit sa-si invinga coechipierul avand din nou la dispozitie varianta de sasiu mai lung a monopostului Mercedes, iar septuplul Campion Mondial nu va fi nici obligat sa plece in cursa de maine cu pneurile 'murdare' cu care a incheiat calificarile (se pleaca avand pneurile cu care s-a realizat timpul de calificare). Linia a patra a grilei va fi ocupata de Kubica si Massa, iar top 10-ul calificarilor a fost incheiat de suprizele Petrov si Kobayashi. O alta performanta demna de semnalat este cea reusita de Bruno Senna - prima data cand un HRT se califica maine bine decat un alt monopost. Surpriza negativa a sesiunii este semnata de Fernando Alonso care n-a reusit sa treaca de Q2. Istanbul Park, Turcia - rezultat Calificari - 29.05.2010 Pilot Echipa Q1 Q2 Q3 1 Mark Webber Red Bull 1:27.500 1:26.818 1:26.295 2 Lewis Hamilton McLaren 1:27.667 1:27.013 1:26.433 3 Sebastian Vettel Red Bull 1:27.067 1:26.729 1:26.760 4 Jenson Button McLaren 1:27.555 1:27.277 1:26.781 5 Michael Schumacher Mercedes GP 1:27.756 1:27.438 1:26.857 6 Nico Rosberg Mercedes GP 1:27.649 1:27.141 1:26.952 7 Robert Kubica Renault 1:27.766 1:27.426 1:27.039 8 Felipe Massa Ferrari 1:27.993 1:27.200 1:27.082 9 Vitaly Petrov Renault 1:27.620 1:27.387 1:27.430 10 Kamui Kobayashi Sauber 1:28.158 1:27.434 1:28.122 11 Adrian Sutil Force India 1:27.951 1:27.525 12 Fernando Alonso Ferrari 1:27.857 1:27.612 13 Pedro de la Rosa Sauber 1:28.147 1:27.879 14 Sebastien Buemi Toro Rosso 1:28.534 1:28.273 15 Rubens Barrichello Williams 1:28.336 1:28.392 16 Jaime Alguersuari Toro Rosso 1:28.460 1:28.540 17 Nico Hulkenberg Williams 1:28.227 1:28.841 18 Vitantonio Liuzzi Force India 1:28.958 19 Jarno Trulli Lotus 1:30.237 20 Heikki Kovalainen Lotus 1:30.519 21 Timo Glock Virgin 1:30.744 22 Bruno Senna HRT 1:31.266 23 Lucas di Grassi Virgin 1:31.989 24 Karun Chandhok HRT 1:32.060 L.E. Post dublu Nu credeam ca suntem atat de lenti Calificat doar al 12-lea in Marele Premiu al Turciei, Fernando Alonso admite ca este surprins de ritmul slab al monopostului Ferrari. Alonso: Nu credeam ca suntem atat de lenti Turcia GP inseamna cel de-al 800-lea Mare Premiu pentru Ferrari si cu singuranta nu asa si-au dorit italienii sa sarbatoareaca aceasta 'piatra de temelie' din istoria lor in Formula 1. "Nu stiu ce s-a intamplat. Nu credeam ca suntem atat de lenti" a declarat Fernando Alonso unei televiziuni spaniole imediat dupa calificari. "Ne-am chinuit in Q1, pe locurile 9 si 10, iar apoi in Q2 n-am reusit sa imbunatatim timpul cu prea mult si am fost eliminati. La o zecime de secunda, dar este suficient. Trebuie sa facem pasi inainte si stim bine asta." Spaniolul a mai facut in acest an curse de recuperare foarte reusite, insa acum ii este teama de partea murdara a pistei, parte pe care se afla caseta cu numarul 12 a grilei de start: "Am exersat startul de pe ambele parti ale grilei si am vazut ca este o diferenta de o pozitie cand pleci de pe partea murdara. Cand am trecut linia de sosire mi s-a spus prin radio ca sunt al 11-lea, asa ca m-am gandit ca maine voi putea castiga pozitii la start, insa de pe 12 pot foarte usor sa pierd cateva locuri, asa ca va fi dificil." "Sa speram ca putem face pasi inainte si ca vom putea castiga cat mai multe puncte maine" a incheiat pilotul Ferrari.

