mihai vigariu

daca e sablata macar da-o cu ulei, ca pana maine rugineste.

avion cu motor partea a 2-a. cam 3 ore de munca. http://www.youtube.com/watch?v=GbZ46U7XMy0

nu e chiar asa. Eu am e36 are 17 ani si probleme mari de rugina nu prea are. Nu vad diferenta intre e46, e39, si generatia mai veche. Am cautat sa-mi schimb pisica cu una din astea si desi au cel putin 4-5 ani mai putin ca varsta, multe au rugina. E adevarat ca E34 si e36 vezi multe ruginite, insa asta e pt ca sunt pe ultimu drum, masjoritatea celor care le mai detin inca, sunt pe principiu, trag de ea pana pica, fara sa bag bani. Asa ca trec prin iarna fara sa o bage macar odata la spalat, si stau cu toata sare pe tabla, lovesc pragurile si apoi nu le repara si intra rugina, etc etc. Deja vad multe e46 care sunt ruginite, si e39 la fel, numai ca sunt ceva mai putine.

br, cand calci frana, se creeaza presiune in circuit si impinge sabotii in tambur, iar datorita frecarii se produce fenomenul de franare a rotii. cand iei piciorul de pe frana, dispare presiunea iar sabotii nu vor mai presa in tamburi, vor sta foarte aproape, formeaza un joc foarte mic intre ei, insa pistonasu nu-i trage inapoi. Asta e si motivu pt care se zice ca se autoregleaza.

alea la care nu vezi becurile din cauza lupelor,care sunt puse in fata becurilor.

Daca ai AC in spatele torpedoului, daca nu ai, pe undeva pe sub stergatoare.

filtrul de polen, de doua ori pe an, daca traiesti in Romania. nu merita sa pui ceva scump, cel mai ieftin, dar schimbat cat mai des.

daca 10W40 nu ti l-a mancat, poti incerca si 5w40. kilometrii nic la a ta nu poti stii daca sunt reali. Eu am luat un 318i, fabricat in 96 si are acum 195 de mii, eu fac cel mult 10 mii pe an si inainte de mine tot cam acelasi regim, daca ma iau dupa cartea de revizii. In mod normal nu gasesti e36 sub 250-300 de mii km, totusi au peste 15 ani vechime.

cum poti sa te uiti la jantele alea, bestiale apropo, si sa nu te frece pe creier toate umflaturile alea de rugina de pe aripa. sper sa fie pe lista si treaba asta.

adevaratii cunoscatori nu au nevoie de poze...

plafoniera e mereu alimentata, cand vrei sa-ti lumineze apesi butonul, inchizi circuitul si ai lumina, pe fir ai +~12V si cu plafoniera stinsa si aprinsa. gresesc? Poate am tras de la vre-un fir de la alimentarea trapei, tin minte ca am incuiat masina si am masurat sa vad care are curent, si am tras de acolo.

destul de ciudat, sa ai un singur buton, adica un singur bec, e mai rudimentar ca la logan, nu credeam ca exista asa ceva pe e46. Plafoniera are un fir de plus si o masa, pe firul de plus e curent tot timpu(eu daca las las intrerupatorul de la plafoniera pe pozitia mijlocie , incui masina si trag de clapa de la usa, mi se aprind luminile in interior.) Nu se aprind luminile din parasolar odata cu plafoniera, pt. ca luminile din parasolar au interupatorul lor propriu, mai mult au masa gandita de asa natura incat nu inchide circuitul decat cand parasolarul e coborat. Eu mi le-am facut cu mana mea si asa mi le amintesc.

mda, tot 3 butoane vad, probabil ca au fix aceleasi fire in spate. trebuie sa se lege la firul care alimenteaza becul din mijloc.

toate e 46 au lampa de citit. de acolo o sa tragi si tu curent, nu-ti trebuie fire separate. Eu asa am facut si pt oglinda electrocrom si pt. make-up lights. La e36 nu e nevoie decat sa decupezi plafonul cu un cutter. Nu e nevoie sa dai jos plafonul, e absurd, insa trebuie sa fie pozitionata gaura exact ca la cele care au venti asa din fabrica, altfel o sa nimeresti in vre-o traversa, si nu are loc lampa. La mine a fost simplu pt ca am si trapa, si dupa ce am dat jos si capaul de la butonul trapei a fost usor de tras firele.

sunt mai slabe, eu aveam inainte fara lupa si chiar nu le suportam. Acum am cele cu lupa si e ceva mai bine. La logan, ai un singur rand de plastic intre bec si exterior, la e36 ai doua sticle de o grosime generoasa. Verifica sa nu fie reglate sa bata prea jos. Daca Loganul are xenon fara lupe, atunci clar e superior, insa nu vrei sa-ti vina un logan de-asta noaptea, din fata. Eu le dau faza lunga tot timpu. Culmea e ca unii care au xenon far lupa, atunci cand iti dau si ei faza lunga, obsrvi ca faza lor lunga obisnuita e chiar mai slaba decat xenonul de pe scurta.

probabil modulul confort, sau ti-a ramas butonul blocat, schimba butoanele intre ele si vezi daca se deschide celalt.

pe vechiul proprietar l-ai intrebat, poate ii curgea apa inauntru si a lipit-o

diferenta de care zici tu intre electromotorul de 4 cil si cel de 6 este de fapt diferenta intre doua generatii de electromotoare. initial le-au facut intr-un fel apoi in alt fel. Am impresia ca cele mai vechie erau cu piulita, apoi au facut cu filet.

eu am schimbat garniturile dar cel mai rau pierdea pe la corpul filtrului de ulei, si pe la simeringul de la vibrochen.toate schimbate, si nu mai pierde.

pai pica sub ea? raman urme pe asfalt. in poze nu pare sa piarda cine stie ce. poate pur si simplu mananca ulei.

ti-au mai ramas, bielete directie/capete de bara. mie de la capetele de bara imi pacanea scurt la plecarea d epe loc cu roata virata.

pe bmwvin.com nu zice nimic de incalzire in parbriz, incalzire auxiliara sau blocant. Ca optiune S843A MOTORAUSLEGUNG Power reduction inseamna ca a fost masina de fleet. data fabricatiei spetembrie 2008.

sunt destui tupeisti care iti cer bani ca sa faca amiabila , cand te stiu vinovat. Si cine are nevoie de permis o sa faca pe dracu'n patru.

din ce stiu eu, nu cred ca e linie continua intre banda 2 si linia de tramvai. Linia de tramvai se poate circula. E de apreciat ca a fost de acord sa faca amiabila, poate nici el nu stia regulile prea bine.

sunt diferite ca dimensiuni, dar cu o lama suficient de ascutita... si suficienta vointa.