lucian81v

oricare :twoup: 1kg benzina aproximativ = 1kg motorina si curand din cauza la ciudatii de la putere =1Lgaz :-< Chiar daca preturile sunt ~la fel nu e fix acelasi lucru sa ai 318 de oricare, nu intru aici in amanunte, iti spun sincer doar ca nu as face schimb daca as avea 318d, poate doar daca ar fi chel. Bafta la vanzare. Nu te supara pe colegi, se destind si ei...

Nu te supara pe mine ca spun verde in fata dar mai intai ar trebui sa citesti macar vreo ora despre M si cutia SMG (pe scurt - schimba mai repede ca un om) si dupa aia sa te lansezi in afirmatii. Toata lumea (si eu ) zice ca e ok, ca e super pretul dar nici unul nu ne bagam pentru ca nu ne permitem luxul sa apreciem o masina deosebita, probabil ca daca ar fi avut 3000cmc si 300cp s-ar fi dat mult mai usor. Multa bafta... sa dai de un filon de bani si sa n-o mai vinzi! :twoup:

La mine scartaia lka viraj pe loc, era clar ca nu e din caseta sau pompa ci mai degraba din flansa. Am pus niste vasilina topita in capul telescoapelor (nu avea mai deloc) acum 10-12kkm, prin septembrie si nu a mai revenit decat la capat de cursa, pe loc - o data sau de doua ori l-am auzit. P.S. Daca vreti sa incercati , vasilina se topeste mult mai greu decat m-am asteptat dar si sta lichida destul de mult - am avut timp lejer sa o prepar in casa, sa cobor in parcare si sa torn la ambele telescoape dintr-o singura "sarja".

Lasati omu sa-si vanda masina. On topic (oarecum): de ce fix 318 din 2004 si mai ales: de care? benzina?

Daca aveai abs, nu era de la senzorii de pe roti, posibil de la geometrie sau senzor unghi volan.

Abia astept poza... eu sper sa nu am :twoup:

Abia astept poza... eu sper sa nu am :twoup:

Inainte sa se aprinda, simtei cumva "contre" in pedala de frana, ca la abs, cu toate ca franai usor? Daca da, mai este o cauza posibila, pe langa cele mentionate de colegi: uzuri la elemente de directie sau suspensie. Daca ai schimbat unul din ele, foarte probabil sa fie de acolo.

Totusi Romania e plina de bmw-uri si robabilitatea sa gasesti pe cineva priceput e mult mai mare, prietenu respectiv e din Sebes-Alba (si-a luat g5 si si-a gasit mecanic ~bun imediat) Personal, imi rezolv problemele uzuale singur, daca am timp si scule, daca nu, am unde sa apelez cam pentru orice fel de problema. In fine, asa gandesc eu-ca o masina rara nu merita decat ca (minim) a 2-a si sa fi pregatit sufleteste ca eventualele probleme costa bani si timp. Am un prieten care acum vreo 7-8 ani a stat cu masina pe bara 9 sau 10 luni pentru ca la 2000$ a vrut "masina straina" (mitsu de prin 80) Stiu ca lucrurile au evoluat mult dar eu tin ca masina sa fie in stare de functionare, nu concep sa stau dupa un furtunete sau cine stie ce cu saptamanile si sa mai si platesc enorm pe ele pt ca sunt rare. (nu ma refer la Saab)

@DOMI Acum eu nu inteleg nimic... pe mine ma vizezi? Eu am zis ca cu o masina cu un motor de 1.4 am mers des la topspeed (160) iar ca la asta nu l-am atins, practic tot cu 160 merg si rar merg mai tare => eram in pericol mult mai mare cu 1.4 decat sunt acum. Evident ca majoritatea am facut fizica mecanica, nu ma cred miezul.Vroiam doar sa argumentez ca viteza conteaza mai mult ca masa. P.S. De obicei nu citesc CINE a postat si acum am vazut ca aveai o disputa cu altcineva, deciprobabil ca nu eu te enervasem

E=(mv^2)/2 adica o crestere de 10% de viteza = crestere de 21% a masei, 20% viteza=44%masa etc, dpdv al solicitarii franelor. Diferenta e ca motorizarile mai mici ajung sa utilizeze frana mai aproape de 100% din capacitate, eu de exemplu nu stiu cat atinge maxim masina mea, am fost aproape de limita dar nu am atins-o pe cand la motorasele de 1.3 si 1.4 pe care le-am condus inainte mergem relativ frecvent la topspeed pe autostrada. O crestere aparent mica de diametru creste considerabil suprafata (care contribuie si la racire), mai exact tot patratic.

la e46 se conecteaza termistorul inseriat cu un rezistor, capetele grupului la "+" respectiv "-" si "mijlocul" e semnalul. http://www.jaroslavklima.com/blog/labels/thermistor.html

Daca sunt 20cp inseamna ca unul e cu injectie directa. Eu ma gandesc mult la motor cand vine vorba de achizitie auto si atunci as cauta un e90 cat mai dotat dar cu injectie directa. E92 e clar mai frumos, depinde ce conteaza pentru tine sa te simti bine cand o vezi de afara sau cand esti inautru :twoup:

Scuzati de off: La saab unde faci service in RO? Nu sunt ironic, vorbesc seios pentru ca acum un an i-am zis unui prieten sa nu ia saab din cauza asta. (era cu totul alta situatie: vroia o masina ieftin de intretinut, consum nu prea mare, la 10k. ON: eu tot bmw as vrea in principiu, la banii astia: un x3, nu mai zic de care motor :twoup: Mi-ar placea si subaru legacy iar de la vag numai audi cu CR sau un tiguan. Imi dau seama ca ca avem gusturi diferite, in parte si pentru ca noi suntem deja 3 si e46-le parca-i tot mai mic

Eu nu tin cu DJ :twoup: adica sper sa se insele, dar asta cred ca se putea rezolva din softsa apara un mesaj, check engine sau ceva de genu.

