Eugen B

La inversunarea aratata, ori era foarte odihnit, ori era un troll.

Colegul poate a fost un cumparator de buna credinta si a avut incredere in vanzator si in folclorul tipic romanesc conform caruia noi romanii avem un talent ascuns sa cumparam chilipiruri, facem inginerii financiare/evaziune si obtinem beneficii maxime fata de fraierii ce platesc taxe, si avem un talent natural la orice business, inclusiv auto/imobiliare.....chiar daca aici pe forum exista useri avizati, zilnic mai apare cineva increzator ca a facut o super achizitie/afacere, cineva care doreste sa ia masina cu doi ani vechime si putin rulata cu toate dotarile posibile la 40% din pretul de achizitie, sau cineva debusolat, ca incepe sa constate ca masina viselor este de fapt o sursa de cosmaruri costisitoare. On topic: de reparat, la ce probleme descrii acolo, nu ai sanse sa o faci on-line, pe forum. Cel mai bine ar fi sa completezi locatia de profil, in acest fel colegii vor putea sa te indrume catre un service profesionist, care va putea indentifica sursele problemelor tale, si iti pot comunica solutiile de remediere, si costul aferent. Mai poti plati 5 euro, intri pe autorecords.com, introduci seria de sasiu, si vei avea un raport al intrarilor in service in reteaua bmw, precum si rulajul la data respectiva. Ca suntem o comunitate ce incercam sa ne ajutam,si sa fim transparenti, sa ne ajutam unii pe altii, ar fi fair-play din partea ta sa impartasesti cu noi raportul, poate colegii mai experimentati vor face corelatii intre intrarile din service, rulaj si problemele tale. Mult succes!

Ti-am sugerat o metoda de a verifica senzorul defect/daca este defect/nefunctional, si anume de a inversa pe cel de pe axa evacuare cu cel al axei de admisie. Codul de eroare pe care l-ai postat cred ca provine de pe un tester multimarca, gen bosch sau launch, s-au mai vazut cazuri in care acestea nu interpreteaza corect intotdeauna erorile respective, ar fi util sa faci o scanare cu inpa, sau carly, un program dedicat bmw, care ofera mai multa precizie. Nu par prea profesionisti mecanicii la care ai apelat, si in general dpdv profesional majoritatea prefera sa invete din mers, auzite, fac analogii de multe ori idioate cu alte marci, nu au sculele necesare sa regleze o distributie, etc......chiar daca motorul N42 are imediat 16 ani, ai sa fi surprins ca reprezinta o necunoscuta pentru multi. Ca sa nu cheltui bani aiurea, timp, nervi, mai bine mergi la cineva care are experienta si review-uri bune, daca vei citi topicurile legate de N42, vei gasi cu siguranta recomandari bune.

cel mai util ar fi sa folosesti un tester dedicat, in mod normal functionarea defectuoasa a acelui senzor ar determina aprinderea lampii check engine dar motorul ar trebui sa porneasca (poate problema la tine este crankshaft sensor, acel senzor arbore cotit, care intr-adevar, cand este defect, opreste motorul). Pentru tine, poti incerca sa inversezi senzorii, adica cel care este bun , de la admisie, sa il pui in ocul celui schimbat, adica cel de pe evacuare, sa vezi daca eroarea respectiva va aparea la admisie- in acest fel ai certitudinea ca senzorul cumparat cu 100 ron este bun de aruncat. Pentru ralanti instabil, ai putea incerca sa vezi daca masina trage aer fals,in general vinovat este furtunul dupa debitmetru, sa vezi daca valva pcv si furtunele aferente sunt in stare buna (cauta pe net, ar trebui sa sesizezi un vacuum la deschiderea busonului de ulei), sau debitmetrul este ok (cu mufa acestuia deconectata ralantiul ar trebui sa fie stabil, deoarece masina intra intr-un limp mode ce nu mai tine cont de indicatiile acestuia). cauta pe forum, search in dreapta sus, N42, alte cuvinte cheie, si vei gasi mult material de studiu pentru masina ta

