paul_e88

Nu reprosam, doar ca mi-am amintit ca a mai fost discutie si, la fel ca tine, m-am mirat si eu atunci ca a existat fara butoane. Da, mai bine ca poti vedea dotarile fara sa pornesti masina - cat timp nu face cineva retrofit doar la coverul de plastic...

Corect, discutie de genul a mai fost aici pe forum legata de faptul ca exista modele fara modurile de condus, era si poza atasata pe threadul respectiv. Buton pentru suspensia adaptiva nu exista. Va aparea doar "Comfort+" ca optiune suplimentara in modurile de condus.

xdrive e un sistem pretentios, esti sigur ca vrei sa il ai? cu anvelope ok nu o sa ai probleme cu RWD. lasa-ti rezerva pentru piese - un set de discuri si placute te vor costa, articulatii, racord flexibil, admisie/egr, etc. nu stiu daca mai vrei si xdrive-ul pe cap pentru cateva zile pe an. legat de ce presupune sportline, decodeaza-i vinul pe un site dedicat, tip bimmer.work si vezi ce optiuni are.

Daca si-ar face unitatile autorizate ITP treaba, situatia ar fi alta. Pana la interzicerea diverselor lucruri, ar trebui aplicata legea. E aceiasi strategie absurda care e abordata in Romania mereu - legea nu se respecta, hai sa inasprim legea.

Am mai citit argumentul aici pe forum, in discutiile RFT vs non RFT. Din lipsa unei experiente personale cu "ultimele generatii" de RFT, am zis ca intr-adevar s-o fi schimbat ceva in bine. Dar am folosit recent o masina cu RFT DOT 2021, am zis ca nu e adevarat. Pur si simplu tremuram odata cu masina pe drumuri mai proaste/denivelate. Daca as fi vorbit, imi tremura si vocea. Dupa ce am parcat, am incercat sa apas pe flancul lateral. Cam orice anvelopa, inclusiv XL, cu presiunea corecta se lasa putin sub presiunea degetului. Nu s-a clintit un milimetru, parca apasam pe beton. Asa ca nu stiu cat de valabila e afirmatia cu RFT generatie noua, mie mi s-au parut la fel cum mi le aminteam..

Care diesel de la BMW foloseste Alusil? In principiu nu e ceva rau in sine, e folosit la BMW inclusiv pe motoare M, dar si la Porsche. Tin minte ca ultimul clip al lui M539 trata exact discutia despre Alusil si explica tehnologia din spate. 528i a avut un motor problematic din start, N53-ul. Esti constient ca BMW e recunoscut pentru moatoarele lor pe benzina de 6 cilindri, nu? In sensul in care poti gasi variante fiabile, atat mai vechi cat si recente, unde nu te doare capul. Incepand cu N52, trecand prin N55 si acum B58. Eu folosesc un 640i, pana acum nu am avut nici o problema cu el. Iar de tras, pare ca trage de toti caii.. Pentru mine, N54 si acum N55 au fost motivele pentru care nu as mai cumpara diesel. Dar intr-adevar, nu fac nici multi km care sa justifice in vreun fel diesel. LE: legat de consum, ca ai mentionat drumuri mai lungi, mers normal poti sa scoti 7%, mers rapid nu cred ca treci de 9%.

bine spus. sunt mai mult utilizatori, decat cumparatori. dupa 2-3 ani, masina e predata si e inlocuita de modelul mai nou. nu stiu cat de mult isi bat capul sa plateasca valoarea reziduala, cat sa pastreze rata si sa inlocuiasca masina cu alta. dupa cei 2-3 ani de finantare, le cautam pe bmw gebrauchtwagen..

"cumpara" e un termen relativ, la fel cum este si perceptia marcilor. Nu stiu cat de multa lume cumpara cu adevarat masina in Germania, de unde si interesul mult mai scazut pentru nivelul de echipare/dotari.

Masina isi ajusteaza automat intervalele, in functie de stilul de mers. Cum tu ai mers urban, unde si consumul de combustibil e mai mare, si-a ajustat estimarea in jos. Masina din Germania vine cu intervale setate pe 30k km, care sunt realiste in regim de autostrada. In regim urban scade. In Romania, recomandat ar fi undeva intre 10-15k km. Ar trebui sa urmaresti intervalul asta, nu neaparat ce spune masina. Tu probabil ai de la ultima revizie 20k+ de km, ceea ce e mult. As zice ca trebuia sa ii faci schimbul cand ai ajuns cu ea in tara. PS: daca mergi in Bucuresti cu ea tot timpul, o sa o omori. Dieselul nu prea e ce trebuie pentru traficul urban, cu atat mai putin din Bucuresti.

