Eugen B

Ai zgandarit orgolii de ai reusit sa primesti atatea minusuri , dar e normal, sunt inca multi care considera ca daca nu ai head-up display masina e cheala ......se mai intampla daca nu ai avut jucarii in copilarie sau in scoala nu ai fost popular. On topic: am condus ocazional masini cu tractiune integrala, inclusiv x-drive, insa intotdeauna am considerat ca un must-have sunt niste anvelope bune, in stare buna, nu uzate, adaptate sezonului si un stil de conducere rational sunt ceea ce am nevoie, si intotdeauna am fost ferit de incidente sau situatii neplacute, chiar in absenta acelui x-drive. Este mai mult la categoria "nice to have", dovada ca si producatorii auto, inclusiv bmw, il includ in lista de optionale pentru anumite modele. Relevant la achizitia autovehiculului este si scopul in care il vei folosi, cat si unde il vei folosi(daca locuiesti in zona de munte, cu mult zapada, polei), ca sa poti decide ca iti este necesar sau nu.

Sincer, aceia care in 2011 au acceptat masina respectiva, desi avea modificarile mentionate (jante ce nu erau omologate, catalizator lipsa) ori nu aveau chef de munca, ori isi bateau in mod constient de meseria lor si rolul de a veghea la siguranta circulatiei; meritau cu prisosinta sa fie trimisi sa isi exercite talentul profesional in alt loc, dar nu la Registrul Auto Roman.(poate undeva in India, Liberia, etc, unde nu prea sunt notiuni de siguranta rutiera, si in mod sigur nu intr-o tara a Uniunii Europene).

Tu ai pe masina un N42B20, identic cu cel de 1,8 litri, doar ca are 200 cmc in plus: Maximum power - Output - Horsepower : 143 PS or 141 bhp or 105 kW @ 6000 rpm Maximum torque : 200 Nm or 147 lb.ft @ 3750 rpm Top Speed : 214 km/h or 133 Mph Acceleration 0 to 100 km/h (0 to 62 mph) : 9.3 s comparatia cu E318is nu are nici o relevanta dpdv personal, pentru ca e un motor de generatie mai veche, care exceptand fiabilitatea este net inferior, indiferent ca vorbim de cel de 1,8 litri, sau de cel de 1,9 litri, montat din 1996, cel putin in privinta emisiilor, elasticitatii si al consumului(vezi turatia maxima de cuplu), daca la performante nu sunt diferente notabile: Maximum power - Output - Horsepower : 142 PS or 140 bhp or 104 kW @ 6000 rpm Maximum torque : 175.0 Nm or 129 lb.ft @ 4500 rpm Top Speed : 213 km/h or 132 Mph Acceleration 0 to 100 km/h (0 to 62 mph) : 10.20 s Maximum power - Output - Horsepower : 140 PS or 138 bhp or 103 kW @ 6000 rpm Maximum torque : 180.0 Nm or 132 lb.ft @ 4300 rpm Top Speed : 187 km/h or 116 Mph Acceleration 0 to 60 mph (0 to 96 Km/h) : 9.90 s Iar daca dorim performante ridicate din motoare cu cilindree medie, 1,8-2 litri, atunci ar trebui sa ne orientam spre concurenta, ce ofera motoare turbo, care nu suporta comparatie cu cele aspirate.

Eu pentru a indeparta de pe parbriz vignete solidificate am folosit asta, cu un real succes, insa era vorba de suprafete destul de mici; tin minte ca am aplicat, am asteptat sa se inmoaie se s-au indepartat usor, fara sa ramana urme pe geam; sper sa nu se considere reclama, in mod sigur mai sunt si alte produse de acest gen: http://www.temad.ro/curatenie-si-intretinere/gospodarie/solutie-pentru-curatarea-resturilor-de-adezivi

