TiL

Acolo reglezi avansul aprinderii :blink: E un reglaj foarte fin acolo, nu trebuia sa te bagi daca nu stiai despre ce-i vorba. De cand ai umblat acolo, nu ti se pare ca masina merge "in suturi" la turatii mici? Chestia care regleaza relanti-ul trebuie sa fie undeva langa admisie.

turometrul de pe capota rules! :blink:

Sau ia-ti un Porsche.

La L-Jetronic poti regla turatia de relanti cu o surubelnita dreapta. La tine nu se poate? Probabil ca turatia a crescut din cauza ca ai scos filtrul (poate ca era si putin imbacsit). La K-Jetronic se pricep cam putini, si nu-s unul dintre ei...

Era o optiune in NFS care limita performantele celor din fata ta. Adica daca mergeai pe un drum drept cu acceleratia la podea (degetul pe tasta acceleratie) in urma unei masini identice o ajungeai cu siguranta, chiar daca cei doi aveau pe bord aceeasi viteza :blink:

Mi se pare ca balastul mai are un rol: un fel de catchup pus pe on (stiti, NFS2) Adica: daca ai avut rezultate bune iti dau ceva kilograme la bord in cursa urmatoare. O fi adevarat?

La vara pietonii si soferii vor face scurta sternocleidomastoidian. Abia astept sa-l vad.

Bun tort :blink: Sa ma mai inviti.

Intrebare pentru cei cu E28: unde este montat acest circuit in mod normal? Trebuie sa-i gasesc un loc unde sa se poata raci in voie si sa nu-l ploua.

unde-i CRISTIAN, sa te puna el la punct?

:blink: operatia asta seamana prea mult cu curatarea hornurilor. La asta m-am gandit prima data cand am vazut cum se face, la televizor :)

deja nu mai incap in scaun :blink:

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=1167&hl= poate va ajuta

cum spuneam, nu mai inteleg nimic. poate ai capacul de delcou ori luleaua strambe :blink: esti sigur ca fisa face contact perfect cu capacul delcoului? daca o inversezi cu fisa vecina, la care va fi scanteia mai slaba?

Eu sunt pentru injector stricat (nu se mai inchide) sau scanteie insuficienta, dar nu mai inteleg nimic. Dupa cate ai schimbat trebuia sa mearga brici...

Daca ar fi o supapa dusa probabil ca bujia s-ar uda (amestecul nu e ok, nu se comprima si poate ca nu se mai aprinde), dar cum ramane cu compresia care e buna? Esti sigur ca injectorul e bun?

NGK BP5E V-line sau cele simple BP5ES. Sunt cel putin suficiente. Am V-line pe 525 si pe 318 si merg impecabil. Cred ca se uzeaza mai repede decat cele normale, dar nu-i bai.

Si eu cred ca e suficient sa faca presiune, mai ales ca a testat si presiunea in ture, cand debitul prin injectoare creste.

Nu neaparat. Pe capacul vechi nu erau proeminenti, erau ingropati in plastic, dar am aproximat eu grosimea lor initiala :blink: Noul capac e mai sarac in plastic, are capetele metalice expuse. Ce trebuie sa verifici e faptul ca suprafata expusa scanteii este plana, curata nu ciuruita. P.S. Vezi ca tot uiti Caps Lock activat :)

Cu capacul meu de delcou (cel ars) pornea, nu trosnea. Doar ca facea urat in sarcina. Iar in interior cei patru "electrozi" erau injumatatiti, adica aproape nuli. Luleaua parea si ea putin arsa la extremitatea care trimite scanteia. In schimb, acelasi comportament il avea si 525-ul dar cu fise varza.

Pe al meu 318 din 86 arcul e pe lulea. Iar el zice ca are lulea noua. P.S. Cand facem un tour BMWClub pe la Lacul Rosu-Cheile Bicazului-Piatra Neamt, sa-i rezolvam omului problema? :blink:

Al meu "prieten" (e o diferenta de varsta destul de mare intre noi, in favoarea lui :blink: ) e innebunit acum dupa Rexton, Murrano, Honde si alte forme apetisante pe care X3-ul nu prea le are. Nu cred ca am sanse sa-l conving, dar incerc. Decizia ii apartine.

ideea e ca in mers temperatura blocului motor este mai mare decat cea a agentului de racire. Transferul de caldura intre bloc si lichid se face numai pe baza diferentelor de temperatura. Cand opresti motorul, lichidul nu mai circula asa ca are timp sa-si echilibreze temperatura cu cea a blocului. Deci blocul se mai raceste foarte putin iar lichidul mai mult (blocul are cateva zeci de kg iar lichidul din el cam 10). Dupa ce ai pornit vine lichid rece din radiator si rezolva problema. Din cauza polologhiei de mai sus e indicat sa lasi motorul sa mearga putin dupa o forja, nu sa-l opresti imediat. In forja blocul se incinge foarte tare, dar lichidul de racire se mentine la 80-85 grade.

Nuuuuuuuuuuuuuuuu!!!!! E pacat de un tractoras cu asa compresie :) Nu stiu ce sa mai zic ... am ramas fixat pe aprindere, dar singurele posibilitati ar mai fi fisa centrala si luleaua ... :blink: :) :)

oups, credeam ca esti din Bucuresti. Atunci cauta macar doua fise care stii ca sunt bune si fa combinatii cu ele. O sa te chinui putin, ca trebuie sa faci si probe, dar sper sa rezolvi problema.