ingineru'

BMW 535i,e39 Daia!

Am citit despre motul,nu stiam decat din auzite <_< Vad ca e recomandat benzinarelor si doar pt EURO 4.As vrea sa schimb marca,acum folosesc Castrol,dar am euro 2...

nu dati foc masinilor :) eu zic sa te calmezi si sa mai astepti si alte sfaturi de la colegi.poti incepe cu ce e mai simplu de verificat.

bmwe34.net/Wiki/tiki-index.php?page=Hunting idle

Corect! Poate sa verifice si colierele de la vasul de servo,de obicei sunt discret umezite...merita incercat.

nu cred ca e nevoie sa-l dai jos....

<_< unge!

Sa dai detalii referitor la piese si manopera.Am si eu ceva asemanator,umezeste discret in partea din stanga sus a pozei tale doar cand ii dau in gusa.

la bieleta poti verifica usor..te uiti la protectiile de cauciuc daca sunt rupte sau crapate.daca sunt,inseamna ca de la praful intrat s-au dus . Sray cu vaselina unde intra tija de la volan in caseta de directie.Merita incercat.La mine a mers. <_< Sus pe oala de la amortizor ai un capac negru mic care se poate scoate cu mana.Poti incerca cu un lubrifiant,o sa vezi acolo rulmentul,m-as mira sa fie de acolo.Poti incerca,rau nu faci.

E situat undeva in spatele rotii stanga fata si e prins intr-un colier.Poti sa urmaresti cu privirea traseul de tur/retur din compartimentul motor si o sa vezi ca duce catre roata stanga fata.Sau parchezi pe bordura cu rotile de pe partea stanga si te apleci.......

Nici eu nu cred...Demonteaza totusi cilindrul receptor de pe carcasa ambreiajului si asigura-te ca tija sta corect la locul ei..Daca asta este problema, nu ai de ce sa cumperi altul. Nici pistonasul nu cred ca se gripeaza cumva partial pe traiectorie ca altele ar fi simptomele. Eu unul asa as face.. CARE E CARCASA AMBREIAJULUI sa stim si noi???Adica a cutiei care e intrun fel comuna cu cea a ambreiajului banuiesc,asta cred ca ai vrut sa spui,eu asta am inteles...limba romana <_< Cum verifici tu tija daca sta la locul ei? Tija daca vrei s-o impingi in cilindru e cam greu,presiune mare.....daca vrei sa o "pipai" o sa constati ca are un punct fix unde este prinsa de cilindru si descrie o miscare circulara ca un con cu baza calota sferica. Eu am avut alta problema:cilindrul meu(slave cilinder) era lenes,dar nu tot timpul...cateodata debraia brusc si alteori tinea la 3/4 din cursa sau in timpul mersului bara la bara cu piciorul mai tot timpul apasat tinea prea jos.Motivul?Slave cilinder,asta dupa ce am schimbat lichidul,aerisiri etc.

Tot ce-ii posibil.... totusi... are 161000 ... insa asta nu explica de ce e pedala grea... in orice caz... vremea buna a venit... pos sa lucrez si eu la masina putin... o sami iau ceva spray de ungere... eventual ceva vazelina... si o sa ung pompa de ambreiaj... poate rezolv ceva... macar no sa mai scartaie :unsure: In afara faptului ca pedala e tare,nu trebuie sa-ti faci probleme atat timp cat intra bine in viteze si nu ai pierderi in vas. Poti unge tija de la cilindrul care intra in cutia de viteze.Iti scartaie cand pedala e la podea?Daca nu scartaie nu are rost sa-l ungi <_< Cand ambreiajul e pe duca pedala e moale si nu mai intra-n viteze :)

Cand ambreiajul e pe duca nu poti schimba vitezele si pedala de ambreiaj e mai tot timpul jos,adica moale!Omu' zice ca pedala lui e tare! <_<

NU RANITI MASINILE It's all very well changing your oil often, but it's not just the oil that helps prevent engine wear. The oil filter does its part too. Dirt is the prime cause of engine wear. Not big dirt, like you'd see in a yard, but minute particles of dirt. It's dirt nevertheless, and it's abrasive. These contaminants vary from road dust (which are razor-like flakes from an engine's perspective) that doesn't get filtered out by the air filter, up to actual metal particles - the byproducts of the casting scarf from the original engine manufacture, and basic engine wear. All this nastiness is carried around by the oil into the minute parts of your engine, being rammed into the precision clearances between bearings and other moving parts. Once in, they don't come out easy, but tend to stay there, wearing grooves, grinding and generally messing up your engine. Other debris that causes problems are a by-product of the mere way an engine works - sooty particles from the combustion process can be forced past the piston rings and transported around in the oil too. This is definitely A Bad Thing <_< Nu lasati zgarcenia si nepasarea sa puna stapanire pe voi si pe bmw-urile voastre!!! www.carbibles.com

In afara de preturi vreau sa stiu cum s-a intamplat cu ciobitul radiatorului.Am schimbat un radiator cand aveam pisicuta si tot asa...pic-pic :) ...,a scazut apa in vasul de expansiune <_< ...si l-am schimbat.O fi fost vechi,un por mic care s-a marit,mentionez ca nu am luat nici un caine sau ceva...nici piatra la viteza mare sau s-o fi corodat in timp din cauza fluidelor folosite de fostul proprietar. Ce ti-au spus cei din service,daca ai intrebat??? :bashwall:

