paul_e88

pentru ca sunt doar cateva scenarii unde 330e are sens. ca orice plugin hibrid, are ce e mai rau din ambele lumi - sistemul electric (greutate, complexitate) + motor pe combustie (eficienta mai mica). ele functioneaza impreuna bine doar intr-o situatie ideala - incarcare acasa si uz prepondenrent urban. altfel, la drum lung tragi greutatea sistemului electric dupa tine - ineficient, iar prin oras daca nu ai unde sa incarci, la fel, mai ales ca nu ai range mare ca la o pur electrica. si ajungi sa bagi mai multa benzina decat ai baga intr-o masina care e pur benzina. si eu recomand 20i/30i, fara xdrive. 20i parca se invarte pe la 23-24k, 30i merge spre 30k. dotarile sunt f importate si pot schimba considerabil pretul. as lua pana in 70-80k km.

Mersi! Mai incerc sa ma joc cu ele - am lombarul dat cat de in spate se poate, aripioarele deschise la maxim, sezutul ridicat o 'pedala', partea din fata coborata la maxim, iar spatarul setat la aprox 100-110° (ceva mai mult de 90° fata de sezut) Pozitia lor neutra ar parea ca e cea mai recomandata, dar ori e nevoie de o perioada de acomodare, ori pur si simplu e nepotrivire. De 2 zile am un picior amortit, iar durerea de spate in partea de jos a reaparut, dupa o pauza de necondus. Imi cam pare rau sa o vand dupa 2-3 luni, masina e ok in rest, dar scaunele sport sunt pur si simplu teroare. Exista multe threaduri pe subiectul asta in afara - scaune f tari si sensibilitate mare la reglaje care duc la picioare/fund/umeri amortiti si dureri in partea de jos a spatelui. Intr-un fel ma bucur ca nu sunt si alte persoane in aceiasi situatie pe aici, dar pe de alta parte ma asteptam sa mai gasesc tovarasi de tortura cu care sa ma sfatuiesc. PS: codul de spuma pentru sezut si spatar pare sa fie acelasi pt 2019-2024. Insa am vazut discutii ca in ultimii ani, scaunele ar fi mai moi. Poate fi placebo, dar as cumpara si spuma de la dealer daca stie cineva ceva in sensul asta.

Am mai scris pe forum aici, mi se pare o aberatie cum functioneaza lucrurile in Romania, ca impozitare. Platesc impozite pentru bunurile pe care le am, absolut normal, dar nu ma taxa cand pur si simplu nu folosesc un lucru. Poate tin o masina de 25 de ani cu care sa merg o saptamana in iunie cand e cald, iar in restul anului o am in garaj. As plati taxe pe perioada utilizarii, as plati serviceuri care sa o intretina, as plati ITP, as plati rovinieta. Dar de ce trebuie sa platesc impozit pe tot anul? Tot sistemul e aberant si trage bani - cu mult mai mult decat ar trebui - in felul asta. Si tot nu le ajunge si vor mai mult. Nimeni nu vrea sa puna ordine in lucruri, ci doar sa ia si mai multi bani. Pe cat sustineam acum cativa ani - cine vrea 3.0, sa nu se planga de impozit, ce mare lucru - pe atat de mult astazi mi se pare revoltator felul in care se face taxarea in RO. Ma bucur ca mi-am redus banii dati in Romania pe impozit de la ~3000 lei la aprox 200 lei. Daca as putea, n-as plati nimic si as merge cu STB/CFR, daca n-ar fi si alea in colaps.

Si la cele manuale mi se pare la fel, nu stiu daca e perceptie sau nu. Mi se pare ca vad capota mai mult, lucru pe care nu l-am remarcat la E90 sau F30. Masina cu totul e mai inalta, posibil si din cauza platformei comune cu electrice, posibil si din cauza masurilor pasive de siguranta pentru impactul cu pietonii. Am parcat langa un E46 si oglinda lui era aproape la nivelul clantei de usa de la G20. Plus faptul ca tot bordul e facut sa stea "sub" tine, nu la nivelul tau - in E90 si F30 perceptia e ca bordul te inconjoara si aveai comenzile in fata, la G20 parca ai comenzile si ecranul sub tine, tot bordul fiind mai jos. Pentru cei care ok cu scaunele, cum le-ati reglat? Spatarul e in contact cu tot spatele? Lombarul e dat in fata sau nu e folosit deloc? Posibil e o chestie de reglaje, dar parca n-am avut sensibilitatea asta pentru o pozitie corecta la nici o alta masina. Din pacate masinile au crescut atat de mult incat acum n-as vrea ceva mai mare ca G20. G30 are 4.95m, e cat un seria 6/7, si devine problematic pe strazi inguste sau parcari limitate. Intr-adevar am vazut ca au scaunele mai late si mai "permisive", plus confortul mai mare per total. Mi-ar placea mult ce ofera F-ul sau G-ul in clasa superioara, dar la o dimensiune mai mica..3-ul mi se pare destul de agitat ca tinuta de drum, si acum dupa ceva timp a aparut si problema scaunelor. Poate am imbatranit eu.

