TiL

o fi pentru o ungere mai eficienta?

ma duc sa ma spal pe ochi :blink:

Pai cum (cine pana mea?!?), te-a luat cu tot cu pat, de nu-ti aduci aminte? :blink: Alecs, intai trebuie sa-ti verifici bordul, pe autostrada. Eu la 120 pe bord aveam ~112.5 (eroare de 6-7%) iar acum am cauciucuri mai mari deci eroarea e mai mica. Daca-ti iese acelasi timp, cineva trebuie sa faca avansuri martoagelor tale :)

De exemplu, ceea ce explicam in fraza urmatoare: demarajul in viraje. Nu prea pot/n-am chef sa explic mai mult. Pur si simplu simt diferenta.

Sa nu uitam confortul oferit de tractiunea spate. Iar "astea doi"... nu se adreseaza oricui... Comparati de exemplu feeling-ul demarajului cu rotile bracate la masina cu tractiune spate vs spate. Mi-au spus-o multi amici de la tara, deci nu trebuie sa fii ultimul fitzos ca sa-ti dai seama. Iar ca sofer ... no comment. Am condus masini mai noi (decat a mea:P) cu tractiune fata, e adevarat nu sportive (115cp) care nu mi-au oferit nici o satisfactie. Mult mai placut a fost chiar si 518-le din 77... Era pe forumul Autoshow un articol dintr-o revista americana care prezenta pe larg avantajele propulsiei.

ALOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO, omul chiar are Volvoul ala, si il are in Bucuresti. Cel putin asa reiese din multe din posturile lui, inca de cand s-a inscris pe Autoshow. In rest, racoriti-va un pic inainte sa postati si ma refer la ambele parti beligerante :blink:

Depinde ce te atrage la o masina, timpul cat mai mic pe o tura de circuit si felul in care tractiunea te vantura de colo-colo pe viraje, ori satisfactia de a fi propulsat (la propriu si la figurat)? Asta nu inseamna ca propulsia nu e rapida pe viraje. Fiind mai bine echilibrata, masina poate aborda virajele mai rapid. Daca mai vrei sa se inscrie pe traiectorie cum trebuie, sa nu subvireze, mai si accelerezi un pic :blink: So, parerea mea: propulsia iti gadila al dracu de placut toate simturile pe cand tractiunea e cam 'zapacita'.

Pastreaz-o. Sunt sigur ca nici pentru 10.000 nu ti-ar fi prea usor sa o dai. Daca ai un garaj pentru ea, e perfect. Sigur ca taxele pentru vechiturile noastre vor creste, dar nici cele pentru masinile noi nu vor sta in loc.

1. Alex problema ta nu e legata nici de debitmetru nici de sonda de temperatura. Sunt doua sonde pe corpul termostatului, una pentru bord si una pentru computer. Cand cea pt comp e dusa iti ineaca motorul. 2. Interceptor stie ceva mai multe despre motorasul (probabil pas-cu-pas) care regleaza relanti-ul. Este situat in acelasi corp cu 'chestia' pe care o invarti cu surubelnita ca sa modifici turatia de relanti. Si al meu cred ca e dus. La rece sta undeva pe la 5-6 sute rpm apoi urca spre 800. Off-topic: debitmetrul poate fi reglat, dar cred ca numai de catre proprietar. Eu asa am facut: mergeam o zi, in functie de cum se comporta intaream sau slabeam arcul care retine clapeta debitmetrului. Dupa cateva saptamani de experimentari am mers la gaze si surpriza: putin bogat (lambda 0.998) dar e OK. Acea rezistenta electrica cred ca cel mult se poate curata, in nici un caz modifica.

Toate filtrele (de ulei) trebuie sa vina cu garnituri ... Eu am luat Delphi. Ce stiti de producatorul asta? Sa-mi iau filtre de aer si benzina Delphi sau mai bine caut altceva?