Sunt ferm convins ca si in Galati, si Braila, ca si in restul tarii, sunt oameni cu o situatie financiara buna, care au ajuns la acest nivel evitand metode ilicite si ilegale- nu cred ca sunt toti proxeneti , infractori cibernetici sau mai stie cine ce tip de infractori. Ca sunt multi care aspira la acest statut, sau care de dragul de a isi justifica nereusitele sau comportamentul propriu anti-social si ilegal cu sintagma "toata lumea face la fel", este problema lor si oarecum a societatii/statului roman, care nu a reusit sa ii educe. Cred ca vorbim totusi de o minoritate, peste tot in tara, si in lume, in diverse proportii, care adopta acest stil de viata, dar care,din pacate, a devenit un fel de folclor, si este folosita ca model/scuza de cei care comit/aspira la un asemenea mod de viata. Extrapoland, pot exista masini uzate/rulate care functioneaza/pot functiona fara interventii majore acelasi interval cu una ff putin rulata, dar sunt exceptii, nu regula, pot exista vanzatori ce masluiesc km si cumparatori ce accepta acest fapt ca o normalitate, eludarea platii TVA in Romania sau alte state poate fi o practica raspandita, dar nu reprezinta normalitatea/regula standardul, pot exista masini foarte rulate care lasa impresia unei masini foarte putin rulate, dar la fel sunt exceptii. Cred ca asta e cauza pentru care colegul nostru Alinul colecteaza cu gratie minus la fiecare postare, de fapt el incearca sa ne convinga si predica cu ardoare ca acele exceptii/situatii anormale de fapt constituie un standard. Si fara sa il acuz de nimic, sau sa incerc sa il denigrez, fiecare are dreptul la o parere, cred cu tarie ca noi, pe o comunitate dedicata fanilor unei marci, ar trebui sa ne raportam la normalitate, practic, aici , ar trebui sa incurajam un coleg sa isi cumpere un autoturism nou, si intr-o lume ideala, toti cei prezentipe forum si-ar achizitiona o masina noua, cu garantie, nu sa il indrumam catre vehicule ce ipotetic mai merg mult si bine, ipotetic au km si stare tehnica certificata, ipotetic nu au facut obiectul unor tranzactii financiare oneroase.

pentru initiatorul topicului, Mercedes GLC ai luat in calcul? Este tot in clasa lui X3, dar interiorul este mult mai finisat, tableta aceea lipita pe bord nu e cea mai fericita solutie, dar schimbatorul pe coloana volanului + ergonomia interioara (consola centrala este aerisita) o fac interesanta la inetrior. Nici exterior nu arata rau, si cred ca o sa isi pastreze valoarea, si de fiabilitate nu cred ca ar trebui sa iti faci probleme la o masina cu un rulaj mic? https://www.autovit.ro/anunt/mercedes-benz-glc-220-ID7Gmk3v.html#803d31c2b8

Mai mergi la un alt service, asta daca nu costa o avere, si cere doar o parere, spunand ca ai mers neregulat; Mersul neregulat poate avea o serie de cauze, nu este neaparat sa fie defecte mecanice, ci pot fi senzori, etc. O diagnoza ai incercat?

La bugetul respectiv ai putea sa iei in calcul un lexus nx, am incercat masina unui cunoscut interiorul este atipic, insa exceptant vreo doua capete de surub vizibile in consola centrala, nu am gasit nici un defect, si masina e bine finisata. Iar combinatia hibrid+cutie cvt fac deplasarile foarte line, iar consumul nu e de speriat; comportamentul rutier este insa de suv american, adica nu o sa faci cine stie ce depasiri fara sa simti greutatea si ruliu. Mie mi-a placut mult, pentru ca desi putin ciudata la interior, frumos desenata la exterior, parca e altceva fata de restul modelelor, ce seamama mult intre ele, iar ca masina de cruising/utilizare urbana isi face treaba foarte bine; si nu este nici foarte mare, plus ca poti opta si aici pentru 360 view cred.

