lucian81v

Asta e tot ce am gasit despre lichid de racire. Pe scurt nu trebuie in nici un caz folosita apa pura. Concentratia antigelului 50% sau pt -38C, sub 40% si peste 55% nu este buna P.S. Nu stiu exact care motor il ai tu, dar cele la care m-am uitat au intr-adevar 105C . Ma` bad! SBS_1.0_Requirements_made_of_engine_coolant.pdf SBS_2.0_Change_interval__changing_and_testing_coolant__disposal__cleaning_the_coolin.pdf SBS_3.0_Approved_antifreeze_and_anti_corrosion_additives__except_MINI_R56_diesel_.pdf SBS_4.0_Coolant_additives.pdf

8.25 inclusiv filtru?

Intra-adevar contra-presiunea este contra-productiva +1 Nu cunosc foarte bine "serpisorii" dar inteleg principiile sistemelor de evacuare si unul din scopuri este sa creeazi un flux continuu, gazele de evacuare de la diferiti cilindri sa nu se incurce unele pe altele. Ideala este evacuarea in care ele chiar se "ajuta un pic" dar asta nu este realizabil intotdeauna. Gazele de evacuare de la un cilindru trecand pe o teava se comporta oarecum ca un glont pe teava pustii, avand viteza foarte mare=> si inertie importanta => in urma lor se creaza un vacum, vacum ce este foarte benefic pentru evacuarea completa a gazelor arse, si in unele cazuri sa ajute urmatorul "glont" Inainte sa fiu contrazis, mentionez ca la multe motoare mici in 2 timpi, fara acest efect nu ar fi posibila functionarea. Proiectarea eficienta a evacuarii nu poate fi izolata de restul motorului, fiind importante: dimensiunile si forma "porturilo" din _chiulasa_, plaja de turatie a motorului, si poate cel mai important rol - distributia si anume avansul deschiderii supapelor de evacuare. Nefiind vorba de motoare de competitie, este posibil sa se aduca imbunatatiri traseului de evacuare fata de cel din fabrica da

Am tot scris ca sub presiune bla bla.... Dar pun pariu ca nu e sub presiune pt ca e un sistem la care poti sa-l "depresezi" si accidental. Daca ar fi ermetic inchis si presat chiar si cand sta, as crede. La auto unde (cel putin astea obisnuite de pe strada), nu e vorba de asa ceva, ai presiune mare dupa pompa si un usor vacum inainte, daca sistemul e tinut la 105C chiar si cu lichid care sa fiarba la 106C, datorita usorului vaccum, lichidul va fierbe Ce-l impiedica sa fiarba la 105 grade cu apa chioara ?!? Daca zici ca presiunea facuta de pompa, inseamna ca imediat ce opresti motorul tot va fierbe. Nu eram la curent cu calitatile lichidului de racire pe baza de glycol pt ca nu folosesc decat la auto iar pana acum nu am avut auto cu temperatura>90C (nu m-a interesat punctul de fierbere) , dar instalatiile de racire le stiu bine, le urmaresc parametrii zi de zi.

Initial am scris asa si recunosc ca nu era bine documentat postul, acum este :) @Bavaria - de ce nu ai scris si concluzia 105C + concentratie slaba de antigel = fierbere In plus si inpostul initial am scris ca sub presiune e posibil :lol:

Ma uit in cateva ore. Este totusi posibil daca tot sistemul este tinut sub presiune. Antigelul+apa intr-adevar fierb la o temperatura mai mare dar ca sa fie bine peste 105 C inseamna ca antigelul ar trebui sa fie in permanenta in proportie de 60% - 70% - corespunde cu ~110C,respectiv 116C http://en.wikipedia.org/wiki/Ethylene_glycol ktl745 - verifica linkul asta neaparat si vezi daca antigelul tau e pe baza de etheylene glycol sau propylene glycol Credeam ca batem campi intr-o discutie OFF dar vad din "cearta" noastra s-ar putea sa reiasa solutia: Termostat deschide la 105C + concentratie mica de antigel=> lichidul de racire fierbe=>presiune in sistem BOOM! Problem solved ! :) P.S. In vid , prin definitie, NIMIC nu fierbe, fiind vid... nu contine NIMIC. Daca vrei sa spui vaccum (presiune mai joasa decat presiunea atmosferica), toate lichidele fierb la o TEMPERATURA MAI JOASA decat la p. atm.

Daca intra aer inseamna ca circuitul nu este etans, asa ca nu are cum sa mai faca presiune. Si daca circuitul nu este etans temperatura nu mai poate fi de 105 grade! 1.Motoarele care functioneaza la peste 100 de grade nu mai sunt racite cu apa din simplu motiv ca apa fierbe (chiar mai jos ca nu e pura) SI SE DEZAMORSEAZA POMPA. Poate ai citit ca e facut sa reziste pana la temperatura aia. 2. Ce legatura are etanseitatea cu temperatura?