Petrom, OMV, Lukoil, Rompetrol in ordinea descrescatoare a frecventei. Sunt atent sa incarc numai de la anumite firme, dar si pompele sa arate bine, ca sunt multe pompe/rezervoare vechi de zeci de ani care probabil sunt pline de rugina si ocazional apa:P. Shell e exclus oricand. P.S. Am auzit ca Shell s-a vandut sau se vinde asa ca trebuie sa fiu cu ochii in 4. Vor trece cativa ani pana sa bag benzina de la statiile alea.

Acum imi dau doar cu presupusul, ca n-am timp sa mai studiez problema: - e posibil sa pierzi la viteza maxima pentru ca masinile astea patrate ale noastre ating viteza maxima intr-a 4-a, nu a 5-a, dupa cum ti-am explicat aseara. Poate ca a patra ta e putin mai lunga decat a mea, in cutie de 5. - de ce sa scoti o cutie care are 66.000 km, pusa de la mama ei cu alta, probabil frecata in ultimul hal? Plus ca nu stiu cat de bine se pupa cu cardanul. - ar mai fi farmecul componentelor originale pastrate pe masina.

Tocmai asta e problema: stiu cam multe :blink: Cu diesel-ul m-as descurca foarte bine la vara, iar prin toamna mi-s lua un mashin mai tzeapan. Anyway, n-am mai vorbit cu tipu, asa ca nu stiu ce intentii are. Cred ca s-a luptat muuult cu sotia :)

Chestia cu UE am scris-o ca supliment, e o speranta a mea sa pot aduce un rechin de acolo si sa-l pot inmatricula/recarosa aici. La urma urmei in curand E12 va putea fi considerat "masina de epoca". Personal sper sa nu intram prea repede in UE, nu suntem pregatiti.

Nu pot sa-l ignor, ca-i curg ochii omului inca din vara dupa masina mea, dar abia acum am luat legatura. Are state vechi, a avut ursulet, 5-rechin dupa care probabil a intervenit casatoria :blink: Dar pasiunea l-a invins si vrea sa scape de diesel. Daca vedeam masina lui acum doi ani, cand nu eram innebunit dupa BMW, o luam fara discutii, e impecabila. Dar sunt chestii de finete care ma gadila al dracu' de placut la masina mea, asa cazuta cum e (pozitionarea volanului, butoanelor, oglinzilor si a pedalelor, functionarea pedalelor). Te face sa te simti king of the road. Propulsia cu 6-inline ->no comment. Ma tenteaza oferta pentru ca as sta fara griji vre-un an-doi. Dupa care cu banii economisiti (sper) imi voi permite un 525 (E12-28-34) bine pastrat eventual ca a doua masina. Poate daca intram in EU vom putea inmatricula 'jafuri' de la nemti. Ar fi cam singura bucurie a integrarii... Ramane de vazut daca ne intelegem, el ar fi indreptatit sa ceara o diferenta bunicica, dar eu nu prea sunt dispus sa platesc ca sa raman fara bestie. Vorba unui alt nene care a fost interesat sa o cumpere pentru nepot: "Placerea si prostia se platesc dublu" deci sa plateasca. Forumul nu-l voi parasi, stati linistiti. :)

Good point, chas. Mie mi se pare ca incepand cu E60 seria 5 s-a transformat din 'mashin' in 'mashina'. Exista modele de la merc (vechi si noi) pe care le consider mai frumoase decat concurenta la momentul respectiv din partea BMW. Insa toate au o atitudine mai feminina. Din punct de vedere tehnic presupun ca BMW ofera aceleasi satisfactii indiferent de design.

