lucian81v

Chiar pe galerie cred ca e temperatura aerului.

La diesel nu prea cred ca e debitmetru la relanti. Daca e pana la prima accelerare sa nu fie ceva cu clapetii, stau inchisi in mod normal pana pe la 2000 rpm daca imi aduc aminte. Daca as fi in locul tau as incerca sa-i deschid manual sa vad daca dispare mersul ala, asta pentru ca zici tot ce e legat de vacum ai facut deja. Nu vreu sa te sperii dar daca as vedea ca are legatura cu clapetii, nu prea as sta pe ganduri si as da jos galeria sa-i vad. Totusi tu ar trebui sa ai noul model de clapeti (fiind dupa oct 04) care nu mai fac probleme - cel cu cauciuc pe marginea clapetei si cu axul de 4,5 mm (in loc de 4 mm cu cred ca am eu)

OK Aici, pe forum, mi se pare ca a devenit un obicei sa ne referim asa la VW. Sincer am crezut ca vroiai sa le enumeri si din graba ai pus paranteza in loc de virgula. Sau ca ceva nu s-a legat la editare.

e mai simplu cu apa si benzina dar nu in cred ca se misca ceva in statie

Ma refeream la 318-320 ambele CR dar se pare ca m-am inselat, nu stiu cum am cautat eu pe realoem si and dadeam search par number imi dadea folosit numai la unu din modele Cu codurile motoarelor ma refeream ca motoarele CR au acelasi cod 318-320 iar celelate au acelasi cod intre ele.

Cu turbina de 320d devine un 320d pur-sange, poti sa-l duci in 180 probabil dar sincer nu m-as risca. Desi sunt identice ca dimensiuni au alte coduri. Sunt 95% convins ca e doar chestie de marketing - ca sa poata sa le vanda mai cump pe cele de 320d. Vreau sa spun ca nestiind specificatiile pieselor, daca ai 320d pui de 320d ca ti-e teama sa nu faci o prostie si platesti mai mult Cu toate astea motoarele au acelasi cod la common rail pe de-o parte si la injectie clasic pe de alta.

Normal ar fi sa ca LEd-urile sa tina mai mult ca masina

Pe diesel, deocamdata e "mai mare daraua decat ocaua". Prietenu de care ziceam mi-a spus ca se amortizeaza greu, economia fiind doar de 7%. Vor aparea ca ciupercile dupa ploaie cand taxele de poluare vor fi periodice si mici decat la diesel.

OK

+1 Daca bagi 16 grade nu ai cum sa faci mai putin de 25 de grade vara, masina nu e nici ermetic inchisa nici perfect izolata. Cele mai multe frigidere folosesc acelasi compresor pentru congelator si frigider unde sunt 5C.

E mai scum sa faci 2 motoare diferite, in plus daca ar fi fost asa nu ar mai fi fost identice din toate punctele de vedere mai putin turbina.

Glumeam. volkswagen=masina poporului

Nu fura casieru saracu, in nici un caz! Combustibilul ajunge din start mai putin si trebuie compensata "pierderea". Asta e parerea mea. Am de a face cu mult combustibil, de ordinul miilor de tone pe luna, dar nu auto, am luat combustibil din 5 continente si va zic ca in 90% din ce am intalnit eu se fura in multe cazuri pe rupte. Cel mai tare a fost la greci, chiar cand am luat prima data combustibil : din 20 de tone au vrut sa imi fure 7! Asta e mai mult de 30%. Apropo in domeniu meu se stie ca la greci 10% e apropae "standard", nu ma refer aici la benzinarii.

Daca tu vre s-o ti p-a ta.... n-am cum sa-ti explic! Daca in poza aia e 97 si 1800Rpm....atunci da are 108... si ca sa fiu in spiritul discutiei tot nu e 105! P.S. pune o rigla pe ecran si tine cont linia la 2000 e mai groasa

Poate cu preturi mari si cu preturi si mai mari :) :lol: :)

Ba au dar problema nu a fost asa frecventa. Cand ai ocazia poti sa desfaci galeria si sa vezi daca au joc.

Stiu ca nu a asta a fost intrebarea dar cauta mai bine unu minim oct 2003 , parte din celebrele probleme ale 320d au fost rezolvate dupa aceasta data. Indicatorii ca este din noua serie: cutie cu 6, EU4. Daca vrei sa fi 100% sigur intri pe real oem si baga ultimele 7 caractere ale VIN-ului. Pot fi multe in neregula care sa nu apara la tester. Debitmetrul e unu din cele mai scumpe care nu apar daca mai functioneaza dar nu in parametrii. Subscriu la chestia cu loteria. Un mecanic iti poate imbunatatii considerabil sansele de "castig" P.S. Completeaza locatia la profil.

Pai parca masina ta nu are volanta cu masa dubla, sau ma insel?

Compresorul porneste si cand e frig. La masinile cu mototr mic otto, daca mergi cu viteza 1 la relanti si apesi "fulgul" il simti imediat, daca esti atent poti vedea si fara sa mergi o fluctuatie a relantiului, dupa care sta mai turat motorul.

Probabil se refera la problema cu clapetii de pe admisie care la motoarele de 2.0 (inclusiv pe e46) pot fi inghititi de motor. Defect de fabricatie recunoscut de BMW, din cate stiu eu.

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...p;#entry1026255 204D1 / 204D4 204d1_complete.pdf 204d4_complete.pdf

Vezi tu care sunt diferentele. In principiu la fel cum au zis colegii 1951cmc - inj clasica - 204d1, 1995cmc CR - 204d4318d_2001.pdf 318d_2003.pdf 320d_2001_136Hp.pdf 320d_2001_150Hp.pdf

Gandeste-te logic si vrei sa o tii la 1800 sa spunem constant si apesi un pic mai mult pana intra turbina un pic mai puternic este normala un fel de smucitura Atunci e masina mea anormala. Nu zmuceste in nici o situatie si am incercat-o de cateva ori pe 0-100 si scoate cat zice fabrica. Asta e rolul geometriei variabile : sa adapteze cat mai bine functionarea turbinei la conditiile de mers. La a mea pot sa ma duc de la relanti la 4500 intr-a 3-a nu zice nici pas iar intrarea turbinei e foarte "neteda" , fara hopuri. La mers constat de asemenea - nici o ezitare.

Da-mi voie sa te contrazic Nu este normal. 1. La mine nu are nici o zitare la nici o turatie 2.Turbina functioneaza inca de la ralanti, doar ca nu are suficient debit de gaze ca sa se faca simtita pana la o anumita sarcina.

UPGRADE :)