Feri

Eu ma gandesc ca ar putea fi fisurata chiulasa sau blocul si baga compresia in canalele de racire. Sper sa nu am dreptate pt ca ar fi o belea mare.

Am atasat o poza unde am incercuit cu rosu filtrul de ulei. Poza este de pe RealOem.

Cutia este GM si are filtru de ulei nu baia de ulei este filtrul. Filtrul se schimba nu se spala.

:twoup: Daca tu zici.... Oricum nu conteaza pentru ca nu se poate confunda cu motorina.

Cum adica sa deconectezi bateria daca temperarura scade sub 20 de grade? Pe langa faptul ca este o munca aiurea, crezi ca e bine pentru computerul de bord? Am inteles ca la masinile mai noi bateria se schimba doar in service. Eu am bateria ROMBAT de 100 Ah ar trebui s-o car in casa iarna? Nu mai bine imi iau o Varta, Bosch sau alta marca straina si n-am nici o treaba? Nu este deloc normal ce zici. Am scris despe experienta mea cu ROMBAT mai sus n-are rost sa ma repet, eu o sa ma feresc de ea de acum incolo.

Nu vreau sa ma contrazic cu tine, vad ca esti din Constanta. Cum adica combustibil greu? Ce ii ala? Aici era vorba de vapor cu motor diesel.

In ziua de azi in Uniunea Europeana nu exista benzina sau motorina cu mai mult sau mai putin sulf. Toti carburantii, indiferent la ce sunt folositi, sunt Euro 5. Asta inseamna ca au un continut de sulf de max. 10 mg/kg. Exceptie fac carburantii neconformi care se comercializeaza ilegal sau acte false, in cazul acestui tip de carburant continutul de sulf e cea mai mica problema. Din punctul meu de vedere asta e singura ta problema. Vapoarele nu folosesc alt tip de motorina decat masinile dar ar trebui sa ai o idee asupra provenientei.

Eu as baga. Te uiti sa fie curata si da-i sa puta. La banii astia merita sa incerci mai ales ca prietenul tau n-are probleme.

Feri/E39/530dA/193cp/Titangrau metallic

Si eu am schimbat uleiul la reprezentanta. Mi-au bagat masina pe elevator imediat dupa ce am ajuns. Dupa schimb mi-au zis ca totul e ok si peste 5000 km mi-a cazut cutia. Cei de la service-ul de automate mi-au spus ca ar fi trebuit sa vada ca uleiul e murdar si are pilitura in el. Mecanicul ala vaca mi-a pus ulei nou si gata. Am cheltuit 1000 lei degeaba pe schimbul de ulei si filtru.

Toate tipurile de benzina contin aceiasi cantitate de sulf, adica 10 ppm. Benzina de 99+ are cifra octanica (COR) 100, cel putin conform rapoartelor de incercari. Calitatea benzinei poate fi compromisa din cauza depozitarii neconforme, vechimii, s.a.m.d.

Cum se poate vedea cu ochiul liber discul ovalizat? Ai schimbat disc si placute doar pe o parte? De ce ai schimbat si etrierul daca era ovalizat discul?

Poate merge legat cu sarma. :twoup: Eu l-as schimba daca as fi in locul tau. Nu faci nici o treaba cu improvizatii.

Lifetime oil = bullshit. Nu cred ca exista asa ceva. Chiar daca uleiul nu isi pierde proprietatile chimice sau fizice in urma uzurii, caldurii, etc. nu poate fi lifetime. Piesele din cutie se uzeaza si produc impuritati care se amesteca cu uleiul. Recent am avut cutia de viteze automata la reconditionat. Cei de la service mi-au recomandat schimbul de ulei la 80000 km. Si eu am o eticheta verde pe cutie pe care scrie "Lifetime oil". Eu cred ca o cutie manuala cu uleiul neschimbat niciodata tine mult peste durata medie de viata a motorului. Inevitabil uleiul se va uza si cutia va avea o uzura mai mare dar nu conteaza pentru ca oricum nu te va tine motorul cat te tine cutia. Eu cred ca asta vor sa spuna cu "No oil change" la manuala. Poate la fel s-au gandit si cu uleiul "Lifetime" la automata dar nu s-a adeverit. Avand in vedere ca unii useri care au schimbat uleiul in cutia manuala au costatat o schimbare in bine si costa foarte putin, merita sa "incalci" recomandarea BMW.