Lasand la o parte aspectul moral al povestii, dar oare se gandeste cineva cand cumpara o masina de la zalau luata de la cineva de la oradea si adusa de altcineva de nu stiu unde la faptul ca masina poate a fost accidentata, ca are niste reparatii ce nu mai garanteaza siguranta in caz de accident?Daca airbagul din volanul acela nu mai este functional? Se bucura toata lumea la dotari, aspect, pret, dar neglijeaza aspecte cum ar fi siguranta sau legalitatea. Si aici vinovat este statul roman, care nu are nici cea mai mica intentie sa reglementeze vanzarile de masini second hand, transferul de proprietate (cum oare cumperi o masina de la cineva care in acte nu este proprietar), precum si starea tehnica si inspectiile periodice, care de multe ori sunt o gluma proasta(stiu , o sa invocam iar lipsa mijloacelor financiare, conditii vitrege, navalirile tatare, apropierea de Rusia, comunismul, alinierea planetelor, Soros), dar te apuca disperarea cand vezi ce sicrie fumegatoare pe roti circula in Romania, multe sub titulatura de taxi chiar.

Faptul ca tu ai dat ceea o atentie, care este de fapt mita sau spaga, te descalifica atat pe tine, cat si pe cei ce au primit; si mai grav este ca si faci public acest lucru; probabil acest gest le-aa trezit suspiciuni si nu au vrut sa se complice, deoarece chiar daca masina nu este furata, poate fi upgradata cu piese furate(se practica uzual). Cred ca te poti interesa la politie daca vehiculul respectiv figureaza ca furat, desi sansele sunt mici, daca ai in posesie ambele brief-uri, iar numerele respective de germania au fot eliberate legal, si acei vanzatori ti-au inmanat si asigurarea pentru numerele respective.

Nu uita ca in Romania este plin de parveniti ce viseaza bmw, audi, mercedes full, dar nu au buget nici de logan nou, si atunci automat accepta si asemenea mizerii pentru a isi hrani orgoliul nesatisfacut, e plin de creduli ce cred ca ei sau un amic va face afacerea vietii, de parca prin vest isi vand aia masinile la preturi derizorii, ca sunt fraieri si vin romanii un popor simpatic de altfel pentru majoritatea Europei, sa le cumpere la preturi de dumping, sunt multi ce se excita cand aud de combinatii cu tva neplatit samd, desi tot ei sunt cei ce stau in spital cu gandacii si viermi si se plang ca este coruptie, ca doar fraudarea bugetului aduce deservicii tuturor, si pe deasupra niste autoritati incapabile si inerte, care nu au nici o intentie sa stopeze aceasta piata gri spre neagra auto din Romania. Nu este greu deloc sa se organizeze flagrante, sa se popularizeze putin subiectul, sa se bage la inchisoare niste samsari, sa se intre pe firul evaziunii fiscale ce deriva din eludarea tva.....si fenomenul s-ar diminua, insa de fapt asta e Romania, ne place sa ne mintim si furam intre noi cu o ambitie demna de o cauza mai nobila.

mergi cu proprietarul la reprezentanta sau platesti aici http://www.auto-records.com/

Foarte frumoasa si dotata.Probabil ca cineva a schimbat la un moment dat si stopurile, vad ca le are pe cele de facelift.Modelul asta e genul ori iti place, ori il detesti, mie mi-au placut tot timpul, are acel aer de hatchback, si laudabil este ca la E46 dpdv tehnic nu este nici o diferenta, facat de E36 care avea o platforma, bord diferite fata de restul gamei. Depinde cu ce o compari, de ti se pare motorul puturos, este destul de vivace pentru caroseria respectiva.Oricum, e mai ieftin sa cumperi un 325 decat sa o modifici pe actuala, e prea complicat si prea multe de schimbat/omologat.

