Feri

Azi am vorbit cu ei. Au zis ca demonteaza cutia. Pe tester a iesit ca aluneca ceva in cutie. Nu mai stiu ce. Probabil ceva discuri. Maine dimineata desfac cutia ca sa faca constatarea. Oricum o fac pe garantie, nu au comentat nimic in legatura cu lucrul asta. Sper ca am avut doar ghinion si dupa reparatia asta nu o sa am probleme.

Convertizorul a fost reconditionat in Germania. Cel putin asa au zis. Eu asa stiu ca se poate reconditiona. Azi am dus masina si am lasat-o la service. Nu au facut figuri, o repara pe garantie. Sper sa nu tina masina. Cand o sa faca constatarea o sa scriu pe forum ce mi-au zis.

Nu am "chip tuning". Nu mi-am pus pentru ca stiu ca nu este recomandat pentru cutii automate. Chiar daca aveam "chip tuning" eu cred ca e foarte putin 12000 km pentru o cutie reconditionata. Mai ales ca dupa reconditionare am mers cu masina cu grija, fara sa o bruschez s.a.m.d.

Nici nu stiu ce sa mai zic........... I-ar mi s-a dus cutia. S-a intamplat ieri. E in garantie, am vorbit la service in Ungaria si duc masina luni. Sper sa nu intampin probleme. Cred ca i-am laudat prea mult pe astia. Nu am facut decat vreo 11000-12000 km de la reparatie. Revin cu detalii luni dupa ce ma intorc. Sper ca am avut doar ghinion si nu au facut astia o lucrare de cacao si dupa ce o repar si de data asta sa am probleme iar. Am avut cateva simptome de sapt trecuta dar eram in Germania. Bine ca nu m-a lasat acolo. Aveam de gand sa merg la service indata ce m-as fi intors in tara si aveam timp, dar nu a mai avut "rabdare" cutia. Am facut vreo 4500 km in 5 zile, in strainatate si poate asta i-a pus capat. Oricum s-a manifestat diferit fata de data trecuta.

Cauciucurile sunt pentru E39. Eu nu le-as pune daca as fi in locul tau, sunt cam inalte. Poate o sa ai treaba si cu garcea.

Un filtru de motorina de calitate, schimbat mai des si motorina cumparata de la peco-uri cu marfa buna poate prelungi viata injectoarelor.

Aditivarea este o poveste, in mare parte. Daca produsul este rece aditivul nu face reactie cu benzina. Adica daca se toarna in cisterna si aditivul nu are cel putin vreo 20 de grade se face degeaba. Aditivarea se face cu un sistem special de aditivare, sistem care incalzeste aditivul inainte sa se amestece cu benzina sau motorina. Sistem de aditivare poate avea rampa unde se incarca cisterna sau sau cisterna in sine si aditivarea se face in timpul descarcarii. Poate se simte mai bine la benzina de Lukoil pentru ca aditivarea se face in rafinarie si este aceiasi benzina in toata tara. Celelalte lanturi de benzinarii aditiveaza produsele superioare in depozite, benzinarii cu sau fara sisteme de aditivare. P.S. Daca alimentati carburant aditivat este bine sa va tineti de acelasi lant de benzinarii. Lanturile de benzinarii folosesc aditivi diferiti si pot reactiona intre ei, ceea ce poate cauza depuneri in rezervor.

Conform standardului Euro 5 continutul maxim de sulf al carburantilor este 0,001 mg/l. Daca aditivarea s-ar face cu aditiv pe baza de sulf benzina nu ar mai fi euro 5. Deci, informatia ca OMV aditiveaza benzina cu aditiv pe baza de sulf este falsa.

Depine cat de bine sunt reconditionate. Daca sunt lucrate bine nu iti dai seama ca sunt sudate. Cu ohiul liber nu poti sa-ti dai seama daca dunt indoite. Le iei la risc sau mergi la vulcanizare sa le echilibreze inainte sa dai banii. Daca vezi ca trebuie pus o gramada de plumb atunci iti dai seama ca ceva nu ii in regula.

