TiL

Te-am vazut pe Brasov intr-o seara, mai demult. Nu-i tocmai rau halul in care arata :blink:

Am pus o intrebare, lasati omul sa raspunda :blink: Mai bine facem topic "Cat de tare fuge un 316?"

:blink: vlad, ce eroare are bordul tau?

Cam asa facea si al meu pe 525: troncanea destul de urat, numai la mers inapoi, nu era nevoie sa-l bruschez. Efectul s-a facut simtit la urmatorii proprietari, a crapat dupa vreo 4000 km. Daca al tau face urat doar la bruscari, nu cred ca ai de ce sa te temi, in caz ca mergi normal. Daca ai de gand sa-l fugaresti ... pregateste-ti diferential de rezerva, vorbeste cu un amic dispus sa te tracteze si iesi pe coclauri la un raliu mic.

e... jaf :blink:

chiar daca-s bosch, sunt ok. Verifica-le distanta. Despre debitmetru: 1. Fa testul de la http://BMW.roadfly.com/e28/messages/arc...02w09/7437.html 2. Curata-i termorezistenta din interior, dar cu grija ca e foarte sensibila. Poate iti indica altcineva o metoda buna sa o curati. Eu am incercat cu un spray Engine Starter dar nu-mi dau seama daca a avut rezultat.

Cred ca din debitmetru. Din cate stiu aprinderea ai refacut-o.

Da e inca mare consumul, al meu ia 7,5 afara si 10 in Bucuresti. Din cate am observat si la mine delcoul se roteste in sens trigonometric pentru marirea avansului. Reglajul debitmetrului nu trebuie sa dea un amestec prea sarac pentru ca scad performantele, da rateuri si creste consumul. Am verificat asta pe 525. Dar motorul tau merge rotund, deci nu cred ca e cazul. Mergi totusi in spate la esapament si asculta, s-ar putea sa sesizezi intreruperi la relanti. Daca e asa inseamna ca motorul nu merge tocmai rotund, chiar daca asa pare.

facea si rechinulm meu la fel, dar la viteze mari, peste 150 km/h si la franare violenta totodata. Ursuletul face si el, la viteze mai mici ( 100+ ). La rechin nu stiu cauza, dar la urs stiu sigur ca am un cap de bara dus. Sa fie de la el? Ar mai fi bieleta antiruliu pe aceeasi parte, dar nu cred ca asta afecteaza franarea in vre-un fel.

Cred ca vectra 1.8 ar trebui sa consume ~7 la viteza de 100-110 km/h. Ursuletul meu 1.8 ia pana in 7.5 in regimul asta si are aerodinamica slaba fata de vectra.

merge super acum :blink: Uleiul era cel pus de tine. Motorul e inca in stare f buna, nu avea uzuri evidente. Dar sunt sigur ca a intrat putina apa/abur in cilindri inainte sa-l fac. Bine nu i-o fi prins...

cumva e masina pe care am vazut-o in targ acum doua-trei luni? Despre turometru... poate te ajuta cineva cu E28 524. Cred ca are acelasi bord cu E23.

Felicitari, sa-l calaresti sanatos! Pe mine m-a incantat ideea unui E34 cu M30, dar cand vezi modul in care a fost formulat anuntul, e clar ca tipul ascundea multe lucruri.

mananca ... s-a vazut si in baia de ulei.

Am schimbat mai demult filtrul de benzina si doar doua bujii ngk V-line BP5ES identice cu cele de pe masina. Acum le-am facut distantele si le-am pus la loc. Am schimbat uleiul si filtrul, am pus LiquiMolly 10W40 mineral API SJ. O sa-l tin putin. Am facut sa mearga econometrul si lumina din bord, o sa trebuiasca sa schimb si acumulatorii din bord. Am mai gasit ca releul de semnalizare e de Ford si o sa-l schimb ca are un cloncanit enervant. Azi am dat o tura mai lunga cu masina si temperatura sta sub jumatate (mers incet, 20-30 km/h pe coclauri). Trage superb, ce mai, mi-aduce oarecum aminte de mersul M30-ului pe care l-am avut - e ceas :blink: Trebuie doar sa-i reglez tachetii ca ticaie cam tare. Iulika, pe fostul tau mecanic o sa-l injur vesnic, ca din cauza lui (e adevarat si a indiferentei mele) motorul a inceput sa pape ceva ulei. Cand l-am luat de la tine bujiile erau perfect curate, problema inca nu se manifesta vizibil. Acum, cand le-am dat jos erau cam negre. Sper ca totusi dupa reparatie sa-si revina putin.