Motivul pentru care modelele vechi dispar de pe strazi este legat de evolutia noastra, ca oameni, de unde si nevoia de a avea bunuri mai performante, ecologice, etc, cat si uzura fizica si morala a acestor bunuri, care devin costisitoare din punct de vedere al intretinerii, cat si problematice (numai sa fii masochist sau sa nu ai ce face stai tot timpul in service-uri). Ca si utilizator de masini noi, dar si masini second, pot spune ca , desi pretul de achizitie/asigurare este mult mai mare la o masina noua, cat si asa-zisa devalorizare (de fapt te folosesti de bunul respectiv in conditii de siguranta si confort) nu exista comparatie cu nici o masina uzata(ce sa mai vorbim de E46, care sarbatoreste imediat 20 de ani de la lansare), si intotdeauna este de preferat o masina noua, chiar o marca mai comuna. ce sa mai povestesc de masina din semnatura, care circula ocazional, si in care investesc constant sume importante pentru a o tine intr-o stare de functionare decenta (si nu te gandi la cine stie ce piese, dar mai schimbi ceva garnituri, mai una alta, si se aduna), si mai ramai si cu timpul pierdut sa cauti piesele respective, la asa varsta deja imbatranesc plasticele si devin casante, ceea ce face ca la fiecare interventie mai gasesti una alta de inlocuit. >Nu neg, daca as fi la pensie, probabil ar fi o activitate ce mi-ar aduce satisfactii sau ocupatie, dar in rest, nu e nici o plecere sa cheltui timp si bani, cu un bun ce conform pietii, nu valoreaza mare lucru.

Totusi, poate nu este catalizatorul, ci sonda lambda de vina, deci nu te arunca fara sa ai certitudini. Din cate stiu, exista si catalizatori aftermarket, cred ca pilot tuning au o gama larga, suna la ei si vezi ce oferte au.

In general problemele la acest motor apar din cauza intinzatorului lantului distributiei, care pana in 2003 sau 2004, cand a fost reproiectat, lasa lantul prea slab, de unde uzura, patine uzate prematur, si in final, decalaj al distributiei. Schimband intinzatorul nu este suficient, deoarece si patinele (fabricate dintr-un plastic) la un moment dat capata uzura (se formeaza un sant), ceea ce contribuie la decalarea distributiei (la masina personala, la aprox 150.000 km se vedea uzura pronuntata si in patine). Ca sa iti faci o idee cum se aliniaza distributia, dar si sistemul vanos, uite in instructiunile acestui set de cale este destul de clar explicat: https://www.tooled-up.com/artwork/ProdPDF/SEAINSvs4815.pdf

cea mai corecta solutie este curatarea intr-o baie cu ultrasunete, exista asemenea bai pentru aplicatii industriale, in care se pune apa+solvent adecvat, garantat elimina toate impuritatile. imi cer scuze pentru reply, sper ca un moderator sa mute toate discutiile off-topic pe topicul dedicat masinii colegului, deja aici se discuta despre volante, axe came si admisii.

N42B18A este un motor cu dublu/vanos+valvetronic, este practic motorul ce a deschis seria de motoare cu management electronic/admisie/evacuare variabila

Nu prea eram nici eu fanul unei suspensii "coborate", insa pus in situatia de a schimba arcurile si amortizoarele , ce acumulasera o varsta/rulaj la E46, m-am gandit sa incerc si eu marea cu degetul, si pana la urma am comandat un kit de suspensie aici: http://www.vogtland.com/en/ Nu este reglabila a mea, si faptul ca rulez 1000 km/an cu masina din semnatura, nu voi putea emite multe judecati despre fiabilitate/durabilitate, insa masina nu a coborat foarte mult, iar suspensia este top pentru mine, fiind o combinatie reusita intre o tinuta sport si un confort acceptabil.Mai fusesem pasager in masini echipate cu eibach/bilstein, insa eu consider ca am facut alegerea buna, fiind mai "fina" daca trag linie cea de la vogtland (ce este fff populara in sua).