Cam fata de orice model..inclusiv alte marci. Mi se par cele mai inconfortabile scaune in care am stat, si imi amintesc de experienta unui drum mai lung intr-un Logan 1, unde la fel, am avut dureri de spate in zona inferioara a spatelui dupa 1-2 ore. Dar acolo nu aveam asteptari. Mi se pare ciudat ca nu e f discutata situatia scaunelor - fata de fostele generatii sunt inguste si tari, obiectiv vorbind, adica aici clar nu e ceva personal. Efectele inteleg ca, intr-adevar, pot fi subiective, in functie de individ, dar nici nu sunt mare - 1.80 si 75kg. Sunt curios ce spun alte persoane de pe forum, posesoare sau foste posesoare..

Salut, as vrea sa intreb daca mai sunt si alte persoane care au simtit un discomfort cu scaunele generatiei G, mai exact cele sport de pe seria 3. Inteleg ca sunt identice intre seria 3, seria 4, x3, x4, cat si i4. Mi se pare ca au o conformatie mai ciudata si, chiar si la ceva timp, inca nu ma pot acomoda in ele. Intr-adevar sunt mai tari, dar nu stiu daca doar asta e problema. De reglat, am incercat tot, inclusiv sa ridic scaunul, in ciuda faptului ca nu am fost nevoit sa fac asta pt nici o alta masina. Poate a mai simtit cineva asta?

Sigur se poate monta ceva aftermarket, exista de f mult timp varianta cu intrare optica. Dar ar fi probabil mai simplu original. Cel din linkul tau apare a fi un amplificator Hi-Fi de X3 F25.

@RedCap ai dreptate, nu am mai revenit sa adaug poze. Masina a fost vanduta, mersi oricum!

Trebuie sa ai farurile pe Auto.

@Ciprian01 nu neaparat, banuiesc ca are nevoie sa aiba antena Wi-Fi din fabrica (pregatirea hardware) incat sa apara optiunea activabila la BMW. @rou24 ai hartile WAY, deci ai EntryNav2. In locul tau as da un mail aici: https://bimmer-remote.com/products/bmw-apple-carplay-activation-entrynav2 Sa vezi daca se poate face ceva cu sistemul original al masinii, pana sa apelezi la solutii aftermarket. Macar sa fii sigur ca nu ai avut de ales.

Am avut si eu la fel pe F22. Intr-adevar e pogo, pe autostrada pe denivelari era caraghioasa topaiala in scaun. Insa, chiar si asa, mi-o amintesc mai confortabila ca cea de pe G20. La G20 e tot in jur de 5k euro si nu include ID7, deci tot trebuie adaugat separat. D-asta nu am inteles ce e ciudat. Scaunele sport sunt 500 de euro, deci 10% din pachetul M.

F a fost o generatie moale dpmdv. F cu suspensie M si roti pe 18", desi topaitoare (rebound rapid), e confortabila. F cu suspensie standard si roti pe 17" inca pluteste. G cu suspensie standard si roti pe 17" mi se pare rigida, mai rigida ca E90. Adaptiva e ok. M-Sport e.. pur si simplu, mai rau. As spune cel mai rau dintre toate.

Cum a spus @rikmh mai sus, s-ar putea sa poti cumpara direct din MyBMW, e in jur de 300 euro activarea. Exista si variante mai ieftine, in afara reprezentantelor. Navigatia ta e suficient de noua - ar trebui sa ai EntryNav EVO. Poti sa te uiti sa vezi ce varianta de harti ai pe masina la Version Information? In functie de asta, poti sa mai cercetezi ulterior ce se poate face.

