TiL

desfa capacul vasului de expansiune cand faci aerisirea, ca altfel el tine apa in suspensie si nu-ti curge mare jucru de la surub. Cel mai bine aerisesti daca pornesti motorul, masina sa fie intr-o pozitie in care vasul de expansiune este la nivel cat mai ridicat fata de motor. Termostatul SIGUR NU este blocat. Daca era blocat nici mama ventilatorului, cuplat pe direct, fara vasc, nu-ti racea motorul. Fierbea in cateva minute. Vascul cuplat pe direct cred ca afecteaza mai degraba pompa de apa, pentru ca produce trepidatii pe axul ei, plus disconfortul generat de zgomot si trepidatii la turatii mari. Motorul nu sta rece pentru ca termostatul se ocupa de asta (inchide circuitul radiatorului la rece) :blink:

n-ar trebui sa aiba legatura cu sonda cu papuc...

nu ai spus ce motor e, dar tind sa cred ca e vorba de 323i (L-Jetronic) pe care ai doua sonde de temperatura, una cu 2 fire si una cu un singur fir. Schimba sonda cu doua fire si rezolvi problema. Lucru care probabil e valabil pentru orice motor...

probabil am un spiridus mic in instalatia de racire care papa lichidul :blink:

Intr-adevar solutia lui wlf e foarte buna pentru termostatele de genul celor de pe M30. Am avut si eu probleme pe 525 tocmai din cauza asta. Dupa cum probabil stiti, am cumparat masina lui Iulian, cu tot cu problema. Pana acum concluzia mea este ca pierde lichid de racire pe undeva, pentru ca se incalzeste doar atunci cand elementii radiatorului sunt vizibili (stiti ... expansiune pe radiator ...), deci nivelul e foarte scazut. Nu fierbe, deci circuitul de racire inca e functional, dar partial. Uneori nu mai sufla aer cald, deci caloriferul e "deconectat". Dupa completare revine la normal, da caldura, temperatura nu trece de jumatate. Nu prea vad scurgeri majore pe la motor, dar trebuie sa verific mai bine. Singurul suspect ramas ar fi caloriferul :blink: Unde trebuie sa verific umezeala in caz ca acesta e spart?

Suportii difera aproape sigur de la caroserie la caroserie. Problema ta ar putea veni de la tampoanele de cauciuc situate pe caroserie (lonjeroane?) si pe care stau suportii.

Am si eu pe E28 un furtun de vacuum f f subtire, cred ca diametrul interior este ~ 1-1,5mm. Intra in habitaclu, la picioare, intr-o chestie care are un burete (filtreaza aerul care intra) si vreo patru fire. La fel, trage aer destul de energic, dar debitul e mic, nu afecteaza relanti-ul.

318i 1986 105cp mi-a luat 7,5 afara. Am mers cu 110-140 pe autostrada, la fel pe drumuri nationale si cu 5(cinci)-100 pe judetene.

Haideti sa ne intalnim o data sa vedem cum merge fiecare, mai schimbam impresii. Am si eu un 318i cu L-Jetronic caruia trebuie sa-i verific fisele bujiile si relanti-ul. Sunt curios daca si ale voastre fac ca tractorasul :blink: Ce injectii aveti pe ele? Strem, ma insel sau tu ai motor de 1.8?

(cine pana mea?!?), nu ai ce sa le faci. Omul isi ia motor pentru senzatii tari, incomparabile cu cele oferite de orice M, S, RS, AMG. Senzatie care se mai amplifica de cateva ori cand straduta e ingusta. Iar straduta cea mai ingusta este fasia dintre doua benzi foarte aglomerate. Iata ca exista o explicatie chiar rationala a comportamentului lor :) De unde stiu? Mi-aduc aminte cat de misto era sa pedalez cat ma tineau picioarele printre masinile oprite la stop :blink: Motociclistilor pot sa le recomand cea mai tare senzatie posibila: gasiti fratilor o padure de campie si fugiti pe carari, printre copaci cat va tin tin anvelopele. Fereasca Dumnezeu sa-mi iau motor...

N-am citit toata discutia dar inclin sa cred ca incerci sa treci de 180 in treapta a 5-a. Poate ca n-am dreptate, pentru ca totusi E34 e mult mai rotund decat caramida mea. Caramida care intr-a 5-a se limiteaza la 180 km/h dar intr-a 4-a urca pana la maximul proiectat, ~195, cand i se taie aprinderea. Teoretic a 5-a ar trebui sa urece pana pe la 250, pentru ca la 120km/h motorul are 2500 rpm dar aerodinamica nu-i permite. Era un programel CarTest al dracu' de bun. I-am introdus datele masinii mele si mi-a scos la fix viteza maxima, timpi de accelerare, chiar si consum. Apoi, ca sa ma distrez am pus Solnitza careia i-am pus un coeficient aerodinamic infirm, care este, 0,20 . Sa vezi cum sarea solnitza de 250 km/h :blink: O tura pana la Fundulea o sa te lumineze.

gabrielf a zis ca e cu intretinere. A mea e fara ... am batjocorit-o in ultimul hal, golire pe ger, statuta in ger ~1luna, reincarcata, golita in 3 zile. Dupa care am reparat releul de incarcare :) Apoi am uitat pozitiile intr-o zi de iarna asa ca seara era goala. Am luat curent de la alta masina, am plecat si de atunci no problem :blink: Saraca, poate sa-si dea duhul linistita.

este CU intretinere ?