Gata, l-am facut la loc. Merge mult mai bine decat inainte, nu mai tremura la relanti, nu mai trage sa moara la turatii mici si trage super in ture. Concluzia mea e ca mecanicul care a schimbat garnitura de chiulasa acum un an nu a rectificat chiulasa. Am masurat-o si avea 128.9-129 mm grosime, dimensiunea din fabrica fiind 129 +/- 0.1 mm. Motiv pentru care respectivul si-a luat si-o sa-si ia vesnice acatiste cu injuraturi :blink:

Azi am dat jos chiulasa. Garnitura era lipita bine si de motor si de chiulasa. La prima vedere se parea ca ar fi scapat gaze intre garnitura si bloc, dar apoi s-a vazut ca principala problema era intre garnitura si chiulasa, cilindrul 1 avea scapari spre distributie. Nu avea ciupituri pe nicaieri. Pur si simplu nu etanseiza bine. E normal ca garnitura sa fie lipita atat de bine de bloc, avand in vedere ca, cel putin eu, nu am fiert motorul? L-am dus spre rosu dar nu a fiert. Mecanicul a zis ca-i normal pentru un motor cu 100.000 km, dar cand i-am zis ca are 10.000 de cand a fost schimbata si-a schimbat parerea. Ne-am chinuit destul de mult cu cutter-ul sa curatam resturile, inca mai avem de lucru. A incercat nenea mecanicul sa dea cu smirghel fin prins de o bucata de geam dar pe locul pe unde a rasuflat se vad pori si nu o sa tina, asa ca dimineata ducem chiulasa la Tulcea la rectificat. Planeitatea e ok, cel putin asa se vede din ochi + rigla-etalon. Sper ca maine sa seara sa va explic cum fuge.

Primul BMW pe care l-am incercat a fost un E12 520 fara servodirectie si efortul pentru miscarea volanului mi s-a parut foarte mic (Am facut o intoarcere din trei miscari). Cauciucurile aveau 185 cm latime. Cred ca volanul E28-ului meu cu servo se misca mai greu decat pe cel de E12 fara servo, insa cel de pe E12 avea si diametru putin mai mare. Cat despre numarul de ture... habar n-am. EDIT: http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=56705 zice ca sunt 4,3 ture

Kreskova is a vodka probably made in Romania.

Ce masini ai avut inainte? Cred ca optiunea ta ramane 320i, daca nu cumva vrei sa renunti la cativa cai pentru optionale.

6 cilindri in linie sunt muult mai placuti decat 4, mai ales daca vorbim de benzina

Motorul e M30. Eu am avut 525 E28 cu M30 si sub 15 nu consuma in Bucuresti. O singura data am scos ~ 14 mers f linistit, nebagand in seama stresatii din jur, cu maxim 1500 rpm. Nu cred ca un M30 de 3500 va consuma vre-odata sub 15 in oras. decat daca-l pui pe ursulet si mergi numai la relanti.

Feghea, asa am zis si noi prima data, cand nu bolborosea sau o facea aproape imperceptibil: nu e aerisita bine. Dar scoate din ce in ce mai mult aer si miroase clar a esapament deci garnitura sau chiulasa sunt duse... De cand a inceput sa bolboroseasca urat, nici aerisirea nu o mai pot face ca lumea, decat cu termostatul scos.

Destul de putin 700.000 fata de scorurile la care mi s-a sugerat sa ma astept. Sigur au facut treaba buna ? Acum am luat o garnitura Victor Reinz de 1,8 mm la 900.000 Ca optiuni mai aveam: Standard (1,50 mm grosime) Glaser ® Spania=50 ron; Elring ® Germania=70 ron R1 (1,80 mm grosime) Glaser ® Spania=90 ron; Elring ® Germania=114 ron Ma mai pune pe ganduri un lucru. Imediat dupa ce ai schimbat garnitura motorul se incalzea cand treceai de 140 km/h viteza de croaziera? Nu cred ca-i normal, chiar daca era vara, deci e posibil ca problema sa fi avut radacini inca de atunci cand ai reparat-o.

da, se schimba cu totul iar aerisirea nu se poate face decat in vasul de expansiune care face corp comun cu radiatorul :) N-ai mai pomenit asa ceva... In fine, ne-am cam abatut de la problema. Eu vreau sa desfacem chiulasa, sa vedem cum arata garnitura, si daca e evident ca e ciupita sa o schimb fara sa mai planez chiulasa inca o data. Nu de alta dar acum n-am bani de planat (e adevarat ca face 1,5 mil? ) si vineri am nevoie de masina. Am niste foi vechi (in limba romana :)) care descriu toata tehnica ursuletilor cu M10 (thanks to Interceptor). Si iata cum se strange chiulasa: - in primele trei treceri se strange fiecare surub, intr-o anumita ordine, din ce in ce mai tare, nu mai stiu valorile cuplurilor; - se lasa motorul 20 minute se porneste, se incalzeste dupa care se mai strange fiecare surub cu 25+/-5 grade :blink: Nu stiu daca am mai specificat pana acum: nu exista apa in ulei sau ulei in apa.