Turcia GP: Ziua antrenamentelor McLaren Mercedes au terminat in top cele doua sesiuni de antrenamente de vineri contand pentru Marele Premiu al Turciei, etapa a saptea a Campionatului Mondial de Formula 1 2010. Turcia GP: Ziua antrenamentelor Nu este prima daca cand McLaren incep bine un weekend de cursa inregistrand cei mai buni timpi in antrenamentele libere, insa chiar pilotii team-ului avertizeaza in continuare asupra ritmului 'ascuns' al rivalilor Red Bull. Lewis Hamilton si Jenson Button au fost cei mai rapizi in prima, respectiv a doua sesiune de antrenamente, in timp ce atat Webber cat si Vettel au intampinat ceva probleme tehnice - australianul a trebuit sa traga pe dreapta in sesiunea cu numarul doi, in timp ce neamtul s-a plans prin radio de supraincalzirea propulsorului sau Renault. Totusi, cei de la Red Bull au minimizat importanta defectului aparut la motorul lui Webber spunand ca acesta se afla la finalul duratei de viata. "Cred ca s-a oprit cu vreo 50 de km inainte de distanta maxima stabilita, asa ca [defectul] nu ne-a afectat programul" a spus Christian Horner, seful Red Bull, dupa antrenamente. Inca exista semne de intrebare cu privire la folosirea sistemului F-duct si in restul weekend-ului dupa ce Red Bull au testat in aceste antrenamente pentru prima data acest sistem. "Pana acum F-duct-ul pare sa functioneze destul de bine. Pare sa reproduca ceea ce am reusit cu el in tunelul aerodinamic si cu uneltele de simulare, asa ca avem multe date de analizat in aceasta seara. Apoi vom lua o decizie daca este sau nu prematur sa folosim sistemul aici" a spus Horner cu privire la sistem. Cu sau fara F-duct, castigatorul sesiunii cu numarul doi, Jenson Button, atrage atentia asupra Red Bull: "Cele doua monopostul Red Bull sunt mult mai rapide decat vor sa arate, asa ca este o zi normala de vineri. Nu recuperezi o secunda [pe turul de circuit] in doua saptamani", a declarat britanicul. Acesta nu scapa din ochi nici Ferrari sau Renault: "Cred ca si Ferrari vor fi rapizi aici. Ar trebui sa avem primele patru echipe pe care le vedem de obicei, si posibil Renault de asemenea, asa ca maine calificarile nu vor fi deloc plictisitoare. Ar trebui sa avem ceva lupte interesante." In ceea ce priveste Ferrari, Fernando Alonso pare sa fie din nou varful de lance al echipei, spaniolul terminand al cincilea cea de-a doua sesiune de antrenamente libere. "Va fi o surpriza daca Red Bull nu vor fi din nou in fata tuturor. Suntem si noi pe-acolo, alaturi de McLaren: aceasta este predictia mea" a spus spaniolul la finalul zilei. Multe echipe au incercat astazi propriul sistem F-duct; alaturi de McLaren, Ferrari si Red Bull, Force India au testat si ei un asemenea sistem dovedind o data in plus ca fac eforturi notabile pentru a urca continuu in clasament. Renault au adus si ei o aripa fata nou-nouta, in timp ce Lotus par sa fi facut de asemenea pasi inainte cu noul pachet aerodinamic. Istanbul Park, Turcia - antrenamente libere 2 - 28.05.2010 Pilot Echipa Timp Gap Tururi 1 Jenson Button McLaren 1:28.280 30 2 Mark Webber Red Bull 1:28.378 0.098 24 3 Sebastian Vettel Red Bull 1:28.590 0.310 27 4 Lewis Hamilton McLaren 1:28.672 0.392 32 5 Fernando Alonso Ferrari 1:28.725 0.445 30 6 Nico Rosberg Mercedes GP 1:28.914 0.634 22 7 Michael Schumacher Mercedes GP 1:28.974 0.694 22 8 Robert Kubica Renault 1:29.225 0.945 34 9 Vitaly Petrov Renault 1:29.501 1.221 36 10 Felipe Massa Ferrari 1:29.620 1.340 26 11 Adrian Sutil Force India 1:29.629 1.349 16 12 Nico Hulkenberg Williams 1:29.987 1.707 17 13 Kamui Kobayashi Sauber 1:30.053 1.773 34 14 Pedro de la Rosa Sauber 1:30.176 1.896 34 15 Sebastien Buemi Toro Rosso 1:30.386 2.106 32 16 Vitantonio Liuzzi Force India 1:30.627 2.347 28 17 Rubens Barrichello Williams 1:30.766 2.486 32 18 Jaime Alguersuari Toro Rosso 1:30.933 2.653 37 19 Heikki Kovalainen Lotus 1:31.610 3.330 37 20 Lucas di Grassi Virgin 1:33.013 4.733 28 21 Jarno Trulli Lotus 1:33.081 4.801 11 22 Timo Glock Virgin 1:33.312 5.032 29 23 Bruno Senna HRT 1:33.420 5.140 35 24 Karun Chandhok HRT 1:33.740 5.460 25 Istanbul Park, Turcia - antrenamente libere 1 - 28.05.2010 Pilot Echipa Timp Gap Tururi 1 Lewis Hamilton McLaren 1:28.653 20 2 Jenson Button McLaren 1:29.615 0.962 21 3 Michael Schumacher Mercedes GP 1:29.750 1.097 24 4 Nico Rosberg Mercedes GP 1:29.855 1.202 25 5 Sebastian Vettel Red Bull 1:29.867 1.214 30 6 Robert Kubica Renault 1:30.061 1.408 23 7 Vitaly Petrov Renault 1:30.065 1.412 24 8 Mark Webber Red Bull 1:30.097 1.444 26 9 Fernando Alonso Ferrari 1:30.294 1.641 20 10 Adrian Sutil Force India 1:30.501 1.848 17 11 Kamui Kobayashi Sauber 1:30.615 1.962 20 12 Vitantonio Liuzzi Force India 1:30.853 2.200 21 13 Felipe Massa Ferrari 1:30.867 2.214 22 14 Sebastien Buemi Toro Rosso 1:31.011 2.358 24 15 Pedro de la Rosa Sauber 1:31.238 2.585 18 16 Nico Hulkenberg Williams 1:31.355 2.702 23 17 Rubens Barrichello Williams 1:31.464 2.811 19 18 Jaime Alguersuari Toro Rosso 1:31.735 3.082 27 19 Heikki Kovalainen Lotus 1:32.161 3.508 24 20 Jarno Trulli Lotus 1:32.990 4.337 23 21 Karun Chandhok HRT 1:34.876 6.223 13 22 Lucas di Grassi Virgin 1:35.137 6.484 21 23 Timo Glock Virgin 1:35.583 6.930 15 24 Sakon Yamamoto HRT 1:36.137 7.484 26

