ionatan

Dar nu exista un sistem mai ieftin sa zic 200 -300 de eur care sa nu aiba monitorizare permanenta dar in caz de furt sa poti localiza unde ti-e masina, am vazut o stire la Protv http://stirileprotv.ro/stiri/eveniment/hot...-gps.html#video cum si-a recuperat un baiat masina de la hoti sistemul asta o fi scump?

Dar cu sistemul original al masini nu se poate urmari? Astea aftermarket presupun practic montarea unui al doilea receptor in cazul in care ai deja unu pe masina original. Ar fi interesant daca BMW are o optiune pentru localizarea prin GPS pe instalatia originala.

Masinile dotate cu GPS pentru navigatie original pot fi localizate in caz de furt? Exista astfel de sisteme de localizare prin GPS aftermarket, are cineva montat?

Una peste alta sa inteleg ca 318D e un motor mult mai fiabil, proiectat sa reziste la 150cp dar limitat la 116cp din considerente de marketing. Sunt tare curios sa vad o statistica cu nr de km realizati in medie cu un 116cp si cu 150cp fara interventii majore. Turbina rezista mai bine pe 116cp?

Pai daca o busheste de o bordura abandon pe capu lui.

Australia, Melbourne Renault si Williams ofera detalii tehnice cu privire la circuitul care va gazdui prima etapa a sezonului 2009 in weekend-ul viitor. Circuitul Albert Park consta dintr-un amestec intre un circuit permanent si unul stradal. Acest lucru duce la o varietate interesanta de viraje cu o geometrie neobisnuita si o suprafata a pistei care evoluaza in mod constant. Reglarea monopostului reprezinta prin urmare o provocare, complicata in plus de faptul ca cele 16 viraje se deosebesc in majoritate, fiecare dintre ele ridicand diferite probleme carora trebuie sa se adreseze inginerii si pilotii. Aerodinamica. Din punct de vedere aerodinamic, Melbourne seamana foarte mult cu Silverstone sau Sepang si necesita deci un set-up cu apasare medie spre ridicata. Avand in vedere introducerea aripilor reglabile din cockpit pilotii vor putea ajusta unghiul de atac al aripii fata cu pana la sase grade per tur (o data pentru a alege un nou unghi si o data pentru a reveni la setarea initiala); asta ar putea ajuta la echilibrarea masinii intre doua viraje sau la urmarirea mai facila a masinii din fata. Exista cateva viraje importante de viteza mare, cum ar fi sicana deschisa 11/12 de treapta a patra, zona care este probabil cea mai dificila a intregului circuit, asa cum explica Fernando Alonso: "Trebuie sa fii extrem de precis in aceasta sectiune. Negociem aceste viraje cu peste 200 km/h si apropierea de virajul 11 este una dificila, caci privirea ti-e ingradita de zidurile de protectie si nu vezi apex-ul decat foarte tarziu. Daca faci o greseala in virajul 11, pierzi asezarea pentru cel cu numarul 12 si poti pierde timp pe turul cronometrat." Folosind un set-up cu apasare aerodinamica mai ridicata, pilotii pot spera la tractiune mai buna la iesirea din virajele lente, aspect important in privinta vitezei pe liniile drepte ce urmeaza. Suspensia. Melbourne are cateva sicane unde este nevoie de o masina care sa raspunda eficient la schimbarile de directie. Prin urmare, suspensia trebuie sa fie relativ dura pentru ca masina sa se descurce bine in aceste zone, dar in acelasi timp trebuie sa fie suficient de moale pentru ca pilotii sa poata folosi vibratoarele si pentru stabilitatea pe perioadele de franare. Asadar, un set-up optim impune un compromis. Franele. Albert Park este unul dintre cele mai solicitante circuite din punct de vedere al franelor, existand