Va rog, dati cu pietre in mine, ca sunt pe cale sa tradez cauza! Ma tenteaza cineva cu un escort diesel 2 usi, foarte bine pastrat, din '86 la schimb cu bijuteria mea innobilata de rugina. Eu care am jurat sa nu-mi iau diesel sa ma tin acum dupa patru cilindri umpluti cu motorina?!? :blink: :) Da Doamne sa ceara o diferenta nesimtita "ca de, dieselul costa"! :) Altfel Buzunarul castiga lupta cu Inima... Partea buna e ca as face un bolnav dupa biiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii---iiiimmmmmmmm fericit. Am incercat sa-l conving:"bai nu merita, e ruginit, consuma 18, usa nu se-nchide bine, baia sparta, electromotorul face urat, fise varza" si el uite-asa e: :) Life sometimes sucks! :)

Mai asteptam rezultatul, pentru ca am alte treburi saptamana asta. Franele tin foarte bine. E adevarat ca am umplut rezervorul de ATF fara sa fi pompat frana, dar a inceput sa arunce ulei dupa forja de pe autostrada.

Am o problema la servodirectie de vreo doua saptamani. Simptomele sunt: - arunca ulei din rezervorul de ATF, pe langa surubul care strange capacul - servoul ajuta doar pe jumatate - se aude un fel de harait cand nu trag de volan (cand trag face mult mai urat) - nu 'suge' din puterea motorului, am mai avut o pompa care afecta mult relanti-ul. Totul a inceput dupa ce am incercat sa vad cat poate pe autostrada si am tinut-o mult pe la 5400-5500 intr-a patra si e din ce in ce mai rau, pe zi ce trece. Haraitul se mai auzea si inainte cand scapam apa pe pompa si uneori la pornire. Intre timp am scos cureaua de la servo ca sa nu mai arunce ulei, si fac muschi la volan, dar nu o mai folosesc in Bucuresti, am fost la munte. Incredibil, cat de bine trage acum motorul la 800-1000 rpm si cum se aude! Am avut nevoie de turatiile mici pe zapada... Ce credeti ca ar trebui schimbat/reparat?

Hop si eu cu E28! (cam lovit si ruginit :blink: ) Interceptorule, nu stiam ca vrei sa-i iei un fratior mashinului meu. Nu e prea nou pentru standardele tale? Adevarul este ca a fost ultima fiara-de-fier pura fabricata de BMW. Confirm problema cu stalpul B fisurat. E credeam ca de vina e vre-un accident mai zdravan...

hi hi, m-am uitat pe poze si mi-am dat seama ca acum un an si vreo 4 luni am vrut sa cumpar KBP-ul :) Am fost super incantat de masina, dar m-a speriat faptul ca avea motorul schimbat si eu eram varza, nu mai pusesem mana pe o bujie in viata mea. Rupea cand intra a doua camera de carburatie. COObra, s-o stapanesti sanatos! Sa inteleg ca tu ai luat-o apoi, sau de la tine am vrut s-o cumpar? P.S. Nu pune la inima tot ce debiteaza interceptorul. Asa e el, exploziv :). E unul din putinii care cand face un lucru il face cum trebuie si nu-ti usuca buzunarele. De fapt te cam trimite sa le usuci la magazinele de piese, dar nici atunci nu-l ascult :blink:

Pe autostrada, in curba larga inainte de Fundulea: 195 pe bord (cred ca am eroare cam 4%). Asta la turatia maxima, 5400-5500rpm, intr-a patra. Treapta 5 nu mai are forta sa urce la viteza asta, deh aerodinamica lipsa. Urmare: probleme la servodirectie, pompa a fost supraturata. Pana la 180 urca lejer intr-a patra, dar daca incerc sa urc cu a cincea, de la 140, sa zicem, mai mult de 180 nu merge.

Imi trebie capacul de la debitmetru :) dar e greu de smuls. Nici capacul de la sigurante nu mi-ar fi stricat... Nu stai in Bucuresti? Fisele! Am cautat si noi sunt foarte scumpe :blink:

Intr-adevar, motorul a fost conceput pe vremea cand nu prea exista fara plumb, deci e facut pentru benzina cu plumb. Pretul benzinei si faptul ca totusi am injectie ma face sa pun fara plumb. Cred ca nu sunt diferente de performante. P.S.: modelul tau ar trebui sa fie 735i E23 sau 535i E28

Tot ce pot sa spun e ca sigur sonda buclucasa era senzorul de temperatura a apei. Pacat ca nu te ajuta.... :blink: