TiL

he he, punctul ala e inaccesibil din cauza capsulei. Imagineaza-ti ca piesele 1 si 9 sunt sudate, iar termostatul e prins inauntru. Asa arata situatia la mine, numai ca pe 1 nu exista cele doua sonde. Sunt puse in alta parte, pe motor.

Termostatul e identic cu cel de M30, doar ca e incapsulat in T-ul de aluminiu.

wlf, gaura cred ca o sa prinda si partea fixa si pe cea mobila, pentru ca gatul capsulei termostatului e ingust. Oricum, trebuie sa desfac motorul. Iata si istoricul problemei

O sa-i dau si gaura de care zici. Totusi, nu vad de ce nu s-ar deschide pentru ca termostatul e in contact cu apa fierbinte din circuitul inchis intotdeuna, chiar daca pe partea cealalta ar fi aer (incins si el odata cu corpul termostatului).

Am dat jos radiatorul acum o saptamana si l-am spalat sub jet pe exterior, intr-adevar era imbacsit rau. Pe interior nu pare deloc infundat. Cu termostatul pus pe direct, raceste foarte bine, am un carton care acopera jumatate din el si nici macar in trafic aglomerat temperatura nu trece de jumatate, cu toata garnitura aia rupta. Problema se manifesta indiferent de temperatura exterioara.

Ia nu mai cobiti! Chiulasa e buna. N-are cum sa nu fie buna (Doamne ajuta!) P.S. si daca nu e buna schimb BMW 318i impecabil, chiulasa fisurata, cu Dacia 1300 an 1976-1978.

ajustari: cand am luat-o se incalzea putin nu se vedea sa bolboroseasca in expansiune. A inceput sa faca urat in ultimele doua saptamani, dupa ce am alergat-o 1000 km pe la mare si acasa. Inca un lucru interesant: nu reusesc sa o aerisesc cum trebuie. Orice i-as face tot mai ramane putin aer in zona caloriferului. Acum merg cu termostatul pus pe direct, pentru ca lasat in mod normal, nu deschide, sau deschide f f putin, radiatorul ramanand rece cu toate ca temperatura motorului se apropie de zona rosie.

Aici e loc de alta discutie. Nici eu nu sunt de acord cu modificari care afecteaza mersul motorului sau siguranta. Acelasi exemplu cu termostatul... anu trecut se cam incalzea motorul si credeam ca e dus termostatul. L-am ciocanit astfel incat sa deschida mai devreme, dar deschidea prea devreme si motorul mergea cam rece :blink: am cumparat termostat nou, am tras concluzia ca de vina e radiatorul sau ventilatorul, le-am rezolvat pe amandoua si motorul mergea ceas :) Dar ce te faci cand te lasa ceva in drum, sau te lasa si n-ai bani sa repari pe moment? Sau nu gasesti piesa pe stoc?

Ideea topicului mi-a venit din discutia iscata aici Cred ca putem afla lucruri utile, solutii provizorii care ne pot ajuta la necaz. Propun sa postam problema, solutia, si rezultatul (cat de bine a tinut :blink: ) Din pacate in 99% din cazuri solutia provizorie devine definitiva ... pana crapa. Am pus si eu pe 525 un furtunas care era de fapt folosit ca tampon, intre placile despartitoare de birouri (cubicle) iar dragii mei colegi idioti le iroseau folosidu-le ca bice, prastii etc. Se sparsese furtunul radiator-expansiune si mi-a placut ala ca era transparent si tot aveam probleme cu aerisirea. Inca se tine bine ... cred.

TiL / E30 / 318i coupe / 1986 / 105 cp / alb

Tu ai diesel :blink: noi mai avem probleme cu aprinderea cu motorul rece si aer umed.