Sunt multe topicuri pe tema asta daca cautai sigur te lamureai :twoup: Cum spune si Rases mergi pe ATE(producator de componente de franare OEM) sau TEXTAR(apropiate de ATE ca performante ceva mai ieftine la buget) sunt aici pe forum niste baieti care aduc piese la preturi bune @MariusChifor, @grozadan si altii au anunturi la mica publicitate.

Am 19 prezoane 10x50 "scurte" cap hexagonal de 17 - pentru BMW. Cred ca se potrivesc si la alte marci care au aceleasi dimensiuni. NU au fost folosite, practic doar le-am probat dar am avut nevoie de prezoane mai lungi. Pret: 5lei/buc tel: 0743243843 e-mail: popa_ionatan@yahoo.com POZE: http://img241.imageshack.us/img241/7821/cimg6349.jpg http://img263.imageshack.us/img263/3294/cimg6352x.jpg http://img84.imageshack.us/img84/7302/cimg6356.jpg http://img28.imageshack.us/img28/1371/cimg6357.jpg http://img514.imageshack.us/img514/4967/cimg6361u.jpg

Alonso, "un luptator fabulos", il face uitat pe Schumacher Preºedintele scuderiei de Formula 1 Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, a afirmat cã Fernando Alonso este "un luptãtor fabulos", care Îl face sã nu mai simtã nostalgia zilelor În care la echipã se afla germanul Michael Schumacher. "Cu Michael a fost o poveste minunatã, dar s-a Încheiat, nu simt nicio nostalgie. Sunt foarte mulÞumit cu Alonso, atât pe pistã, cât ºi În afara ei", a spus preºedintele Ferrari pentru cotidianul La Gazzetta dello Sport. Michael Schumacher a fost timp de 10 ani pilot la Ferrari, cu care a cucerit 5 titluri de campion mondial. "Alonso are spirit de echipã, este meticulos ºi este foarte aproape de ceilalÞi. Când concureazã este un luptãtor fabulos", a subliniat di Montezemolo. Ferrari, care la viitorul Mare Premiu, cel al Turciei, va sãrbãtori 800 de Mari Premii disputate, "nu ar fi câºtigat atât fãrã Schumacher", a continuat preºedintele, precizând cã "nici el nu ar fi câºtigat atâtea titluri fãrã Ferrari".

BMW Seria 5 GT si BMW 740d, disponibile cu xDrive Vineri, 21 Mai 2010 Sursa: BMW Group Romania BMW isi largeste constant gama de modele care beneficiaza de tractiune integrala. Astfel, cu incepere din luna iunie, BMW Seria 5 Gran Turismo va fi disponibil cu sistemul BMW xDrive pentru motorizarile 530d si 550i. Din septembrie, optiunea se va extinde pentru toate motorizarile acestui model, iar BMW 740d xDrive va completa gama limuzinelor de lux echipate cu tractiune integrala. Clientii vor avea posibilitatea de a alege intre doua versiuni ale modelului BMW Seria 5 Gran Turismo echipate cu BMW xDrive. Atat la BMW 530d xDrive Gran Turismo, cat si la BMW 550i xDrive Gran Turismo, transmisia integrala - permanenta si gestionata electronic - asigura o distributie potrivita a cuplului intre cele doua punti. Cu incepere din septembrie 2010, BMW 535d xDrive GT si BMW 535i xDrive GT vor completa gama de motorizari. Modelele BMW 530d xDrive Gran Turismo si BMW 550i xDrive Gran Turismo sunt deja disponibile pentru comenzi cu un pret de pornire de 49.500 euro (fara TVA) pentru modelul diesel, respectiv 65.000 euro (fara TVA) pentru modelul pe benzina. Dupa ce si-a facut debutul in aprilie, la Salonul de la Beijing, BMW 550i xDrive Gran Turismo este propulsat de un performant motor V8 ce dispune de tehnologia BMW TwinPower Turbo si de High Precision Injection. Cu o capacitate de 4,4 litri, acest remarcabil motor cu opt cilindri furnizeaza o putere maxima de 407 CP pe o plaja cuprinsa intre 5.500 si 6.400 rot/min, precum si un varf al curbei de cuplu de 600 Nm ce se pastreaza constant intre 1.750 si 4.500 rot/min. Cuplul superior, care devine disponibil de la un nivel redus al turatiei si se mentine pe un interval