Eu am vut un 318tds, deci minunata pompa rotativa vp44, pentru scurgerile de motorina inerente am apelat la un service, care a demontat ^pompa, a fost reconditionta la vremea respectiva la mefin sinaia, apoi a fost montata pe masina respectand indicatiile bosch service; ulterior masina a fost remapata la vreo 115 cp.....deliciu pe vremea respectiva vs opel astra g 1.7 cdti sau megane 1.5 dci. Sfatul meu, mergi la un bosch service,pompa respectivaa/reglajul este piece of cake.....si acum, dupa multe masini, imi aduc aminte detds-ul compact ce facea legea pe curbele din predeal si parea indestructibil, coompact avand puntea spate de e30, era oarecum supravirator.

In mod evident este un vid legislativ/procedural: ar trebui un corp de experti tehnici, independenti, care in functie de criterii bine stabilite, sa decida in urma unui accident ca masina respectiva este dauna totala; in aceeasi categorie sa se includa autovehiculele al caror cost de reparatie depaseste valoarea - iin acel moment ar trebui ca seria masinii respective sa fie transmisa catre organele competente pentru radierea din circulatie, si a bloca orice alta modalitate de a fi comercializata, cu exceptia vanzarii catre un centru de tip remat. Nu am inventa noi roata, se practica in multe tari, dar noi suntem refractari la orice forma de progres, civilizatie, si in general ne plac solutiile ce ofer portite , merge si asa, si cautam sa implementam doar practicle/exemplele negative.

in traducere e un mini countryman, sau cum se numeste dricul acela, cu un design bmw; iar probabil ca versiunea cu dotari, similara cu cea din imagini va ajunge lejer la 40k. Audi are Q2, deci este normal sa vedem asa ceva in portofoliul bmw, deoarece acum trendul este sa ai o multitudine de modele, dar ce folosesc, pe cat posibil, componente comune. Tractiunea fata este mai ieftina, permite montarea motorului transversal(se elimina cardan, diferential-bref, in mapa de prezentare va scrie in continuare placerea de a conduce,vor compensa probabil emblemele laterale si un ESP ce se va numi diferential electronic), se scade greutatea, emisii co2 reduse.....

Cum stai in privinta consumului de ulei? Motoarele astea continua traditia glorioasa a N42 in ceea ce privesc simeringurile supape ce se uzeaza prematur/mult ulei ajunge in galeria de evacuare si sfarseste prin a bloca catalizatorul. Un catalizator nu e capat de tara, cred ca vei gasi aftermarket(pilot), oricum nu stiu cum mai citesc sondele lambda valorile dupa catalizator. Florin este ok, poti apela cu incredere.

Habar nu aveam ca sunt asa rare/pretuite Becker, m-am uitat de curiozitate pe ebay si am vazut unul in stare fff buna la 400 E.....se reprofileaza hotii pe furat radiocasetofoane si abandoneaza furtul de navigatii Unul dintre motivele pentru care o asemenea masina devine raritate in Romania sunt si taxele care indeparteaza proprietarii ; ar fi interesant (desi este o diferenta venituri/salariu mediu/putere de cumparare intre Romania si R. Moldova) sa ne spui si noua care sunt taxele pe care trebuie sa le suporte un proprietar acolo: -inmatriculare/vama presupun -impozit anual -valoarea asigurare -inspectie tehnica(frecventa)

Manopera ar depasi lejer valoarea masinii, nu se mai complica nimeni cu reparatii, mai ales ca pragul este deformat E si asta o metoda de a mai intineri parcul auto.

Filmarile cu telefoonul nu sunt chiar relevante, parerea mea este ca sunt zgomote normale, injectoarele tacane destul de mult la N4X, iar motorasul valvetronic are si el un zgomot specific, fata de motoarele alimentate cu benzina din seria M4x , care nu erau echipate cu aceste tehnologii.Zgomotul mai poate proveni si de la pompa de vacuum, sau daca zgomotul este pronuntat doar la rece, mai poate fi pompa secundara de aer.