sase zone de franare puternica de la aproximativ 300 km/h. Ceea ce conteaza cel mai mult nu este severitatea cu care se franeaza, ci mai degraba frecventa ridicata a franarilor de acest gen - este deci nevoie de un sistem de racire a franelor care sa functioneze constant pe parcursul cursei. Suprafata pistei poate fi denivelata pe zonele de franare, dar nu e o problema semnificativa pe care sa n-o poata rezolva o suspensie suficient de moale care sa poata trece peste denivelari fara a bloca rotile pe franare. Pneurile. Natura temporara a circuitului face ca pista sa fie 'verde' si prafuita in prima zi. Cu reintroducerea pneurilor slick odata cu acest sezon, echipa va acorda in antrenamentele de vineri o atentie sporita comportamentului pneurilor super-soft si medium pe care le vor aduce Bridgestone la Melbourne - ambele tipuri de pneuri trebuiesc folosite in timpul cursei. Temperaturile ridicate la nivelul pistei pe care le intalnim de obicei la Melbourne vor juca un rol important in alegerea compozitiei preferate de catre fiecare pilot. Performantele motorului. Melbourne este un test bun pentru motoare, caci pilotii tin acceleratia la podea intr-un procent de 65% dintr-un tur. Totusi, secretul unui bun timp pe turul de circuit nu depinde de puterea de varf, ci de o tractiune buna care sa ajute masina la iesirea din virajele lente care fac legatura intre liniile drepte. Acest lucru se aplica in mod particular in virajele 14, 15 si 16, unele stranse si dificile, asa cum explica Nelson Piequet: "Masina tinde sa subvireze in ultima parte a turului si este deci dificil sa aceelerezi cat mai repede cu putinta. Avand sistemul KERS, in acest an ar putea exista ceva diferente din acest punct de vedere, caci l-am putea folosi pentru a accelera in aceste viraje de mica viteza sau daca incercam sa castigam sau sa aparam o pozitie. In orice caz, ne va ajuta sa imbunatatim timpii pe turul cronometrat." Lungime tur: 5,303 km Distanta cursa: 307,574 km, 58 de tururi Acceleratie la podea Ø: 65% Viteza maxima: 303 km/h Cea mai lunga perioada cu acceratie la podea: 10 sec/735 m Viraje dreapta/staga: 10/6 Uzura pneurilor: medie/scazuta Uzura franelor: ridicata Nivel de apasare aerodinamica: ridicat Schimbari de treapta per tur: 60 Albert Park - detalii tehnice oferite de WilliamsF1 [ really cool stuff <_< ] Strazile parcului sunt in mod invariabil acoperite de praf cand pilotii ies pe pista in primul Mare Premiu al anului in sesiunile de antrenamente. In consecinta, masinile aluneca foarte mult, astfel ca pneurile de o compozitie mai moale, mai vulnerabile, trebuie sa ramana in garaje pana cand pe pista nu se aseaza 'pelicula' de cauciuc odata cu un rulaj cat mai intens al monoposturilor. Linia boxelor este scurta (opririle la boxe de aici sunt in mod normal cele mai rapide din sezon - 23-24 secunde de la intrarea pe linia boxelor pana la iesire), insa oricat de buna ar fi strategia folosita, aceasta poate fi destramata de perioadele sub Safety Car... prezenta destul de comuna aici. Dinamica masinilor Unghiul mediu de viraj indica media unghiurilor virajelor circuitului, exprimata in grade. Cu cat este mai mare unghiul mediu de viraj, cu atat sunt mai stranse virajele si deci subvirarea poate avea un impact mai acut asupra timpului pe turul de circuit. La Albert Park, unghiul mediu de viraj este de 85 de grade, iar media sezonului este de 110 grade; astfel, circuitul are cea de-a treia cea mai mica medie din Campionat. Desenul