Ai adus in discutie m-pack si n-am inteles de unde, sau de ce anume e ciudata combinatia. Altfel da, dpmdv mai bine ca n-are M-Pack. Suspensia, chiar si sub forma ei standard, mi se pare rigida, iar un pachet M fara suspensia adaptiva nu e combinatia ideala pe drumurile din Romania. Problema e ca un G20 cu pachet M si suspensia adaptiva nu e ieftin. Altfel, e super de avut.

Pretul mi se pare ok din ce stiu de acum 2-3 luni, exista sansa sa gasesti si ceva cu km mai putini, dar probabil trebuie sa mai scazi la dotari. Depinde de tine cata rabdare mai ai sa astepti si sa vezi ce mai apare. Nu cred ca are vreun impact daca e MHEV sau nu, e vb de motor de 2.0, deci impozit de ca. 200 lei si fara reducere. Jante/anvelope le schimbi cand vrei cu ce dimensiuni vrei. Dotarile nu sunt de m-pack. ID7 e separat, scaunele sport sunt separat (sau chiar incluse in Sportline) Mai bine ca nu e M-Pack, pentru ca altfel ar fi fost destul de important sa aiba suspensia adaptiva. Cea standard de M-Pack e rigida.

Cred ca cineva care cauta o masina de genul asta nu se uita la faptul ca are 20 ani vechime, respectiv la toate dezavantajele evidente care decurg din asta. Ci poate exact in ciuda motivului asta o cumpara. Rostul il gaseste fiecare.

Ce sistem idrive ai, are navigatie? Eventual daca ai un VIN, ajuta sa vedem. Poate se rezolva cu retrofit original.

Eu vad problema principala a masinilor vechi (>15 ani) intretinerea lor - care va fi din ce in ce mai deasa si scumpa. Asta inseamna ca un proprietar care tine o astfel de masina, o face din pasiune sau din motive personale. Deci 1. ori stie ce are, ori 2. e atasat de ea. In nici unul din cazuri nu pleaca masina ieftin de la el. Mai e cazul 3, unde omul nu stie ce are si vinde ca sa mearga mai departe in viata. La modele f. vechi tip E39/E34 greu de crezut ca mai exista astfel de proprietari - poate doar motorizari/echipari mai putin dezirabile. Dar poate fi, cine stie de unde sare norocul. Iar masinile curate devin mai rare pe masura ce trec anii. Orice e rar, se va aprecia, din pacate. Deci pentru unele modele e o singura directie a pretului, in sus. @pvsilviu e vorba de preferinte personale doar, sa nu iti inchipui ca am vreo baza tehnica in ce am spus. Nu cunosc automatele pe E39, dar dupa cativa ani de condus automate, as prefera ca masina secundara/de weekend sa conduc ceva manual.

E acelasi lucru si in anunturile postate de tine - nici una nu e marcata ca fiind fara accident. Prima e vanzare prin intermediere - deci nu exista garantia legala pentru cineva din Germania. Asa ca tot apar niste rezerve. Dar am inteles ce spui, cred ca mai degraba e vorba de gusturi / de un model preferat de fiecare. Am intervenit doar pentru ca mi se parea nerealist subiectul discutiei. Am ramas socat putin, probabil de trecerea brusca a timpului, cand am cautat E90/E92 anul trecut si pana sa gasesc unul curat (care n-a fost curat in final), am trecut prin, fara exagerare, 30 de masini in Germania, din care am vazut macar 10. E90 e, pur si simplu, batran si nu mai exista modele curate. E39, sau mai rau, E34...ai nevoie de service de mecanica si tinichigerie. Poti doar sa te rogi sa o iei nelovita si neruginita.

Sunt curios de ce nu ai da. Eu nu as da pentru ca e automata, dar in afara de reparatia la far, nu imi sare ceva flagrant in ochi. Anunturile de pe mobile.de sunt puse cu atentie totusi. Pe anuntul asta daca te uiti, o sa vezi ca masina nu e marcat ca Unfallfrei. Deci are ceva dauna. In acelasi timp, vorbim de masini de 20-25 de ani. Mi se pare ca un E39 curat e aproape imposibil de gasit. Daca il gasesti, nu o sa fie 6500e. Compromisuri trebuie facute. Total de acord. Ce e bun, se va da rapid, vorbim de cateva zile. Unde e rabdare si e multa bunavointa cu persoane externe (din afara DE), de obicei e si ceva la mijloc. @pvsilviu fara garaj si buget care poate fi blocat in ceva de genul, nici eu nu as face mutarea asta. In Romania e si greu de vandut ulterior o masina de tipul asta, incat sa zici ca iti vei recupera costurile usor in caz de nevoie.