1. Mai bine le dai jos si le cureti la un service care face asa ceva.

Doar impozitele si moartea sunt sigure :) Din cate stiu eu - da, cutia cu 6 a fost pusa odata cu trecerea la euro 4 (oct-nov2003) A mea este aprilie 2004 si este E4. Totusi nu sunt sigur daca nu au fost ceva modele intermediare, dar stiu ca exista modele cu common rail si cu 136Cp de exemplu, modele fabricate pentru tari unde taxele sunt pe cal putere. Asa ca e foarte posibil sa fie si E3 / 6trepte. Stiu ca esti decis pe otto dar totusi mentionez (pentru orice eventualitate): la 320d cutia cu 6 trepte schimba masina destul de mult deoarece a 6-a este identica cu a 5-a de la cutia cu 5. Am condus si modele cu 5 iar cateodata se intampla ca viteza dorita (impusa de conditiil de trafic) sa fie "intre" trepte, si mi s-a parut o idee mai agila (foarte posibil sa fi fost eu subiectiv) Binenteles ca asta era senzatia mea venind de pe cutie cu 6, oricum si cea cu 5 e ok. @roco Tocmai asta e: nu suntem stresati :lol: De asta mi-am luat mdelul asta: pentru ca am vazut ca nu trebuie sa am grija de consum, are ea :) Vorbind serios, imi trebuia o masina care sa nu ma "sparga" la viteze mari, in afara orasului si exact asta am obtinut pt ca la oras nu am castigat aproape nimic fata de ce am avut inainte : otto, litraj mic

probleme cu netu, scuze

OFF: Multumesc mult de link, e interesant dar sunt un pic circumspect si dupa unele date tehnice mi se par a fi niste simpli intermediari fara o pregatire minima in domeniu (cum ar fi "cifra octanica" la diesel :) ). Iar unele promisiuni sunt cam trase de par. Dar nu conteaza ce sunt daca iti aduc ce iti trebuie!

dar ce motor are, 24v ? si poate stie cineva une se gasesc cele mai bune preturi la instalatii. ms. Scuze ca nu am precizat: 320i vanos. Nu stiu sigur anu` dar mai veche decat a ta si cu peste 100k pe gaz.

Cel mai probabil ceva cu "xd" in coada, dar peste cativa ani, inca imi place tare actuala masina.

+1 +1

Da,probabil o voi lua din germania.din cate stiu ar fi cam 400 de euro pt 318 Ci euro 4 cu motorul 1995 cmc,iar pt 320 d ca intra la euro 3,e cam rupere,ceva in jur de 2000 de euro din cate stiu:|... Cred ca din oct-nov 2003 e E4! Al meu (2004) este. Tot de atunci s-au mai remediat din problemele "clasice" ale modelului Hint: de obicei au cutii cu 6 trepte Ti-a spus varu` tau si cam care e raportul pe strada: cate otto la cate diesel? Ti-a spus varu` tau si cam care e raportul pe strada: cate otto la cate diesel? Ti-a spus varu` tau si cam care e raportul pe strada: cate otto la cate diesel?

Uleiul nu e musai sa fie ars. Arde mai bine daca e "normal" Nu as pune asa ceva decat intr-un diesel ASPIRAT si comon rail daca se poate. Pompele de injectie "clasice" vor avea de suferit iar turbinele nu mai zic. Stiu ca nu e tocmai ok, dar ca argument in plus, stiu ca au facut unii pe un motor cu PD...l-a luat gaia! Injectoare infundate si turbina varza. POATE m-as risca daca as folosi aditivi de crestere a temperaturii de ardere - lasa componentele mai curate si in plus, poate, o instalatie de spalare a turbinei. Nu radeti ca la nivel industrial TOATE motoarele ce functioneaza cu PACURA au asa ceva, aditivi nu folosesc toti ca "e scumpe" mai bine sa frece oamenii la curatat injectoare, supape, si turbine. Am zis "frece" pt ca vorbim de injectoare pe care nu oricine le poate ridica de jos si supape pt care iti trebuie macara :)

BINGO! 99% din cauza aia s-a ars

Comportamentul sugereaza totusi o pretectie (supra-curent sau termica)

6.6 la sportiv? Cu ce viteza maxima? Cred ca nici cu pilotu` nu scoti atat la 120. Degeneram. On topic: Incearca fiecare masina la interval cat mai mic intre ele. Daca esti obisnuit cu diesel, testeaza mai mult otto si invers. Bafta sa gasesti masina buna, si sa nu ne injuri (prea tarea :) )

Daca gasesc mersul ala de calcul, te joci acolo cu variabilele pana iti iese ceva ce vrei tu :)

Aia nu era sparta - era surcele , ai mai gasit-o? :lol: Interesant...Pe unde ajunge acolo? Aia nu e de la garnitura, benzina nearsa (din varii motive) sau excesiva, nu are nevoie de un loc "special" de trecere, se scurge frumos pe langa segmenti.