Destul de cuidat faptul ca masina merge cu senzorul rotatii deconectat, stiam ca odata ce nu mai transmite semnal motorul se opreste (logic sa blocheze injectia si aprinderea, daca arborele cotit nu se invarte). Oricum, mai util pentru tine ar fi sa gasesti un coleg de forum ce are inpa sau alt program mai prietenos in ceea ce priveste diagnoza bmw instalat, sa faci o diagnoza "dedicata", si abia atunci poti incepe sa schimbi piese.....altfel o sa arunci cu banii fara certitudinea ca vei rezolva problemele masinii.

Este vorba de piesele numerotate 4 si 5 in diagrama de mai jos: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VF51-EUR-08-2008-E90-BMW-318i&diagId=11_3189 Totusi, fuel pressure si fuel pump sunt niste erori ce ar trebui sa conduca la o verificare a sistemului de alimentare cu combustibil, gen senzor presiune, regulator presiune combustibil: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VF51-EUR-08-2008-E90-BMW-318i&diagId=16_0601 erorile la catalizator/sonde lambda ar putea fi cauzate de faptul ca motorul functioneaza defectuos, si nu atinge o temperatura normala in galeria de evacuare. Nu sunt mecanic sau specialist in diagnoze auto, insa bunul simt si cunostintele mele tehnice imi spun ca totusi problema principala nu este la vanos/distributie, ci la sistemul de alimentare cu combustibil.

De obicei ma cenzurez, insa fac si eu parte din aceasta comunitate si am mai condus ceva masini, cred ca esti putin subiectiv si promovezi o imagine putin deformata: -masina ta nu va prinde 250 km/h decat la vale, deoarece constructiv nu depaseste 230 km/h....deci ori ai mers la vale, ori este abaterea vitezometrului/iluzie optica/entuziasmul unei noi achizitii -consumul, de asemenea, este putin tras de par, daca mergi cu o masina cu viteza pe autostrada, nu vei obtine valori de 4, ceva -pozele trebuiesc redimensionate, deoarece ai limita max 1 mb la postare, sau postezi link-uri cu poze catre site-uri externe, gen imageshack In rest, sa te bucuri de noua ta achizitie si sa eviti problemele tehnice.

Dupa mintea unora ar trebui sa schimbi si motorul.....lol Pierderea principala de ulei se datoreaza simeringurilor, care se uzeaza, dupa cum spuneau si colegii, si datorita temperaturii ridicate de regim al acestor motoare (comparativ cu cele de acum 25 de ani, pentru un randament energetic mai bun, consum mai mic, emisii, blabla=. Avand in vedere ca masina are o varsta deja, daca tot schimbi simeringurile , ai putea investiga si garnitura capac culbutori, garniturile pompei de vacuum si eventual separatorul de ulei cu furtunele aferente.........cat despre ulei mai gros, lasa asta pentru dacia 1310 sau masinile din targ vandute de samsari.Motorul este conceput sa functioneze cu ulei cu vascozitate redusa la rece, gen 0w30, 0w40, de unde si diametrele orificiilor de ungere, solenoizi vanos, etc.....un ulei mai gros doar ar agrava problemele. De recomandat in zona Bucuresti este Florin, eu am fost personal si mi-a lasat o impresie foarte buna, atat tehnic, cat si pe plan uman; ia legatura cu el, descrie-i problema ta si iti va comunica si costurile aferente.

hai cu diesel-urile in estul europei ca sunt amatori: http://www.digi24.ro/stiri/actualitate/dieselurile-interzise-in-orasul-de-bastina-al-bmw-742966?refid=digisport

Pai are o legatura, in sensul ca atata producatorii, cat si clientii sunt mai putin concentrati pe aspectele tehnice, mecanice in detrimentul solutiilor de infotainment, conectivitate, electronica, chiar lifestyle (aplicatiile din telefon sunt disponibile pe display-ul masinii), ceea ce face ca mai apar si situatii neplacute, ca si cea expusa de colegul de forum, care nu se astepta la o asemenea defectiune. De fapt, imi pot permite sa spun ca valorile s-au egalizat destul de mult in ceea ce priveste fiabilitatea intre producatori, odata cu globalizarea constructiei de autovehicule si utilizarea de furnizori globali, comuni.

