chas3

Cu franele, a aparut recent asta? A coincis cu vreo schimbare/reparatie la roti? In afara de viraje bruste, se mai intampla?

Chestia cu becul aprins pe galben s-a rezolvat la mine printr-un schimb de ulei, desi daca ma luam dupa joja mai trebuia sa astept.

1. 1998 520i E39 2. 2000cm3 / 150CP (110kw) 3. BFP 4. 5M 5. Vara: Galati - 10%, Bucuresti - 12.5-13%, afara - 7.6% Iarna: cam 0.5% in plus in oras, afara tot la fel imi indica. (valori date de OBC)

Heartbreak-ere normal ca sunt :blink:

Si un filmulet gasit tot la o vanzare de pe ebay. Numai cate gesturi face ala sa intre si sa iasa, m-ar apuca plictiseala.Lambo_Doors.zip

Pai reclama zici ca nici nu zgarie, si lasa si un miros improspator :blink: Iar de continut, contine surfactanti (de parca as sti ce sunt aia :) ) + sapun + clor. Clorul fiind cel care face mare parte din munca.

Cred ca pana si la designul Bangle ar sta aiurea. De vechiul design nu mai zic, ca ar arata chiar nasol. Cum ziceai, s-ar potrivi mai mult unei masini exotice.

Cea mai simpla solutie ar fi sa iti comanzi programul ETK si oricand ai nevoie de ceva sa cauti in program. Nu stiu daca este comercializat de vreo firma in Romania, dar il poti comanda online cred. Alta solutie, in caz ca ai nevoie doar de 2-3 diagrame si part number, poti apela direct al un magazin care vinde piese de BMW. De obicei ei au deja programul si te pot ajuta. Daca te afli in cazul asta, cam despre ce piese este vorba?

Daca aprinderea becului din bord a coincis cu schimbarea cauciucurilor, este destul de probabil ca diferenta de marime intre ele sa fie cauza, logic. Daca ai mers destul cu cauciucurile respective, fara sa ai probleme cu ABS-ul, dupa cum s-a mai zis, e posibil sa fie firul de la senzor intrerupt. Alta cauza ar mai putea fi imbatranirea plasticului care acopera senzorul, formandu-se mici crapaturi care permit prafului sa intre. Si ar mai fi si cea mai nasoala cauza, sa iti fi murit ceva din partea electrica/electronica sau din partea hidraulica (,) care se ocupa de ABS. Dar de obicei e firul :blink:

Cam cum s-a ajuns la concluzia asta? :)

@Stoewer: FiveThreeFive este cel care se ocupa de lista. Deci pentru orice sugestie sau eventuala adaugare, pe el ar trebui sa il contactezi :blink:

@TDM: Daca te simti indreptatit, eu in locul tau i-as fi dat in judecata. Eventual poti consulta un avocat in prealabil sa vezi daca te afli intr-o lumina favorabila din punct de vedere al legislatiei.

Un alt pret neasteptat mai e si pretul la manopera. La E39 ajunge cam la jumatate din pretul pieselor. :blink:

Vorbeste cu zixx, poate este de acord sa iti scaneze paginile si le tragi dupa aia la imprimanta :blink:

Cam multe dezavantaje :blink: (s-ar mai adauga si pretul mai mare per cauciuc)

Nici eu nu am calarit multe automate, dar din cat am mers sunt de acord cu motivele spuse de FiveThreeFive. Apropo de zmucituri, recent am condus un A8 V6 cu automata, iar daca vroiai sa fii mai sportiv si sa tragi mai tare de masina (nu numai viteza, ci si depasiri/franari mai bruste), m-am simtit si eu ca sofer destul de zgaltait, si chiar imi puneam intrebarea cat timp ar rezista masina condusa in halul asta. Intr-adevar, la un stil relativ normal de condus, socurile erau acceptabile, desi parca persoana din dreapta isi aranja parul cam des :blink:

Daca zici ca dupa ce calci frana, problema dispare, sau daca indicatorul se aprinde/stinge ocazional in timpul mersului, mai este posibil sa ai un contact slab intre soclul becului si bec, sau chiar sa fie oxidate contactele.

Daca este vorba indicatorul 4 din poza, inseamna ca ai un bec ars, sau care este pe duca, in stopurile de pe spate. Testul se face pe baza unui impuls trimis la interval de 1 minut (cel putin la mine, presupun ca si la E46 e la fel). Indicatorul se poate aprinde si daca becul este pe duca, chiar daca acesta inca se mai aprinde (exemplu: am avut un bec "afumat" care desi se aprindea, tot dadea semnalul 4 din bord, pana l-am schimbat). La schimbare sa ai grija sa fie becuri de aceeasi putere. Stopul de frana din mijloc (cel din interiorul masinii, sub luneta) este luat si ala in test, deci sa il verifici si pe ala.

Deci pana la urma, nu e o idee buna sa pun 225 pe fata? Intreb pentru ca abandonand ideea de a avea profile diferite, aveam de gand sa pun 225 pe spate si fata. Daca tu zici ca e diferenta uriasa intre 195 si 205, inseamna ca o sa fie si mai mare intre 205 si 225. Teoretic ce as avea de uzat prematur ar fi servo, fiind supusa la mai multa munca la fiecare invartire a volanului. Iar in legatura cu omologarea, nu stiu cat costa, dar nici macar nu am intrat cu ea in curtea RAR. Cred ca poti sa iti omologhezi si senile.

Greseala de tipar :blink: 205/65/R15 sa fie pe fata si 225/60/R15 sa fie pe spate. Adica 647,5 si 651. La ABS nu m-am gandit ca o sa reactioneze ciudat. Si chiar daca nu o sa stea ON in urma instalarii cauciucurilor diferite, o sa intre oricum mult mai rapid ceea ce o sa fie nasol. Asa ca mai bine fac un efort si pun toate 4 de 225. Am fac update si la semnatura.

Din cate am inteles, a pus altul bun si problema nu s-a rezolvat. Dar ce legatura are spoilerul cu instalatia electrica? Ai atins vreun fir in timpul instalarii?

In momentul de fata am omologate in CI, 2 tipuri de cauciucuri: 205/60/R15 si 225/65/R15, si am tipul de 205 pe toate 4 rotile. Este vreo problema daca intai le schimb cu 225 pe cele de pe spate, urmand ca mai tarziu sa le schimb si pe cele de pe fata tot cu 225? Adica, am nevoie de pareri pro/contra pentru urmatoare situatie: 2 x 205/60/R15 pe fata si 2 x 225/65/R15 pe spate. Deocamdata pe la 2-3 vulcanizari unde am intrebat, nu mi s-a zis nimic contra, dar as vrea sa aud ai alte pareri, eventual cineva care a avut profile diferite daca a sesizat vreo diferenta. Multumesc :blink:

Pai se incadreaza la "intretinere si reparatie BMW", deci e ok. PS: ar fi mai bine specificarea modelului, odata cu operatiile si preturile facute.

Se mai adauga: 520i '98 Curea alternator ~500.000 lei Bieleta stanga fata ~800.000 lei

Cred ca da :blink: Totusi, ar da bine pentru un "pimp mobile" :)