Am seria 3 dupa cum se vede, dar imi dau si eu cu parerea. Daca maine i-as face motorul si turbo pe deasupra nu as da-o pe una in care, posibil sa bag iar banii, pentru ca sigur nu i-as mai avea De acum incolo cel putin 150k nu ar trebui sa ai probleme mari, cu o diferenta de cel putin 2 euro la suta cred ca iti scoti banii pe investitie. Pe de alta parte colegii spun ca e dubioasa diferenta de pret... eu n-as avea curaj, mi-ar fi frica de probleme ascunse sau reparatii de mantuiala ale noii masini. Cred ca majoritatea stiu povesti din astea cu probleme ciudate. In alta ordine de idei masinile nu se compara, zic eu. E39, dupa parerea mea e mai urata pe dinafara decat e46 (no ofence - e parerea mea) insa E60 este superba, mi-as fi luat si eu daca mi-as fi permis, mai ales cu ce ai zis tu. Poate are sens sa dai 4000 si sa tii vreo 2000 pt orice eventualitate Totusi m-as gandi: de ce vrea omu sa coboare o treapta ca generatie? Poate nu am fost atent, ai mentionat din ce an e masina ta? Daca e din ultimele e39 atunci... e si mai complicata decizia.

@Roco Deci 318i si 320d consuma aproape la fel la oras? Imi vine greu sa cred dar nu te contrazic. Totusi tu faci comparatie intre "talpa" 320d si mers normal 318i Recunosc si mie mi-a luat 11 in CT cu ac si alergari de colo-colo Afara insa nici un otto pe o masina de marime medie nu scoate 5-6 la 130 - 140 sau 8 -9 la 180-190 pe autostrada. Dupa 150 consumul se cam termina in "`spe" :) Pt mine nu are sens sa merg sub 130 pe autostrada deoarece consumul nu cade considerabil. Lucik (tizule - daca imi permiti), asa e: 215 - 12-14 depinde de multe variabile dar cand ai scazut o idee sub 200 deja e alta viata, la 190 - 9l/100km, cred ca merge :lol: Totusi la oras e mai afectat de porniri dese, de aia daca imi voi permite si o masina de fataiala va fi una mica, otto. Repet: totusi m-as gandi si la un 320i, diferentele de consum nu sunt mari 318i dar experienta de a-l conduce e mult mai buna, zic eu.

Posibil sa fie o protectie termica, atunci cauzele ar fi: - amplificarul nu mai face priza buna cu carcasa - defect al protectiei - ai adugat de curand difuzoare suplimentare

Netul este bun, in principiu dar nu tot! Iti da o idee despre inter-cooler daca nu ai nici o idee despre transferul de caldura si din punctul asta de vedere e bun. Din multe alte puncte de vedere e VARZA! In 2 minute mi-au sarit cateva chestii in ochii, chestii care sunt flagrante pentru oricine a lucrat cu asa ceva: - densitatea aerului creste cu 7% daca il racesti cu 100 de grade - Din p*v="niu"*R*T => ca afirmatia e adevarata undeva pe la 1100C (1400k) MISTO! :) -CAPACITATEA CALORICA mentionata in articol este data pentru un obiect, sau pentru un volum concret de substanta, ceea ce vrea el sa zica este caldura specifica Specific Heat (capacity) Poate iesi un articol bun daca il iei la puricat dar sincer nu merita, mai bine intelegi principiu si il rescrii. Si ar fi beton daca ar fi in SI Concluzia te face knock-out Deci: avem un cooler "a", prin aceasi logica, un cooler (za zicem "b") care are 66% din "a" e la fel de bun, un cooler "C" care are 66% din "b" e la fel de bun ca si "b"... SOT ATA, SOT ATA , SOT ATA (vorba lu` Malaele) La ce naiba e bun coolerul asta ?!?!? Ce de praf in ochi NU?!? :lol: Sau nu conteza marimea, important e sa-l ai? :) Super-tare articolul. P.S. Daca vrea cineva sa calculeze, cred ca mai gasesc mers de calcul in mathcad din scoala facut pentru proiect, dar nu promit deocamdata.