Nu insist, am zis ca e posibil sa ai retrofit si acum ma bagi si pe mine la idei pt ca masina mea a fost adusa in 2007... Daca nu vrei sa stai stresat, un tester ti-ar zice sigur cum stai cu dpf-ul. Eu daca as avea nu l-as schimba cu unul nou, masina nefiind dotata din fabrica cu asa ceva. Inca ceva: retrofitu ar trebui mentionat in istoricul service. P.S. documentele pe care le-am atasat mai sus sunt din TIS 07.

M-am uitat la cuplurile de strangere pt evacuare (complet) si nu apare dpf. Citeste si al 2-lea document. Astea-s pentru 320d 04. Stiu ca 320d nu ramanea in urma fata de 318d la upgrade-uri. P.S. este posibil sa ai retrofit dar cred ca putin probabil si oricum daca e retrofit se poate "de-retrofita" :twoup: SBT_EURO_4_exhaust_emission_regulations_and_E_OBD_for_M47TU_diesel_engines_M47TU__M5.pdf AZD_Exhaust_Assembly.pdf

Asa ceva , adica filtru de particule, ce ai vazut tu (am vazut si eu la mine) este "primary catalitic convertor", pentru ca nu prea cred ca i-a facut cineva retrofit. http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=...hg=18&fg=10 http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Seda...iesel_catalyst/ Sunt sigur ca stii ce inseamna retrofit. Daca "back" la linkul tau o sa ajungi aici. http://realoem.com/bmw/partgrp.do?model=EU...hg=18&fg=10

Nu cred ca ai asa ceva la masina ta. Pe bmw fans apare ca retrofit dar cred ca tu ai doar catalizator. http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Seda...iesel_catalyst/

Masina crede ca sunt -40C deci aer cu o densitate mult mai mare decat cea reala, asa ca injecteaza mai multa benzina. Senzorul respectiv ca e cel incorporat in debitmetru, ar trebui sa mearga mult mai bine cu el decuplat, pana iti cumperi altul

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=52650 Daca dai de un control cred poti sa iei si o amenda pentru ca nu sunt destinate masinii tale.

Motorul pare a fi super-ok. De mult speram sa scoata bmw un turbo benzina mic. Asta e super si va corupe multi dieselisti, odata ce-si va dovedi fiabilitatea. Daca-mi permite bugetul , probabil ca voi fi printre ei. Nu stiu de ce ti se pare perfecta. O curba de cuplu perfecta trebuie sa fie o linie dreapta iar cea de putere sa creasca liniar cu turatia. Cel mai aproape de perfectiune sunt motoarele elctrice cu perii care dezvolta o mare parte din cuplu maxim inca de la turatie zero, urmatoarele sunt motoarele multi-turbo sau cu combinatii de supra-alimentare care preszinta zone liniare al cuplului pe 70-80% din plaja de turatie.

Nu stiu ce au redus dar au destule probleme , eu tot nu pot cumpara diesel . Nu vreau sa deraiam cu totul in off-topic si e singurul post pro-d e care-l mai fac pe topicul asta. Inca de la ultimul upgrade e46 (oct 03 parca) au facut ceva imbunatatiri. La e90 au schimbat si clapetii "rupaciosi" Dupa cum se vedeam e46 04 si 180kkm oficial (prea putin ma intereseaza numarul real, in ultimi 30kkm masina si-a demostrat starea tehnica) - turbina originala si in parametrii, lucru confirmat si de starea decantorului care la 25kkm nu avea nici un fel de depuneri, doar ulei. - injectoarele originale - motorul realizeaza performantele oficiale: sprint, reprize. - porniri absolut normale la -6C chiar azi reconfirmat. (pe alt topic am zzis ca imi da emotii dar intre timp am rezolvat bateria) Pe scurt masina mea nu a avut vreo proble specifica diesel, cheia e sa faci revizii la timp. Nu pot sa cred ca un e90 e mai slab de atat deci daca el gaseste la 70kkm si face 15k/an, atunci nu ar trebui sa intampine probleme. TOTUSI: DACA AS AVEA DRUMURILE F SCURTE (1-3KM) IN BUCURESTI, CU PAUZE MARI INTRE ELE NU AS AVEA DIESEL. Corectie: am schimbat termostatul EGR si nu stiu daca e problema specifica diesel, dar am dat 95ron ( behr, adica oem)

Correct. Nu stiu de ce aveam impresia ca injectia directa s-a folosit dupa 2009... Si intr-adevar mai performant ca e46 2.2i 170cp

La e46 termostatul egr se da relativ repede jos, odata scos sufli prin el si daca sufli usor e dus. Din cate am auzit poti sa-l cumperi dinainte, tot trebuie schimbat la un moment dat.