Citind topicul mi-am adus aminte de o intamplare pe care am aflat-o zilele trecute cand am fost acasa: Un "sofer" tanar a pierdut controlul unui Chrysler la 180km/h din cauza unei portiuni cu noroi si a facut masina colac pe un copac. Rezultatul: fata care de fapt era proprietarul masinii si inca o fata luata la ocazie au murit pe loc, un baiat in coma nu stiu cate zile, incepe sa-si revina, soferul cam teafar. Dar nu-l asteapta zile bune...

Mda, am facut niste impartiri si se pare ca (cine pana mea?!?) are dreptate. Daca ai acel codeplug (dracu' stie ce e ala exact) de 6 cil pe motor in 4 turometrul iti va arata o valoare de 1,5 ori mai mica. Uite, eu la 60 km/h am ~2100 rpm intr-a patra si ~1600 intr-a V-a. Tie ar trebui sa-ti arate ~1400 respectiv ~1100.

multumesc, consumul e cam acelesi cu al meu (~7,5 mers pe autostrada 100-120 si pe nationale tot cu 100-120, cu varfuri de 140-150)

Cred ca service-ul, pentru ca vineri plec in concediu.

Sau facem teste comparative cu al meu, cand ne mai vedem. Daca trag la fel inseamna ca te minte turometrul. La orice service care are ceva aparatura computerizata poti verifica turometrul.

Am conservat si eu ursuletul doua luni si cand l-am spalat am gasit gainatul de pe vopsea aproape de tabla :blink:

"te fura bordu" cred ca se referea la turometru

:blink: nu mi se pare normala. Cu rechinul la 2500 rpm intr-a 5-a aveam 120km/h. Si era motor de 2,5 l, nu 1,8. Sunt curios cum e cu ursuletul dar sigur am rapoarte muuult mai scurte. Cred ca ai alt diferential ...

:blink: japoneza o sa-si ia. A comandat o Honda care vine prin septembrie. Macar si-a luat-o pe benzina, nu diesel.

Are E28-ul pe care l-am avut eu, 525i. Daca-i da inferioara dacia se pierde rapid in urma. Nu cred ca era mady la volan, de obicei conduce altcineva. "mady" inteleg ca toata treaba asta s-a intamplat pe fosta autostrada? Peste o saptamana plec si eu la mare, dar voi avea o gasca de oameni beti in spate, in stare de orice, asa ca nu ma tem :)

obe, purtai centura cand ai patit-o? Sunt de aceeasi parere cu tine in ceea ce priveste siguranta activa a unui ursulet. Am avut E28 si pot sa spun: statea muult mai bine pe traiectorie fata de urs. Indiferent daca mergeam pe asfalt uscat, ud, zapada, gheata masina aia refuza sa fuga de fund prin garduri chiar daca apuca sa patineze putin o roata, trebuia sa fii prost ca sa o intorci in loc (am fost prost o data, incepator, zapada, slick-uri, fara urmari). Cu ursuletul esti mai ... 'to-the-limit' :blink: Cu toate ca am motor mic, tot vrea sa faca pozne. Cu siguranta pasiva nu cred ca sta chiar asa prost. Intr-adevar, mai slab decat E28 dar pana la Dacie e distanta mare. Pai tabla cred ca e dubla ca grosime. Daca se lovea o Dacie asa cum s-a lovit ursuletul asta cred ca mureau toti pe loc.

CCC, uite ceva care ti-a innobila masinutza: http://memimage.cardomain.net/member_images/11/web/803000-803999/803756_31_full.jpg Poti sa pui 205/60R15 si arata foarte bine..

Are gabi323i unele frumoase pe E21, dar mai lustruieste la ele.

Inca nu e clar ... Argumente pentru teoria noastra ar fi: - bimetalul situat chiar in fata vascului, pe acel radiator - daca s-ar incalzi de la motor ar insemna ca se asteapta supraincalzirea motorului pentru a porni ventilatorul, cam inacceptabil pt BMW :blink: Ar fi ca si cand am monta termocupla unui electroventilator pe motor, nu pe radiator. Altfel, daca simte ca si apa din radiator a ajuns la temperatura normala, poate cupla evitand incalzirea motorului peste temperatura normala.