circuitului face deci ca o masina subviratoare sa aiba o influenta negativa mica asupra timpului pe turul de circuit. Viteza la sfarsitul liniei drepte (End of straight - EOS) pe Albert Park a fost de 303 km/h in 2008. Albert Park este pe pozitia a 10-a in clasamentul EOS din intreg calendarul, iar acesta este unul dintre aspectele de care se tine in mod normal seama la reglarea aripilor in vederea optimizarii raportului apasare aero/rezista la inaintare. Linia boxelor si strategii de realimentare Lungimea si profilul liniei boxelor (de exemplu virajele ce o preced) contribuie la determinarea strategiei optime de realimentare. Pierderea datorata liniei boxelor la Albert Park este de 19.6 secunde, cea de-a 9-a linie a boxelor din Campionat in 'clasamentul' timpului pierdut la realimentare. Strategia preferata de castigatorul din 2008 a fost una cu doua opriri (Lewis Hamilton, tururile 18 si 43). Pentru a completa o distanta de 5 km pe circuitul de aici e nevoie de 2.48 kg de combustibil, in timp ce media din Campionat pentru aceeasi distanta de 5 km este de 2.42 kg - pista este astfel pe locul al 12-lea in ceea ce priveste consumul de combustibil in conditii normale. [informatie foarte utila pentru momentul in care vor fi publicate, dupa fiecare sesiune de calificari, greutatile monoposturilor] Safety Car Un alt element cheie in determinarea strategiei de cursa este probabilitatea aparitiei Safety Car-ului care este influentata de conditiile meteo, de necesitatea unor zone de siguranta pentru a permite scoaterea masinilor ramase pe circuit si de caracterul circuitului in sine - aici se iau in considerare mai ales intrarea/iesirea din/in primul viraj la startul cursei. Din 2002 pana in prezent au exista 9 prezente ale Safety Car-ului in sapte curse disputate pe Albert Park; asta face din circuitul ce deschide sezonul cap de lista in clasamentul probabilitatii perioadelor de Safety Car - statistic vorbind. Temperatura, presiunea atmosferica si umiditatea S-a observat ca - deja in mod traditional - pilotii se plang odata ajunsi la Interlagos de lipsa aderentei si scaderea puterii motorului. Dupa ce s-au obisnuit cu performantele aerodinamice si cele ale propulsorului pe parcursul sezonului, urcarea la 750 de metri deasupra nivelului marii pentru una dintre ultimele curse poate, din cauza unei densitati mai scazute a aerului, 'fura' din puterea motorului, sistemului de racire si din performantele aerodinamice. Pierderile pot ajunge chiar si la un procentaj de ordinul zecilor si au un impact real asupra performantei unei masini de Formula 1. Densitatea aerului depinde mult de temperatura, ce variaza semnificativ in functie de sezon, presiunea aerului care este in stransa legatura cu altitudinea si, la o scara mult mai mica, in functie de umiditate. Astfel, avand in vedere ca etapele sunt organizate cam in aceeasi perioada a anului, factorul care tinde sa influenteze cel mai mult densitatea aerului este reprezentat de altitudine. Albert Park este situat la numai 10 metri deasupra nivelului marii si are cea mai ridicata presiune medie (1015.77 mbar) dintre toate locatiile in care se vor organiza curse in 2009 - aceste date se bazeaza pe inregistrari facute in ultimele noua sezoane. Drept consecinta, caracteristicile mediului inconjurator vor fi cele mai benefice in privinta performantelor motorului din intreg calandarul. In materialul postat sunt destule informatii despre circuitul din Australia sper sa vedem spectacol. Hai BMW!

Trece timpu repede si sigur, din vacanta dintre cele 2 sezoane ne-au mai ramas 4 zile pana la cursa si doar 2 pana la inceperea primelor antrenamente. Pentru 2009 modificarile din regulament sunt urmatoarele: - KERS - slik-uri - aripi fata late si reglabile din cockpit - aripi spate inguste si inalte - fara apendice aero - 8 motoare per sezon (motoare ce trebuie sa ajunga pe parcursul a 17 etape, cate un motor la 2 curse) - fara teste in sezon - se pastreaza sistemul de punctare - se va cunoaste nivelul de comustibil al fiecarei masini dupa calificare (prin cantarirea masinilor) - sporirea numarului de aparitii media al pilotilor si inginerilor (pentru cresterea rating-ului) Speram sa fie un an atractiv unde motoarele BMW sa isi arate cu adevarat fiabilitatea si performanta de care sunt capabile, iar baietii sa piloteze inteligent.

Grupa H nu se puncteaza in clasamente Fia doar A si N. Andrei ca fapt difers la superspeciala Skoda a fost a 5-a si asta spune multe depre cuplul pe care un diesel il ofera la turatii joase http://www.autorally.ro/index.cfm/page/cnr.../rezultate.html

In CNR nu mai sint mai multe grupe: H - ca masinile nu au omologari Fia facute sau care au modificari expirate. (exemplu: Lancia Delta expirat omologarea) N - unde masinile se apropie de cele de strada cu modificari si adaptari specifice pt raliu, rollbar in interior, suspensii sport etc. A -cele extrem de modificate unde componentele sunt expres produse pt. competitie (ex. WRC) sau alte modificari superioare grupei N dar omologate FIA. Grupele se impart in subgrupe(clase) in functie de cilindree la noi in CNR grupa N se imparte: Avem N1 (<1300 cc), N2 (1300-1600 cc), N3 (1600-2000 cc), N4 (sub 2000, supraalimentate – turbo), La grupa A nu stiu parametri de incadrare a subgrupelor. La un raliu rezultatele se contabilizeaza pe subgrupe, grupe si general. pt o imagine de ansamblu acceseaza finalN.pdf

Daca il scot e vre-o problema cu aerisitul in caz ca se pierde lichid? A mea smunceste cand nu sunt destul de atent cu ambreiajul, ideea e ca la alte masini nu trebuia sa fiu atent pur si simplu schimbam primele trepte fara sumcituri la BMW nu imi iese todeauna. Ce a fost in capul lor cand au pus asta? O fi pentru protectia diferentialului si cardanului ca sa cupleze lin si sa nu se simta eventuale jocuri ce apar in timp?

Da cunosc marfa la Top Auto....

In principiu respecta ce spun indicatiile masinii. Uleiurile sintetice noi pot fi utilizate mai mult de un an. Daca faci schimbul mai repede nu are ce sa se strice asa ca pana la urma e decizia ta in functie de bani si de preferintele tale. Iar mergi cu el pana la 30.000 nu o sa se intample nimic.

caut folie pt trimuri ... oferta de pret?

Traditie de familie! Una peste alta raliul in romania este pentru cei cu bani si cu multe cunostinte in breasla, si asta nu inseamna ca in alte tari o fi altfel. Lipsa echipelor de uzina si a sponsorilor puternici fac ca performanta si interesul sa fie destul de scazute. La start am impresia ca se aliniaza masini din ce in ce mai putine.

<_< Dumnezeu sa-l ierte! Moartea nu tine cond de varsta si nici de modelul masinii pe care o conduci.

E seria 5, e39 diesel, un 525d sau 530d. Nu am stiut ca trebuie sa apara YouTube pentru ca cei de la televiziuni gen PROTV si compania sa aiba subiecte de senzatie, suntem bombardati de tot felu de stiri de doi lei, parca e un post de televiziune de amatori, din ce in ce mai rau, din cauza crizei nu mai au bani de anchete si stiri adevarate ca deh astea presupun deplasari si cheltuieli mari, deci mai bine posteaza ce gasesc pe net si de gasit se gaseste din belsug. Ce e mai interesant ca pun pe site filmulete de pe Youtube si altele dar nici macar nu traduc atunci cand acestea sunt in alta limba.

Australia GP, Melbourne BMW Sauber n-au facut niciun secret din faptul ca vad 2009 drept sezonul in care vor ataca cele doua titluri si echipa se declara bine pregatita pentru startul ce va avea loc weekend-ul viitor. Incepandu-si pregatirea pentru sezonul 2009 foarte devreme si fiind prima echipa care si-a testat pe circuit sistemul KERS, ca si pachetul aero de specificatie 2009, chiar daca n-au acaparat toate titlurile in perioada de pregatire, se poate spune ca BMW Sauber sunt cat se poate de bine pregatiti pentru startul in noul an competitional. Anul trecut au surprins placut in prima etapa, iar mai tarziu in sezon au reusit de asemenea si prima victorie. Team-ul lui Mario Theissen va beneficia de continuitate, stabilitate si o buna pregatire in presezon, aspecte ce nu pot fi trecute cu vederea nici macar de cei mai titrati rivali. Sumar teste presezon Robert Kubica: 5988 km Nick Heidfeld: 6602 km BMW Sauber: 15729 km Locul I in clasamentul kilometrilor parcursi in perioada de pregatire (Testele luate in calcul sunt cele din noiembrie '08 pana in martie '09) Robert Kubica (2008: calificari - locul 2, final - abandon [accident]): "Astept cu cea mai mare nerabdare Marele Premiu al Australiei. Sunt fericit ca in sfarsit va incepe sezonul si vor inceta speculatiile din presezon. Va fi foarte interesant de vazut cat de competitive sunt intr-adevar echipele. Imi plac circuitele stradale, astfel ca Albert Park este unul dintre favoritele mele. Trebuie sa fii foarte precis. Si asta pe intregul circuit; trebuie sa ramai pe linia curata. Dar in acest an precizia va fi cu atat mai importanta pentru primul viraj de dupa start, unde vom avea prima lupta pentru pozitie cu aripri fata de specificatie 2009, mai mari. Sunt sigur ca va fi o cursa interesanta. In plus, Melbourne este un oras foarte frumos si oamenii creaza o atmosfera cu adevarat speciala pentru noi toti cei din Formula 1." Nick Heidfeld (2008: calificari - locul 5, final - locul 2): "Astept cu foarte mare nerabdare startul sezonului in Australia. De aceasta data sunt extrem de curios cum se compara echipele si pilotii. E vremea ca speculatiile sa se opreasca; de-acum inainte numai faptele vor conta. S-au schimbat multe lucruri de anul trecut, iar asta inseamna multe intrebari fara raspuns inca: cum vor afecta aripile reglabile si KERS-ul cursele? Ce se va intampla la start, cand vom fi roata-la-roata cu aripi fata mai late pentru prima data? Depasirile vor fi cu adevarat mai usor de facut, asa cum testele facute ne-au lasat sa credem?" "Testele din iarna trecuta n-au decurs atat de bine pentru noi si am surprins pe toata lumea cu performantele noastre in Australia. In aceasta iarna testele au mers destul de bine si sper ca aceasta impresie sa fie confirmata la Melbourne. A trebuit sa facem fata unor conditii meteo dificile si sunt de asemenea curios sa vad ce se va intampla pe Albert Park din acest punct de vedere, caci vremea poate fi foarte tomnatica in locul destinatiei mele favorite din martie." Mario Theissen: "Anul trecut Nick a reusit locul al doilea pentru noi in prima cursa a sezonului, si speram ca si acum sa avem un start bun de sezon pe Albert Park. Mergem in directia potrivita cu BMW Sauber-ul F1.09; ambii piloti si inginerii au oferit un feedback pozitiv pe parcusul sezonului. In plus, Nick si Robert au facut simulari complete de cursa fara a intampina probleme tehnice. In ceea ce priveste KERS-ul, sistemul nostru va fi pregatit de cursa in Melbourne. Am rulat in mod regulat cu KERS-ul pe masini in teste si rezultatele au fost foarte bune. Acum nu mai trebuie decat sa cantarim plusurile si minusurile sistemului. Aspectul pozitiv este acela ca pilotii vor avea un plus de 82 CP pe durata a 6.6 secunde per tur. Totusi, sistemul adauga la greutatea totala a masinii si acest lucru influenteaza distributia greutatii si uzura pneurilor. Vom lua decizii in acest sens atat in functie de circuit, cat si un functie de pilot."

Am fost la superspeciala de la Magnolia din cartierul Racadau, Brasov, specacol au facut putini, dar toti suntem specialisti pe margine, insa raliul pe langa talentul de piliot te solicita si financiar si organizatoric asa ca se poate vedea la raliurile noastre in primul rand lipsa suportului matreial, majoritatea celor care care participa sunt pe cont propriu cu mici sponsorizari, masinile sunt asa cum sunt iar mecanicii fac ce pot din ce au. Mai e cale lunga pana sa vedem raliurile romanesti la un nivel ridicat.

de unde gasesc folie, cine imi vinde si mie?

Da, din pacate Made in EU reprezinta prea multe necunoscute eu cumaram Castrol dar adus din Germania la bidon de 5l nu de 4l care e Made in EU, daca Uleiul BMW din magazinele noastre este sigur din Germania atunci renunt sa mai comad Castrol Made in Germany. Cand trec pe la magazin o sa studiez mai atent eticheta.

Sa inteleg ca doar in Germania se face?

Vreau sa stiu daca la magazinele de piese auto ati intalnit cazuri cu ulei BMW contrafacut? Am fost la un magazin de piese, am vazut ca pe raft aveau ulei BMW 5W-30, i-am intrebat de pret mi-au zis ca e 40ron, ceea ce mi s-a parut ok! Vreau sa stiu daca uleiul BMW se comercializeaza si la magazinele de piese auto si ceva detalii despre unde se produce uleiul BMW! Aveam impresia ca uleiul BMW se gaseste doar la reprezentanta si la baieti pe forum. Asta de la mag. e posibil sa fie contrafacut, cum pot sa imi dau seama. L.E. Pana acum la masinile mele care nu au fost BMW am folosit Castrol, dar la BMW as folosi uleiul casei "undelemn de la BMW"

S-ar putea sa gasesti amatori dar in nici un caz masina nu va fi E60 poate un E90 din 2005-2006 cu dotari aproximativ la fel. Cand ai postat stiai ca esti pe teren minat de ce te surprinde atitudinea celor de pe forum, sau ai dori sa ii vezi pe baieti la coada dupa Mert-ul tau? NEVER. E ca si cum arunci o pisica intr-o curte plina cu caini si te astepti ca javrele sa vina la mata si s-o admire politicos. Succes! sper s-o dai, sa nu-ti iei BMW, schimb-o cu Audi! LE. Nu inteleg totusi de ce ti-ai pus carnatul ala de dotari, multe din ele sunt standard de vre-o zece ani la clasa asta, sa inteleg ca Mertu are ESP si controlul tractiunii amandoua la pachet tare frate. Ai pus lista cu dotari ca in targ, pun samsarii pe foile lor A4 o gramada de dotari de exceptie: servodirectie, cotiere, torpedou, scaune reglabile(de parca dacia lu bunicu nu tot reglabile le are) etc...

Da de unde iti veni, ce idee stralucita, dupa aia vezi cum apar topicuri cu probleme la masini, afirmatii de genu "m-am lamurit eu si cu BMW-ul" lasa omu sa o faca dauna totala si cu banii care ii ia de la asigurare si de pe masina pocnita cumpara una mai buna. Asa a facut un prieten cu un Glof IV a primit dauna totala vre-o 7000 euro apoi a vandut masina cu vre-o 4500 si cu inca 1000 de euro ai lui si-a tras Golf V cu dotari frumusele si km foarte putini. E cea mai avantajoasa solutie.

Personal m-as multumi daca asa "urata" cum e masina celor de la BMW sa puncteze la capitolul victorii cat mai repede. Daca castiga spectacolul de pe urma modificarilor chiar nu ar fi o problema design-ul. Dupa cum au decurs testele se pare ca s-au dus vremurile cand masinile erau foarte fiabile, s-ar putea sa asistam iar la motoare cuprinse de flacari si abandonuri pe ultimul tur. Hai BMW Power!