Eu am reconditionat cutia in Debrecen, Ungaria. Mi-au schimbat tot ce tine de kitul de reparatia cu piese originale (nu mai retin ce contine exact) si ulei + filtru original. Tin minte ca a zis ca a schimbat toate discurile, toate semeringurile si garniturile si inca ceva pistonase :twoup: si parca mai era ceva. Poate ma poate lamuri cineva ce sunt acele pistonase. Convertizorul a fost reconditinat. Nu ei reconditioneaza convertizorul, lucreaza cu un alt mester tot din Ungaria. Din pacate eu am prins mesterul in concediu si convertizorul meu l-au trimis in Germania si de aia a durat atat lucrarea(doua saptamani). Daca vrea cineva informatii (nr. tel sau adresa sait) sa-mi dea PM, nu vreau sa se interpreteze ca le fac reclama. Din pacate nu cred ca vorbesc alta limba decat maghiara. Imi pare rau ca nu pot da mai multe detalii tehnice, aveam de gand sa le pun multe intrebari dar abia am asteptat sa urc la volanul masinii dupa trei saptamani (o sapt in parcare si doua la service) si am uitat. Ce pot sa spun e ca ei recomandat schimbul de ulei in cutie la 80000 km. In Arad mi-au cerut 1500 - 2000 euro pentru reparatie. La service de obicei 1500 - 2000 euro inseamna cel putin 1800, nu? Mi-au zis ca in banii astia intra si un convertizor nou. Pe forum se vorbea ca un convertizor nou e vreo 1500 euro. La 1500 - 2000 euro, kit reparatie+convertizor nou+ulei+filtru+manopera mi s-a parut suspect. Oricum, eu cred ca am iesit mai ieftin in Ungaria si am incredere ca au facut o treaba buna.

Trebuie sa ai scris dimensiunile recomandate pe stalpul din stanga. Acolo unde se inchide usa soferului.

Azi mi-am recuperat masina. M-a costat, reconditionarea, in jur de 1400 euro. Deocamdata am condus vreo 230 km si sunt multumit. Sper sa ramana asa. :twoup:

Nici vorba nu se schimba uleiul in cutie la 20-40000 km. Eu acum am avut cutia de pe E39 la reconditionat si mecanicul mi-a recomandat schimbul de ulei la 80000 km la cutie GM. Eu recomand sa schimbul de ulei la service-uri de cutii automate nu la "reprezentante". Ala de la service se pricepe sa si faca o constatare la cutie si iti spune daca ajunge schimbul de ulei sau trebuie alte reparatii. Eu am schimbat uleiu la reprezentanta in Tm si s-au dovedit a fi bani aruncati pe fereastra. Dupa 5000 de km s-a dus cutia. Mecanicul care a reparat cutia a zis ca la halul in care era cutia mai mult ca sigur uleiul a scurs a fost varza. Ala de la "reprezentanta" a bagat ulei si filtru nou si la revedere, ulei si filtru pe care dupa 5000 de km a trebuit sa arunc.

Poate fi termostatul dar ala daca e blocat e blocat. Ar trebui sa fiarba motorul tot timpul. Verifica sa nu cumva ai aer in instalatie din nou. Atunci poate fi garnitura de _chiulasa_, _chiulasa_ sa chiar blocul motor. Am citit si postul tau anterior si avand in vedere ca ai fiert motorul de mai mult e ori eu suspectez garnitura de _chiulasa_.

+1 La una din masinile familiei exista o baterie Bosch, ce va implini la iarna 6 ani de functionare si va mai tine. Cate Rombaturi schimbam de atunci, oare? :twoup: +1 Si eu mi-am luat Rombat. M-a tinut cam un an si doua luni. Am schimbat-o pe garantie dar am avut de tras ceva pana s-a convins vanzatorul ca este bateria de vina. Cand m-am dus prima data sa schimb bateria ala de acolo a zis ca a verificat si a incarcat bateria si e buna, masina are probleme. Am mai ramas de cateva ori cu masina fara curent si am umblat pe la electriceni gandindu-ma ca n-are cum sa fie bateria de vina. Pana la urma mi-a schimbat-o. Daca nu mi-o schimba imi bagam picioarele in ea garantie si imi luam o baterie serioasa. De atunci nu am probleme dar daca mai face figuri , la reciclat cu ea :) si imi pun o baterie buna. In concluzie, ajune baterie de 80Ah pentru motor de 2,5 si este compatibila bateria ROMBAT cu masina dar mai bine iei una straina.

Cum si-au dat seama ca e din fabrica? Daca e din fabrica cum de nu stiu pentru ce e?

+1

Nu. Singura manifestare era ca pornea mai greu la cald. A inceput sa faca figuri si dupa vreo 2-3 zile abia mai pornea. Dimineata cu motorul rece pornea normal. Din cate stiu, injectoarele common rail cam asa se manifesta cand se strica.

Termostatul poate fi verificat foarte usor. Il dai jos si il bagi in apa fierbinte. Trebuie sa vezi ca se deschide si dupa ce se raceste el trebuie sa se inchida. Mie nu mi se pare in regula sonda de apa. Daca fierbe apa de ce nu iti indica?

Le-am reconditionat la Geza in Timisoara. Iti dau numarul de tel pe PM. Parca "suna" foarte putin altfel masina dar probail ca mi se pare. In legatura cu pompa de inalte, nu am observat nici simptom inainte sa patesc ce am scris la inceputul topicului. Injectoarele sunt o alta poveste. Am avut unul defect si unul "slabit". Pe cel defect l-am schimbat cu unul SH si pe cel slabit l-am lasat asa. Cand s-a defectat pompa am dus si inhectoarele la facut. Masina era desfacuta si ambele operatiuni se faceau la acelasi service. Simptomul la injecoare a fos pornirea greoaie cand motorul era CALD. In rest nu se observa nici o diferenta. Dupa reconditionare am facut aproape 10000 km si deocamdata n-am probleme.