Ai dreptate, dar daca ar fi sa fiu realist, o masina cu ce spui tu acolo se duce in 8k. O persoana care a facut lucrurile astea, a bagat bani in ea, (in Germania, unde preturile sunt altele ca in RO) nu o va vinde pe suma de care mentionezi. Cel putin eu asa vad lucrurile. Nimeni nu da lucruri bune pe 2 lei. Ba, asa cum am spus mai sus, unii vor sa vanda lucruri de 2 lei pe 4 lei, si aici trebuie grija. 6500 mi se pare decent pentru un E39, chiar daca nu are schimabt tot ce trebuie schimbat. La varsta asta, mai important mi se pare sa fie fara rugina (sau minima), istoric service, fara accident si preferabil fara revopsiri. Deja iti garantez ca, cu filtrele astea, cauti acul in carul cu fan, si acul oricum va fi scump.

Ma dau si eu cu parerea: de la un punct incolo e greu de estimat valoarea unui lucru strict dintr-un anunt. In 99% din cazuri, din experienta mea, nu exista chilipiruri. Unde e ieftin, e o problema. In schimb oameni lacomi exista, deci pot sa inteleg critica pretului. Insa cat ar trebui sa fie un E39 intretinut? In sensul in care, un exemplar curat si fara rugina ar putea sa fie 6-7k euro? Dpmdv, da. Avem cum sa ne dam seama din anuntul respectiv in ce stare e masina respectiva? Nu stiu, eu unul nu, dar pare curata. PS: acum un an am urmarit cateva luni bune internetul si anunturile din Germania (mobile, kleinanzeigen, autoscout) pentru un E90/E82. Concluzia dupa minim 4-5 luni, nenumarate drumuri batute si masini vazute, e cum am scris mai sus: nimic din ce e ieftin nu a fost bun, iar nu tot ce era scump era bun. Dar raspunsul a fost intre cele scumpe, cum as spune ca va fi si cazul unui E39 curat, pentru cine cauta.

Pare generatia F dupa LCD-ul color.

Salut, nu stiu daca am voie sa pun fara sa se considere reclama, in acelasi timp nu sunt atat de multe optiuni pentru procedurile astea, asa ca banuiesc ca un feedback deschis e util pentru toata lumea. O sa scriu, iar daca e problema, banuiesc ca se poate sterge sau cenzura ce e necesar. Sunt vreo 2-3 siteuri externe (din cate stiu) care ofera activarea serviciilor de CarPlay. Exista doua situatii: cand CarPlay nu a existat din fabrica - in unele cazuri trebuie cumparata si antena si facuta activarea, sau cand CarPlay exista din fabrica, dar nu e fullscreen. Eu am fost in a doua situatie, aveam CarPlay, dar doar pe jumatate de ecran. Am facut totul cu bimmer-remote, siteul e usor de gasit pe google. Exista unitati la care se poate activa simplu fullscreen (parca e pana in 100 euro), iar altele, cu firmware mai vechi, care trebuie updatate mai intai la un firmware mai nou, si ulterior se face activarea fullscreen. Partea cu firmware mai nou + activare a fost 150 euro si asta am facut cu ei acum. Am mai facut cu ei mai demult si activarea CarPlay pe un NBT Evo, care avea deja antena, dar CarPlay nu era activ deloc. Acolo fost vreo 70 euro si s-a facut doar cu cablu Enet si un fisier generat de ei, fara sa trebuiasca ca ei sa faca ceva remote. Per total a fost totul in regula. Am sperat ca scap mai ieftin si mai simplu, ca prima oara, dar acum a fost bataia de cap cu updateul de firmware.

Am facut pana la urma la polonezi procedura remote. Mi s-a parut foarte bine pusa la punct procedura si deloc simpla. As fi zis ca nu e atata bataie de cap initial, dar nu pare pt oricine. Au updatat firmwareul navigatiei si ulterior activat carplay fullscreen, in total cam 30-40 de minute. Deci partea asta este posibila, pentru cine e interesat si are navigatia mica pe G20.