Inteleg, dar nu merge de pe seria 5 pe seria 3. De pe seria 3 merge pe seria 5 doar daca se monteaza flanse (distantiere) pe fuzeta. Nici gaura de centrare nu e la fel de la un model la altul. Chiar daca poti monta jantele pe masina ele pot sa bata sau sa fie prea in afara sau prea in interior. Pe scurt, chiar daca sunt jante de BMW nu inseamna ca pot fi montate fara probleme pe orice model de BMW, chiar daca prezoanele se potrivesc. Daca iti iei originale de BMW, poti sa verifici codul pe RealOem sau alt sait similar si gasesti acolo toate datele despre janta si vezi daca ti se potriveste.

Pe langa faptul ca nu trebuie sa fie lovite, indoite, sudate sau crapate trebuie sa te uiti sa fie compatibile pe masina ta. Adica sa fie buna distanta intre prezoane (evident si numarul lor), diametrul, latimea, ET-ul si gaura de centrare (sa fie compaibila cu fuzeta). Daca nu este buna gaura de centrare se poate rezolva prin strunjirea jantei sau printr-un inel de centrare. Cauta pe forum ca s-a discutat despre jante. Ar fi util sa ne spui ce masina ai, an de fabr, etc.

Cauciucul nou e nou si gata. Si pe mine m-au rupt odata cauciucurile SH. Aveam jante pe 16 si aveam de gand sa cumpar pe 17. Cauciucurile erau praf si am hotarat sa-mi cumpar 4 gume SH pe 16 ca sa incalt masina pana imi cumpar jante pe 17. Si teapa, a aparut galma pe un cauciuc si s-au si uzat ca naiba, poate de aia ca erau mai vechi sau cine stie. Cand le-am cumparat aratau bine. Calculul facut de un coleg mai sus e aiurea rau. Adica in calcul aprox: cauciucuri noi 4x300 ron=1200 ron (te tin vreo 3 sezoane) si 4x100 ron=400 ron si te tine un sezon si 400 ron x 3 sezoane=1200 ron. In realitate iesi cam tot pe acolo la bani. In plus cauciucul nou iti ofera siguranta, confort, mai putine drumuri la vulcanizare. Cum simti masina cu cauciucuri noi? Nici nu se compara cu cauciucuri SH. De cele mai multe ori cauciucurile SH compatibile pe BMW le gasesti uzate peste 50% sau uzate neuniform sau alte defecte. Hai sa fim seriosi, nu sunt gume de Dacie pe 13", sunt scumpe si nimeni nu le da jos pentru ca sunt bune dar nu mai are chef sa le tina. Fiecare isi incalta masina cu ce vrea, dar niciodata un cauciuc SH nu va fi mai bun decat unul nou. Pe termen lung nici mai rentabil nu este.

Eu recomand cauciucuri noi. Daca ai de gand sa pastrezi masina cativa ani atunci merita sa-ti iei, nu schimbi toata ziua cauciucurile si ai mai multa siguranta.

Cam la ce pret sunt cele electrocrome? Si mie mi s-a scurs lichidul din oglinda stanga.

Multumesc! Nici n-am stiut ca am asa ceva. Saptamana viitoare il schimb. :twoup:

Salut Eu am pus Liqui Moly Top Tech 4100 5w-40, BMW LL-04, in jur de 40 lei litrul. E prima data cand folosesc LM. Am vazut multe pareri pozitive pe forum si pe la mecanici si de aia am trecut pe LM. Cica se produce doar in Germania. Castrolul se face si in Turcia, acelasi lucru si la alte marci. Deocamdata sunt multumit de ulei. Filtre am pus MANN (polen, aer, ulei, motorina) in jur de 620 lei toate. INTREBARE: Unde este filtrul epurator si ce vrea el? :twoup: Placute am pus ATE pe fata si TRW pe spate. E al doilea set de TRW pe spate. Sunt multumit de ele. Pe fata, cu ATE, am 25000 km si mai merg cateva mii. Pe spate, primul set de TRW m-a tinut 45000 km. Primul set, pe fata, a fost TEXTAR. M-au tinut vreo 20000 km. In plus se innegreau jantele, dupa spalare, in cateva sute de metri de condus. Deci recomand ATE. Tin mai mult decat TEXTAR si nu innegresc jantele in halul ala. Sa nu mergi cu placutele pana se aprinde becul in bord pt ca va trebui sa schimbi si senzorul. Un senzor e 50 de lei. E teapa curata. Un set de ATE pt fata aprox. 280 lei si TRW pt spate aprox 150 lei. Un calcul simplu iti arata ca e mai rentabil sa schimbi placutele cand vezi ca s-au subtiat decat sa asepti sa se aprinda becul si sa dai 50 lei pe senzor. Uleiul din cutie sa-l schimbi la un service specializat. Nu la reprezentanta BMW si alte baliverne. Se pune ulei BMW nu stiu exact de care dar e galben. Neaparat sa schimbi si filtrul de ulei. Sa pui ulei original BMW si filtru original BMW. Sper sa n-ai belele cu cutia, eu am avut si m-a costat 1400 euro reparatia. Sunt sigur ca am luat masina cu cutia "obosita".