Chiar regret sincer pataniile colegului,care a trebuit sa isi vanda bunuri personale, pentru a rezolva o situatia in familie, la fel cum este oarecum regretabil ca trebuie sa se ajunga sa se justifice in fata "juriului" forumului. Insa cred ca suntem cu totii de acord ca Romania e o tara prea saraca si dezorganizata, de multe ori ce aminteste de o semi-democratie latino-americana, decat de un stat european, si de aceea, chiar daca nu intotdeauna populare, toate metodele de disciplina fiscala si organizare, dublate de vointa populatiei de a schimba ceva s-ar putea regasi in ameliorarea conditiilor de viata ale tuturor cetatenilor, si s-ar mai ajunge in situatii dezonorante si disperate, de a oferi mita in schimbul promisiunii si exercitarii unui act medical. Daca acei samsari, de fapt niste evazionisti, realizeaza profituri neimpozitate, si ilicite, in multe cazuri ,deci evaziune fiscala, ei nu vor face decat sa isi schimbe masinile, sa isi faca vacante, sa isi construiasca case, etc......, in timp ce toti din jurul lor, societatea, de fapt este sortita stagnarii, sub-dezvoltarii, adancirii decalajelor, ceea ce de fapt este o involutie. Sa nu luam ca exemplu situatiile, de multe ori, particulare(tranzactii cu est europeni), in care exista evaziune fiscala si in vestul Europei, ci ar trebui sa ne aliniem la bunele practici, care in multe tari, reprezinta marea majoritate. Cu riscul de a ma repeta, dar o legisatie clara, transparenta, usor de aplicat, cu reguli precise, in domeniul tranzactiilor auto, care ar putea sa incerce sa limiteze evaziunea fiscala si fraudele nu ar avea decat un impact pozitiv (ce nu se cuantifica in cateva luni) pentru Romania, ca si tara.

Numarul de km in mod normal se inregistreaza la inspectia tehnica periodica, ar trebui, ca pe baza seriei de sasiu sa poti face o cautare online a tuturor reviziilor autoturismului si numarul de km aferent. Ar mai fi util sa se impuna obligativitatea unei inspectii tehnice mai recente de 6 luni, in momentul semnarii unui contract de vanzare-cumparare, sau daca masina nu mai indeplineste standardele, si aceasta revizie nu exista, masina sa poata fi instrainata doar catre persoane juridice/pentru piese/casare. Partea proasta este ca samsarii nu le inregistreaza pe numele lor, de multe ori masina nu devine niciodata proprietatea lor, la fel, ar trebui ca la intrarea in tara,pentru prima inscriere, contractul de vanzare cumparare/factura sa contina numele persoanei ce solicita cartea de identitate/inmatricularea , si sa nu se mai accepte tranzactii cu autoturisme neinmatriculate in Romania.Si mai ales, eliminarea tranzactiilor cash, chiar si intre persoane fizice, peste 1000 euro, asta si in conditiile in cae bancile ar renunta la comisioanele aberante percepute.

Asta deja e genul de discutie cine o are mai mare sau concurs pe valorile tehnice ale masinilor din surprizele turbo, pentru cei ce au trait acea epoca. Este normal sa existe diferente intre cele doua marci, unele doar de marketing, gen 0-100 km cu 0.7 seconde mai rapid (cine dracu' se uita la asa ceva, mai ales ca in viata de zi cu zi apar atatea variabile incepand cu marca de anvelope, cantitatea de combustibil din rezervor, ceea ce face ca rezultatele sa fie aleatorii), precum si diferente in constructie si solutii tehnice(fiecare incearca sa foloseasca componente deja existente in grup/portofoliu, sau e la furnizorii traditionali)- din motive de optimizare a costurilor, precum si diferente menite sa fidelizeze/atraga o anumita clientela (ambele firme produc modele "globale", si chiar daca sunt ceva mici diferente la finisari/motorizari, cerintele clientelei in Europa nu sunt aceleasi cu cele ale americanilor, chinezilor sau arabilor). Ce e mai ingrijorator pentru cei ce considera automobilul mai mult decat un mijloc de a calatori din punctul A in punctul B este faptul ca asistam la o uniformizare, si diferentele intre marci devin insesizabile...acolo este drama consumatorului.

Si nu ati verificat seria inainte?

A fost nervos Dorel la piulita aceea, altfel nu imi explic de ce a lovit cu atata furie; daca erau baieti eleganti, in momentul in care nu iesea piulita(se mai poate bloca), te sunau, iti prezentaau riscurile, si apoi desfaceau in continuare. Pe principiul asta, nu se poate desface ceva, hop, hai ca nu fortam, ci folosim un baros mai mare; se strica ceva.....hai ca plateste clientul.