:blink: eu as avea, cu cauciucurile pe care le am acum (195/65 R15 resapate, profil Continental) am ramas o singura data pe o mica pata de gheata, cu una din roti, si nu mai puteam pleca. In rest, am urcat in Busteni, in zona Kalinderu, o panta pe care n-as fi crezut ca o pot urca in veci. Noroc ca era ceva nisip pe jos si aveam masina plina. In zapada ma infig ca nesimtitu', chiar daca ating cu burta, nu-i bai. N-as fi crezut ca se poate comporta atat de bine, dupa ce anul trecut nu m-am putut misca decat pe orizontala, cu cauciucuri SH de vara :) Am pierdut mult la stabilitate in curbe, fiind si mai inalte+inguste. Alte cauciucuri superbune au fost niste Vredstein Quatrac (all season)foarte uzate. Ma mir cum au putut sa suporte atatea izbituri prin gropile si bordurile Bucurestiului (205/50 R15, pe fata, me->beginner) cu toate ca erau deja crapate pe margini. Am prins balti pe DN la 120km/h si masina s-a tinut bine pe traseu. Le-am dat jos fara galme, preventiv :) P.S. Cu putin noroc, vineri am banii.

Da, cred camai bine iei una de 72AH. Bosch Silver sunt foarte bune, eu am luat masina cu baterie Bosch subdimensionata (50AH pentru 2500 cmc) si facea fata fara probleme. Totusi am pus-o pe Dacie si am luat o Caranda de ~60AH. Eu nu as da 5 milioane pe o baterie cand exista Caranda la mai putin de jumatate de pret. Una de 72AH e ~1.800.000. Sunt foarte bune, si au garantie 2 ani. Nu lua Rombat, chiar daca esti patriot :) Caranda sunt tot romanesti :blink:

Si-apoi omul a spus ca are nevoie de indicatorul de nivel. Nu de tzeava.

Pai sonda de nivel unde trimite rezultatul, nu direct catre bord? Daca e asa, iar bordul nu se schimba, nu vad de ce ai schimba sonda :blink:

Nici eu nu vad legatura intre sonda de nivel si modul de alimentare. Schimbi si bordul? :blink:

pai acu minte :blink: Din cate stiu e valabil la orice masina.

hmm, adica (aproape) 150 cai ai mei imping caramida pana la 195 (in ~2 minute) si cei 163 pusi pe caroserie noua nu pot 220? Putin probabil.

Sambata seara? Ce zici fanaticule? :blink:

Am avut 205/50 pe rotile mele 7j 15 si stateau superb (Vrestein Quatrac - au niste intarituri laterale care protejeaza jantele de borduri. Nu ar fi stat rau nici pe 6,5". Eu vreau sa trec la 195, chiar mi-am pus de iarna si cu balon mare, dar sunt prea inguste si trebuie sa revin la 205 de vara.

si eu am un 0-90 fenomenal :blink: (a doua urca pana pe la 96 pe bord). Dar pana la 100 trebuie sa schimb a treia... Mi se pare mie sau transmisiile astea sunt facute sa atinga fix 60mph (pe bord) intr-a doua? Vazut si la zixx care totusi ar trebui sa-si permita suta intr-a doua pentru ca are motor mai puternic si turatie maxima ~6700 fata de 5500-le meu. Dar si masina e mai grea...

ok, atunci sa nu-l mai aud cu avansu-n sus si-n jos. Si sa puna piciorul sa invete lucrul cu ambreiajul. Alecs sunt al dracu' de curios sa vad si eu cum merge minunatia.

mda, vroiam sa spun ca e posibil sa trebuiasca sa faci 0-105(pe bord) km/h ca sa obtii timpul pentru 0-100. In legatura cu avansul: urca-te relaxat in masina (ca sa o simti bine :)), si vezi cum se comporta in reprize 1000-5000 rpm. Cred ca ar trebui sa simti doua praguri de putere: pe la 2000-2500 te impinge mai tare, apoi la 3500-4000 deja herghelia ar trebui sa o ia razna :blink: Daca e umed/nisip/praf pe jos incepe sa patineze intr-a doua.