larg, este acum folosit cu si mai multa precizie pentru o dinamica superioara prin tehnologia BMW xDrive. Astfel, acceleratia de la 0 la 100 km/ora se realizeaza in 5,4 secunde. Viteza maxima este limitata electronic la 250 km/ora. BMW 550i xDrive Gran Turismo este primul model care combina o tractiune integrala atat de inteligenta cu dinamica superioara, confortul calatoriei si eficienta unei transmisii automate cu opt trepte. Motorul diesel cu 6 cilindri in linie din echiparea modelului BMW 530d xDrive Gran Turismo este, de asemenea, un etalon de performanta in clasa sa. Cu o cilindree de 3,0 litri, motorul dispune de sistemul de turbocompresie cu geometrie variabila a admisiei, care asigura o furnizare superioara a puterii si a performantelor, perfect adaptate pentru orice conditii de condus. Combustibilul este furnizat de cea mai noua generatie de piezoinjectoare, care opereaza la o presiune maxima de 1.800 bar. Aceasta face ca puterea maxima a motorului sa fie de 245 CP, la o turatie de 4.000 rot/min. Varful cuplului de 540 Nm este disponibil deja de la 1.750 rot/min. BMW 530d xDrive Gran Turismo accelereaza de pe loc pana la 100 km/ora in 6,9 secunde si atinge o viteza maxima de 235 km/ora. Un al doilea propulsor diesel, BMW 535d xDrive Gran Turismo - un reprezentant si mai puternic al noii generatii de propulsoare BMW diesel cu 6 cilindri in linie, va fi disponibil incepand cu toamna acestui an. Echipat cu tehnologia BMW TwinPower Turbo si injectie directa common rail, motorul cu carter integral din aluminiu din dotarea acestui model remarcabil dezvolta o putere maxima de 300 CP la 4.400 rpm, precum si un maxim al cuplului de 600 Nm mentinut constant pe un interval cuprins intre 1.500 si 2.500 rot/min. Motorul pe benzina cu 6 cilindri in linie din echiparea modelului BMW 535i xDrive Gran Turismo combina turbocompresia, High Precision Injection si gestiunea variabila a supapelor VALVETRONIC. Aceasta combinatie unica ofera tehnologiei BMW TwinPower Turbo un raspuns direct si deosebit de spontan la apasarea acceleratiei. Acest rezultat remarcabil este optimizat suplimentar de gestiunea supapelor VALVETRONIC, dar si de sistemul de supraalimentare. High Precision Injection dozeaza combustibilul cu mare precizie, furnizand cantitatea necesara in camerele de combustie la o presiune de pana la 200 bar. Cu o capacitate de 3,0 litri, acest motor remarcabil ofera o putere maxima de 306 CP la 5.800 rot/min. Varful curbei de cuplu este atins la 400 Nm, pe un interval cuprins intre 1.200 si 5.000 rot/min. Dupa ce varfurile de gama BMW 750i xDrive si BMW 750Li xDrive au facut introducerea in Seria 7, o data cu gama de modele a anului 2010, a sistemului inteligent BMW de tractiune integrala, BMW 740d xDrive isi face debutul in luna septembrie. Cu un motor cu carter este integral din aluminiu, BMW 740d xDrive dispune de tehnologia BMW TwinPower Turbo, precum si de injectie directa common rail cu piezoinjectoare ce opereaza la presiune de pana la 2.000 bar. In consecinta, puterea maxima este de 306 CP, cu un maxim al cuplului de 600 Nm mentinut constant intre 1.500 si 2.500 rot/min. Tehnologia inteligenta BMW de tractiune integrala a fost conceputa pentru modelele BMW X. Ulterior a fost introdusa pas cu pas si la gamele BMW Seria 5, BMW Seria 3 si BMW Seria 7. Punctul forte al acestei tehnologii superioare este raspunsul rapid si flexibilitatea mare, cu transferul cuplului pana la 100% pe puntea spate. Sistemul imbunatateste nu numai aderenta, ci si dinamica pe drumurile virajate: controlat electronic, raspunde la tendintele de subvirare sau supravirare, prin transferul cuplului intre cele doua punti.