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/109494-review-suspensii-aftermarket/

Ai avut vreodata curiozitatea sa faci un calcul cat a costat fiecare an/km de utilizare, incluzand aici valoarea de achizitie noua, asigurari, impozite, consumabile, reparatii, etc?

Oricum,pentru cine pleaca, e bina pana la urma sa vanda masina; o pastrezi, ramai ancorat sentimental si mai cheltui si bani cu intretinere si taaxe la distanta.

Eu honda civic typeR nu am apucat sa conduc, dar am condus generatiile anterioare de clio rs/megane rs, si pentru mine(poate sunt neinitiat) sunt mult mai sportive decat poti conduce pe un drum public-deci sunt masini ce isi dezvolta potentialul si pe un circuit fara sa se faca de rusine. Ideea este simpla:din 4 cilindri, ori alegi versiunile sport hatchback (leon cupra, seria 1, A3, etc...) si accepti lipsa de confort si dotari, sau accepti faptul ca o limuina medie cu dotari spre confort nu o sa se ridice la pretentii sportive/va avea un pret pe masura. Despre crestere putere/remapare, cred ca sunt colegi de forum ce au facut operatiunea, sunt mai in masura sa iti dea un sfat, dar 4 cilindri, cu mama turbinelor, raman 4 cilindrii pe caroserii de minim 1500 kg; daca mai ai si vise de valoare la revanzare/fiabilitate.....mai bine ramai cu masina pe care o detii. Mi-am adus aminte, acum ceva timp am condus un lancer evo 8, asa , cat mi-a permis un dealer, drumul public si cunostiintele in ale sofatului...interiorul e banal, insa masina pur si simplu cu anvelope adecvate/sofer cu aptitudini umileste la propriu masini de doua ori mai scumpe; subaru impreza iese din schema datorita motorului de 2.5 litri

Tot testand, am observat ca trebuie sa platesc mult in plus pentru un adaos minim de sportivitate, ceva spatiu si o emblema - marca ravnita de mai toti. Azi m-am gasit cu un prieten care avea un 5 er xdrive 3.0 de 313 cp pachet M, suspensie adaptiva nou. M-am dat cu el pret de 15 minute pe DN7, selctand sport+ din bord si cu CV pe sport. Sta extraordinar pe drum, interiorul este de vis, directia este ok, accelereza beton si nu simti cand ajungi la 150, franarea deosebita, portierele se inchid singure dupa ce le-ai apropiat. Insa a fost cam departe de WOOWWWW si nu m-a convins pe loc, sa investesc atatia bani chiar si pt un SH. Probabil ca dupa un test de cateva zile cu superbitatea mentionata sa imi schimb parerea despre cat sunt dispus sa platesc pt o masina superpremium. Amicul cu acest 5 er mi-a zis sa imi scot din cap 3er sau X3 pt ca nu mi se potrivesc si sa merg pe 5er, pentru ca in SH, obtin pentru cam aceiasi bani mai multa masina fata de cele doua. Voi ce ati mai incercat si vi s-a parut foarte interesant? Devine clar, cam ceea doresti tu, si anume sportivitate, dar si spatiu interior, materiale de calitate, sistem audio de calitate vin automat cu un pret pe masura; noi am putea sa iti recomandam sa te uiti si la un porsche panamera- care cred ca se apropie de dezideratele tale, insa in mod evident nu se incadreaza in bugetul respectiv. Ca tot vorbim de sportivitate, pai proprietarii de porsche, ferarri, bmw, mercedes, cand modelele lor super sportive sunt mai lente pe nurburgring decat mult mai ieftinele civic typeR sau megane RS, sunt impacati cu ideea ca au platit dublu pentru interioare,confort, rafinament si imagine. Masina prietenului tau, in configuratia respectiva s-a situat in mod sigur, la vremea ei, in jurul celor 80-90 k euro, cand a fost cumparata noua, deci este oarecum normal sa aiba inca un pret ridicat astazi- care va pica vertiginos in momentul in care intretinerea devine costisitoare (ceea ce se intampla la toate masinile scumpe si foarte tehnologizate).