"Piesa cu tepi" Cauta, s-a mai discutat. O schimbi si gata. O sa te coste vreo 250-300 lei. Bafta.

Eu am reconditionat injectoarele si pompa de inalte in Timisoara la masina din semnatura. Am facut vreo 10000 km de atunci si deocamdata nu am probleme.

Cutiile automate sunt pericol. Cele mai multe nu au fost intretinute si o sa cada mai devreme sau mai tarziu. Daca nimeresti una reconditionata si o intretii nu cred ca o sa ai probleme. Dar nu cred ca poti fi sigur de ce e pe masina.

Salut! Poate sa ma ajute cineva? Un E36, 316i compact din 94, iese Euro 2? Are VIN-ul KB81932. In brief scrie "schtandofarm E2". Multumesc!

Salut! Nu stiu cum s-a intamplat dar nu imi mai sta inchis buzunarul de pe spatarul scaunului din stanga. Probabil vre-un pasager din spate a rupt ceva pe acolo. Am gasit niste bucatele rupte de plastic negru pe jos. Atasez si doua poze ca sa vadati seama despre ce vorbesc. Se vede si buzunarul de pe scaunul din dreapta, asa trebuie sa stea inchis. Stie cineva cum se poate repara si ce trebuie schimbat? Cum se desface? Vreau sa vad ce e rupt pe acolo. P.S. Nu e scaun sport, cred ca e "confort". Am postat si la seria 5 dar nu am primit nici un raspuns. Din cate stiu eu scaunele sunt identice cu cele de pe E38. Sau cel putin asemanatoare.

Salut! Nu stiu cum s-a intamplat dar nu imi mai sta inchis buzunarul de pe spatarul scaunului din stanga. Probabil vre-un pasager din spate a rupt ceva pe acolo. Am gasit niste bucatele rupte de plastic negru pe jos. Atasez si doua poze ca sa vadati seama despre ce vorbesc. Se vede si buzunarul de pe scaunul din dreapta, asa trebuie sa stea inchis. Stie cineva cum se poate repara si ce trebuie schimbat? Cum se desface? Vreau sa vad ce e rupt pe acolo. P.S. Nu e scaun sport, cred ca e "confort".

Poti lua linistit de la dezmembrari. Sa nu fie indoita. singurul lucru ce se poate strica la ea este rulmentul. Poti pune rulmentul de pe fuzeta ta sau sa-l montezi asa si daca o sa faca figuri il schimbi atunci.

:twoup: Cutia si motorul nu sunt strans legate. Ele sunt legate prin convertizor. Simptomele descrise indica o defectiune a cutiei. Iti recomand sa mergi la un service de cutii automate. Cei de la BMW nici nu stiu cate prune au in straita cu atat mai putin se pricep la cutii automate.

Nu stiu exact ce rol are termostatul EGR. :twoup: Trebuie sa tii cond de faptul ca un E39 diesel are doua termostate. Ambele inchid/deschid circuite catre radiator. Prima data verifica termostatul EGR pentru ca ai acces mult mai usor la el. Pentru a schimba termostatul de racire trebuie demontat radiatorul. Cel mai probabil este blocat pe deschis unul din ele.