Producatorii urmeaza trendul mondial, si anume faptul ca multi clienti chiar saliveaza dupa cat mai multe tablete, luminite, aplicatii, conectivitate....le suna bine. Pe de alta parte, este un trend destul de dubios din punctul meu de vedere, pentru ca majoritatea butoanelor sunt inlocuite de comenzi accesibile via ecran central tactil, ceea ce nu este destul de sigur de manipulat atata timp cat esti la volan. Si faptul ca tabletele sunt oarecum lipite pe bord, un trend la fel de discutabil, dispar zonele dedicate acestul ecran (vezi E90), si te trezesti cu o tableta oarecum lipita in bord.

Boaska presedinte!!!!!!!!!

E un punct de vedere, uite, eu pot prezenta exemplul Frantei( da , aia de fac diesel proaste ) , care la nivel de stat a decis o strategie si un plan al tranzitiei energetice, ce cuprinde multe masuri ce sunt cuprinse si in acordul de la Paris asupra schimbarilor climaterice , si ce urmaresc reducerea poluarii. As mentiona doar cateva, care sunt elocvente, din punctul meu de vedere: - tranzitia catre o energie produsa din surse regenerabile( hidro, eoliana, solara), cu procente clar stabilite ce urmaresc reducerea procentului de energie obtinut din combustibili solizi sau nucleari -interzicerea circulatiei autoturismelor diesel (care da, sunt mai nocive si poluante decat cele pe benzina, sunt nenumarate studii) in orase, odata cu incurajarea achizitiei de hibride/electrice (prin prima la achizitie, prin pretul talonului-ce se plateste la fiecare inmatriculare, deoarece nu exista impozit auto) - stimularea financiara a izolarii caselor si acordarea de prime la instalarea de panouri solare/fotovoltaice -se prevede in viitor un impozit pe consumul de energie /amprenta de carbon a societatilor comerciale (de unde frica ca SUA, iesite din orice acord, vor produce ieftin.....) Lucrul cel mai greu de admis este ca toate aceste masuri de reducere a poluarii, ca si utilizarea unui vehicul mai putin poluant, sunt costisitoare, si au impact atat asupra guvernelor si echilibrului bugetar, cat si asupra venitului fiecarui contribuabil, fapt ceea ce face lucrurile mai greu de implementat. Oricum, Romania este intotdeauna ultima care se trezeste, ca in orice domeniu, asa ca impreuna cu colegii bulgarii, rusii, etc, vor ramane ceva "fumegatori" ca in madmax.....si mai trist este ca nici macar la nivel educational nu se vor forma generatii sensibile si la aceste aspecte (dar se vor succeda in anii urmatori cu siguranta generatii 4tuning ce vor visa numai remapari, dpf off si retrofituri).

Sa revenim putin la solutiile propuse, incercari se fac de multa vreme: https://www.youtube.com/watch?v=hbxI4rMY_wM Exceptand compozitia si reciclarea materiilor auto, sa nu uitam ca exista metode verzi de producere a energiei electrice (hidro, eoliene, solare, etc.)...... Cat despre placerea de a conduce, recomand calduros un drive test cu o masina full electric (chiar zoe, sau nissan leaf)......sunt convins ca orice senzatie a oricarui glorios v8 sau 6 in linie poate fi reprodusa fidel in boxele masinii si prin vibratii specifice, pentru ca la performante dinamice, un motor electric este in alta liga fata de motorul termic; invers insa , serenitatea deplasarii cu un vehicul electric, nu poate fi obtinuta la motoarele termice. Si sa nu uitam faptul ca poluarea , chiar si cea fonica, ar fi reduse substantial. Iar obtinerea de hidrogen, chiar daca in prezent este energofaga, asta nu inseamna ca nu poate evolua; cine visa acum 15 ani incarcare telefon prin inductie?