Si unii intra pe forum doar ca sa comenteze, cumpara tu jante bune de Al cu tot cu anvelope OK! la 600lei. ma uit la nr tau de posturi si cam inclin sa cred ca tu esti cel care face mai multa gargara pe aici decat mine si comenteaza inafara subiectului. iar in legatura cu afirmatia mea de mai sus te invit sa verifici pe "forum" un pret la niste jante identice. nu vreau sa fac reclama la alte forumuri, dar banuiesc ca ai si acolo cont si te-ai "prins" despre ce vb. nu am comentat aici doar ca sa ma aflu in treaba, sa am 1500 de posturi, ci am atras atentia ca 350 de euro, pretul cu care a inceput este exagerat. Vad ca mai deranjat esti tu care n-ai nicio treaba cu postul asta decat initiatorul lui. daca te simti lezat in vreun fel de postul meu anterior, imi cer scuze. @bvguy Bafta la vanzare. Cred ca vei obtine un pret mai bun daca vinzi separat jatele de cauciucuri. daca sunt la pachet se mai scade din pret. Ca sa fii tu multumit, sa stii ca nu se contorizeaza posturile in aceasta sectiune. Sigur la cesa se agite omul, nici nu merita bagata in seama afirmatia ta. Parerea mea e ca si la 1000 lei e super ok! 250 de lei/ bucata anvelopa+janta e chiar un pret bun. Sa dai jantelea stea cu anvelopa la 600lei ar insemna 150 lei/ bucata eu le-as tine in garaj in cazul asta.

