alex230ro

mda se pare ca pagina de sus nu mai apare deloc anuntul ala. anyway raman la parerea mea initiala si subscriu la ce au zis colegii,nu m-as duce pana la Valcea pt masina asta.

E90 sta mult mai bine pe drum decat E46,suspensia e mai reusita.

foarte tare,eu cred ca iau H&R 35/35 Eibach,pana in iulie sper sa rezolv suspensia si electrica.

nu m-as obosi sa merg pna la Valcea .asta doar asa citind anuntul dar cine stie poate ai noroc.sunt curios daca sunt chiar km aia de ai zice el. edit: https://www.google.ro/search?q=WBAFR71020C948712&ie=utf-8&oe=utf-8&rls=org.mozilla:en-US:official&client=firefox-a&channel=rcs&gws_rd=cr&ei=j-18U5LNGon7yAOB24GoCw vezi ca aici e pagina de unde a fost luata masina.din pacate nu ii dau seama cum mai poti vedea anuntul.se pare ca a fost scos

urcat pe elevator ceva prelungitoare bune si iese . cum zice aici: On my car (m52tu engine, almost same configuration as m54), the starter is bolted to the transmission bell housing with two medium-size external torx bolts. You really have to get under the car to get to these with about two feet worth of extensions, but they're not the hard part... only takes a minute to get them out if you can reach them. The bitch is, there's a dowel pin in there that's right in the center, between those two bolts, that you cannot see. It rusts and freezes the starter to the bell housing, so if you plan to do this, you'll want to get some PB Blaster in/along the facing between the starter and bell housing a couple days in advance. Endless stories on BMW e39/e46 forums about removing the bolts and still being unable to get the damned starter to release .... If that's the situation, you can pry & wiggle the starter away (carefully) from the housing with a flat-tip screwdriver until the frozen rust lets go. Do this in small incremental steps and you won't damage anything. (Put some anti-seize on that dowel pin before bolting the new starter on....) If your car gives you enough hand-room with the air intake etc. out of the way, you might be able to disconnect the electrical cabling on the front side of the starter housing from above. Get these things done and you should be able to pull the starter out but it will probably be easier finagling down/out from under the car.

ok,o sa iau de la el mersi.

salut Dan salut,am lista de piese atasata,poti te rog sa imi dai o cotatie? m-ar interesa ce se poate pe producatori: -pe partea de bucse/brate Meyle,Lemforder -amortizoare - Boge/KYB am si ceva chedere alea banuiesc ca vin pe OEM mersi Piese :E30 -31 32 1 135 892 2 buc -31 33 1 128 523 2 buc -31 33 1 139 452 2 buc -33 52 1 135 888 2 buc -33 52 1 128 819 2 buc -33 53 1 128 610 2 buc -33 53 1 136 386 2 buc -33 31 1 130 537 2 buc -33 32 9 061 945 2 buc -31 12 9 061 222 2 buc(M3 E30) -34 32 1 159 878 2 buc -34 32 1 159 881 2 buc -34 34 1 111 435 2 buc -34 30 1 161 567 4 buc -34 33 1 152 494 1 buc -34 34 1 163 565 3 buc -34 32 6 755 686 1 buc -34 32 6 755 567 1 buc -34 32 6 755 560 1 buc -34 32 6 755 591 2 buc -34 32 6 755 591 1 buc -34 32 1 158 467 1 buc -54 12 1 906 999 1 buc -54 12 8 106 928 1 buc -54 12 1 903 725 1 buc -31 12 1 127 725 (L)+ 31 12 1 127 726 ®,. -31 21 1 131 297 2 buc + 31 21 1 125 826 2 buc -26 11 2 225 624, 1 buc -26 12 1 226 723 1 buc nu a mers sa atasez doc..

pe M54 mai mult de 10 cai nu prea se iau de aia intrebasem.

ia pe cineva cu un laptop cu tine si vezi live data.teoretic e ceva pe senzor de ABS atat ca acolo ar fi dezactivat ABS/DSC instant .

ai vazut vreun M52 care sa scoata caii aia din soft?adica cu admisie de 2,5 ajunge la 192 cai .de la 192 la 211 e o diferenta destul de mare.

te uiti pe dreapta cu stai cum fata la motor sub admisie undeva.vezi pe google sunt ceva imagini scheme.daca motorul nu e dat jos de pe masina e cam greu de vazut.

ha?alea cu acceleratie electronica nu au cablu de acceleratie

http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=857891

pai 3.0 ar trebui sa aiba ceva de genu 30 6s si 2.8 28 6s . 3.0 are acceleratie electronica-deci fara cablu.disa mai difera .

concret ce?te referi daca RAR-ul poate sa isi dea seama sau ce?dupa serie in mod normal se diferentiaza.

nope la mine pe talon zice E4, M54B25 motorul.fara pompa de aer.06.2001 an de fabricatie

am sters odata accidental cu inpa adaption values..problema reala e probabil aer fals sau ceva.o sa investighez cand o sa am timp.

aftermarket,ceva Viper.a mai facut figuri alarma in sensul ca nu inchidea usa ,dar atunci se inchidea din cheie.acum merg fara alarma si inchid din cheie(asta poate sa faca de pe buton consola centrala nu inchide) de deschis nu vrea nici din cheie nici din buton consula centrala.o sa imi fac chef intr-un weekend sa ma uit la GM5,m-am jucat prin codari si nu am rezolvat nimic.De fapt cu INPA dau comanda lock driver's door si inchide ambele usi cumva(sau doar usa pasager?!?!) la butonul interior nu m-am gandit sa ma uit.

100.000 km

La mine Eibach am doar 40/30 eventual kit B12 H&R nu face cup kit pt 4 cil asa ca am doar 35/35 amortizoare cred ca as mai avea Bilstein de ales. tu ce amortizoare ai?

nu mai am cum sa editez,am mai gasit arcuri ST la descriere zice ca sunt facute de KW-or fi ceva gen Weitec?

din pacate garajul care l-am gasit are un acces destul de dificil mai ales pt masinile cu garda la sol mica(E46-ele nu intra clar) de aceea trebuie sa mai sparg/betonez cate ceva pe acolo,totodata trebuie sa nu exagerez cu coborarea ,daca initial aveam in plan ceva gen 50/30 cum am acum la E46 intre timp m-am reorientat catre: -H&R 35/35 -Eibach 40/30 -arcuri suspensie sport stock 15/10 ca si amortizoare probabil ca o sa iau niste Kayaba. pt moment masina are niste arcuri tiganite(adica taiate cu flexul/) care nu as mai vrea sa le tin foarte mult.

sincer nu inteleg de ce da masina in afara de impozit nu vad nici un dezavantaj la ea.

salut,ai apucat sa pui arcurile?sa imi zici cum e cu ele,trebuie si eu sa ma orientez de arcuri+amortizoare.parca si la frane ai facut upgrade?

noi sa fim sanatosi