Am avut si am problemuta la a/c.Butoanele de a/c si recirculare se aprind si nu cupleaza compresorul <_< Daca scot butonul(adica cele 3) si opresc motorul apoi montez butonul si pornesc....a/c-ul merge :) ...la fel se intampla si cu dezaburirea.Ati putea spune ca e butonul de vina,nu e sigur! Am citit topicurile legate de a/c si cum scrie si in asta m-am apucat sa desfac cutia din dreapta sus la motor....dupa ce am desfacut suruburile operatie care mi-a luat o zi (nefiind desfacute de muuuuuult,a trebuit sa dau un surub afara cu bormasina cu un burghiu de 4 mm) am descoperit ca acolo se afla doua calculatoare si trei relee.Nici urma de sigurante!!!!Calculatoarele arata ca cele de la dacia papuc 1.9d(pt cine a avut,au am avut papuc de la servici acum multa vreme) si sunt ceva mai mici,iar releele NU au nici o treba cu a/c-ul!!!!! Inainte de asta am verificat sigurantele din stanga sus a motorului.Pe panoul de sigurante in interior scrie undeva klimaangle si are 4 sigurante,le-am verificat,am dat cu spray de contacte electrice...asa am facut la tot ce am scos si verificat. UN LUCRU INTERESANT a fost cand am scos bancheta din spate.Sub scaunul din stanga spate sunt 2 module,3 relee si 6 sigurante(4 dintre ele au acelasi amperaj).Am scos sigurantele si releele le-am verificat,dat cu spray....dupa ce montati sigurantele inapoi sa nu va speriati daca porneste singur radiocasetofonul,vedeti sa nu fie dat tare.Dupa ce am facut aceasta operatie in stanga spate a/c-ul a mers.Am pornit motorul,am dat aeroterma pe poz 1 am apasat pe butonul de a/c si am auzit cum a cuplat compresorul...aveam aer foarte rece :wub: Mentionez ca functiona si dezaburirea :blink: Dupa cateva minute de aer conditionat am oprit butonul de a/c.Apas din nou si...ledul se aprinde dar nu cuplaza compresorul...nici dezaburirea nu functioneaza :bashwall: STIU CA cel care a deschis topicul are 520 din '92,al meu e tot 520 dar '95 si am zis sa incerc.Si am incercat!Si nu a mers! MAI AM O SANSA...... sa ma apuc zilele astea sa caut modulul/releul din spatele filtrului de polen,am vazut pe forum cum se desface :blink: Prima si prima data am inceput cu incarcarea instalatiei cu freon(am bagat 1.550 grame cca 200 ron si a durat 45 min).In timpul operatiei de incarcare cu freon service-ul poate sa-ti spuna daca are pori instalatia ceea ce e nasol,asta ca o paranteza pt cei ce nu stiu si citesc,eu nu am stiut.Dupa asta am verificat compresorul,are un singur fir.Daca-l verificati de preferat sa luati alta sursa de curent decat cea de pe masina(eu am luat plusul din compartimentul motor de la semnul + de langa tabloul de sigurante si nu mi se mai inchidea trapa,dar si-a revenit dupa vreo ora). ASTA A FOST povestea mea spusa in ordine inversa.Partea buna e ca butonul(cele 3) functioneaza...la dezmembrari gasiti greu,iar pe producator e cca. 100euro!Prea multa electronica strica...in general....

In general la 1 litru de combustibil e nevoie de cca. 10.000 litri de aer.

Si....ce s-a intamplat?Cum ai rezolvat? au trecut ani de atunci <_< Motorul i-a crapat pe 04 ianuarie 2008,acum 1 an si 2 luni. Ar fi constructiv sa stim si noi si sa invatam din cele intamplate,nu crezi?

Nu mai vira pe loc,daca nu vrei sa schimbi caseta de directie prematur!!!Viratul in timpul mersului reduce tensiunile din caseta cu 50%.Ceea ce ai facut tu nu se cheama aerisire,lichidul de servo ca si cel de racire e undeva pe instalatie.Nu te astepta ca de cate ori opresti motorul si-l verifici sa fie la acelasi semn.Mergi la un service asta e cel mai bun sfat. Preturi:lichid frana ATE(made in Germany) 25ron in autovit,manopera cam tot atat asa am platit eu acum o luna. Referitor la scartaitul de ambreiaj cand pedala e la podea....dai jos cilindrul care intra in cutie(sunt 2 suruburi de 13 parca) si ungi tija cu vaseline de preferat cu molibden sau orice lubrifiant si pui cilindru la loc,manopera max 15ron!!!O sa vezi ca nu se mai aude NIMIC.

Sa ne spui si noua cat a costat radiatorul,fluidele si manopera. Asta in cazu-n care il schimbi.Sfat:sa nu accepti ca cei din service sa-ti propuna sa folosesti solutie de astupat porii,nu e rentabil si nici sanatos.Bafta!

Castrol pt ca e recomandat de bmw,asa spunea cineva in repetate randuri <_< Ciupanezu e omul care m-a convins sa folosesc Castrol(si bine a facut!).

Este mai bine sĂŁ pui antigel Âşi apĂŁ distilatĂŁ. ProporĂžia este de 1:1. Acestea se pun impreuna. Mixtura antigel-apa distilata e de preferat fata de apa prima data apoi antigelul (asa fac meseriasii in service,spun ca se amesteca ele...INCORECT).

Majoritatea romanilor aleg berlinele pt ca aceste masini au priza in Romania.La noi break-ul,ca si suv-ul au inceput sa fie pe plac romanasilor de cativa ani. In 'afara' break-ul si suv-ul sunt masini de familie,nu cred ca cineva alege bmw-ul dupa stabilitate in curbe.Sa aiba cai si sa fie negru eventual folie...glumeam evident <_<

Am votat petrom,vad ca e al doilea-n top.Ocazional bag si de la agip si folosesc numai de 95.