A mea consuma mult mai mult decat a lui. Difera stilul de condus...probabil ! Problema grava e la unii dintre voi ! :D Va indragostiti de niste metale aflate in miscare :twoup: In plus aveti pretentia sa se termine mai repede gazul din bricheta decat combustibilul din rezervor :( Daca tot sunt bani de BMW ... de ce nu sunt si pentru un tester ? Eu am avut pentru a mea !...e sanatoasa ! Voi tot cu leacuri babesti ? :( Asa si spalatul filtrelor ce fel de leac e?? :) :) :D Ca sa stii si tu un temostat blocat pe deschis sau alte chestii mecanice nu apar pe teseter asa ca mama testerului nu face nimic daca nu e pe mana unui mecanic priceput. On topic: Daca nu ai curatat niciodata electrovalva EGR ar fi bine sa o faci, nu strica nici o curatare a galeriei de admisie si a senzorilor de acolo.

Jacobs tu chiar ai o problema, nu esti multumit decat daca si alte masini consuma la fel de mult ca a ta. Masina care din cate deduc are probleme grave pe care tu le ignori..... E scopul vietii tale sa demonstrezi pe forum ca nu exista BMW economic si ca BMW-urile is niste masini "stricate" cu BC indicand total aiurea ....

Ai schimbat antigelul vreodata la masina? Daca nu cand o sa faci operatiunea asta verifica cele 2 termostate, cel de EGR si cel principal. Un termostat defect poate duce la un consum marit de combustibil, procesul de combustie nu se desfasoara in parametrii optimi. Verifica nivelul la vasul de expansiune. Chestia cu comp. de bord nu stiu ce sa zic la mine arata exact cat consuma nu mai mult nu mai putin verificat pe metoda plin-plin de mai multe ori. Eu la drum intins mergand pana in 120-130 Brasov-Sibiu am scos 5.7 si dus intors 6.3 dar la intoarcere am calcat acceleratia tare si era aglomerat.

Cum e acul la temperatura? Se incalzeste normal motorul? Lichidul din vasul de expansiune e la nivel? NU e nevoie sa completezi din cand in cand? Poate ai pe admisie neetansietati, scoate fum?

Reducere de pret: 400lei negociabil.

Iahtul lui Flavio Briatore, confiscat pentru evaziune fiscala Fostul director sportiv al echipei de Formula 1 Renault, Flavio Briatore, se aflã sub investigaÞia poliÞiei fiscale italiene, care i-a confiscat luxosul iaht "Force blue", sub acuzaÞia de fraudã ºi evaziune fiscalã. Iahtul lui Flavio Briatore, confiscat pentru evaziune fiscala Potrivit presei italiene, procurorul din Genova, Walter Cotugno, a dispus confiscarea splendidului iaht, care se afla În apele portului La Spezia, din nord-estul Italiei, acuzaÞia fiind de evaziune prin neplata TVA. Suma În discuÞie pentru TVA este de 5 milioane de euro, la care se adaugã neplata accizelor pentru benzinã În sumã de 550.000 de euro. Potrivit legislaÞiei UE, la introducerea În zona europeanã a unei ambarcaÞiuni care nu are pavilion european se datoreazã TVA, iar Briatore ºi-a Înregistrat vasul În Insulele Virgine, pavilionul fiind al Insulelor Cayman, tot din motive fiscale. Iahtul a fost construit În 2002 În ºantierele daneze Royal Denship, are 62,33 m velaturã, poate adãposti 12 persoane, 17 membri ai echipajului ºi poate atinge 17 noduri. Printre dotãrile de lux se aflã o salã de cinema cu plasme de televiziune cu 60 de canale, salã de reuniuni, salon de coafurã ºi frizerie, salã de sport cu baie turceascã, saunã ºi mai multe bãi cu vibromasaj rãspândite pe punte.

Ce spuneti voi sunt exceptii, masini cumparate in cunostinta de cauza, nu luate de prin targuri. E altceva cand cunosti masina si ai adus-o personal din Germania de la un dealer sau proprietar.