Masina sub 100k in DE e scumpa din start. Paradoxul e ca, cu cat e mai veche masina si are km putini, cu atat pretul e mai mare. Platesti ca omul a pastrat-o, practic. Eu nu as lua cu xdrive decat daca ai imperios nevoie de asta. Am ocolit special variante xdrive, nu am nevoie iarna si masina e mai placuta/controlabila/simpla de intretinut. As lua obligatoriu scaune sport, hi-fi, suspensia adaptiva ca filtrele de baza pentru cautare.

La 1000 lei nu iei toate difuzoarele HK (maxim 2 subwoofere), pe cand la banii astia iei toate difuzoarele HiFi. Eu nu m-as atinge de HK si e parere mea din experienta, am auzit atat sistemele intregi cat si difuzoarele individual, combinate in sisteme. Nu merita banii, exista variante mai bune aftermarket. Daca te-ai fixat pe asta, succes cu ele. Da, poate fi dreasa din DSP, dar te va durea capul - lucrurile astea sunt setate de obicei de oameni cu experienta. Nu vei nimeri atat de usor fix setarile potrivite sa compensezi exact diferentele dintre componente. Iti dai singur tema grea din start si pe bani mai multi

Match 7DSP parca a devenit UP7BMW. E plug and play daca ai sistemul Hi-Fi. La cel basic o sa ai de cablat. Dar orice upgrade oricat de simplu vrei sa il faci, ar implica amplificator, asa sa ca oricum trebuie sa iti recablezi lucrurile. E relativ usor daca stii ce ai de facut. Exista ghiduri pe youtube si pe forumuri, cu putina documentare poti singur. Dpmdv, amplificatorul e bun, pt difuzoare nu stiu daca merita sa iti bati capul cu HK. Nu sunt atat de deosebite si multi au impresia ca vand aur la gram. Sunt mediocre si supraevaluate, d-asta nici nu mi-as bate capul sa cumpar. Asa cum am zis mereu si in alte parti, as lua sistemul HiFi 1:1 la un pret bun (800-1000 lei difuzoarele) si as pune amplificatorul Match. Si asta ar fi punctul de plecare pentru orice upgrade mai departe, in functie de ce simti tu ca lipseste. Amestecand lucrurile, risti un rezultat foarte "colorat" dpdv al sunetului, si o sa dai si multi bani pe el. PS: multa lume desconsidera sistemul Hi-Fi, de la care poti folosi lejer wooferele in orice configuratie de upgrade ulterioara. cel mai simplu upgrade de woofer pleaca de la 800-1000 lei/woofer (cat tot Hi-Fi-ul SH) si nu va fi o diferenta majora.

Era pentru N47, pentru sceptici am pus diagrama de la B47.

Vand un BMW 640i Gran Coupe, culoare ext Havanna, interior Dakota Black, an 2013, cumparata in 2019 din Germania cu 70.000 km. Este RWD cu motorul N55. In acest moment masina are aprox. 85.000 km. A fost intretinuta numai la reprezentanta - Proleasing Motors Ploiesti, respectiv revizii + toate bujiile schimbate, cu istoric. Anvelopele Michelin Pilot Sport 4 245/45/18 au fost cumparate noi in 2019. De atunci, au un rulaj de 15.000 km pana in prezent. Printre dotarile principale, suplimentar fata de standard: - Suspensie adaptiva - schimba complet masina - in comfort este moale, in sport este foarte manevrabila - Trapa - HUD - Scaune ventilate - Scaune comfort, complet electrice pe toate directiile, cu reglaj lombar - A/C pe patru zone - inclusiv scaune spate - Soft Close - Lane Assist - Camera marsarier - Surround view - Camere 360 grade - Asistenta la iesire - camere video laterale in bara fata - Jante 18" style 237 - Shadow Line - Speed limit info Masina are semne normale de uzura. Suplimentar, are o zgarietura vizibila pe partea dreapta a barei fata si pe oglinda dreapta, asa a fost cumparata. Pot oferi poze la rezolutie mai mare. Poate fi vazuta in Ploiesti/Bucuresti. O sa revin cu poze mai detaliate, pana atunci pot oferi toate detaliile in privat pentru cine este interesat. Pretul este 28.000 eur. Contact pe PM.

Racitorul e inainte de filtru..

@bimmer90f30 era vorba ca ai raspuns la altceva - si chiar si-asa - raspunsul tau ii induce in eroare pe cei care poate nu stiu si care chiar cauta sfaturi aici. Tinde sa fie multa vorba si putina informatie. @mgs nu stiam, dar multumesc de raspuns - asta era ce intrebam, de ce ar fi diferita situatia intre amplificatoare in momentul in care HU trimite semnal low-level catre amplificator. Foarte ciudata situatie, am rasfoit multe threaduri despre solutii audio pe BMW si nu auzisem de situatia asta la E60.

Ai intrat in discutie neintelegand ce am vrut sa spun si dand un raspuns la o problema care nu a fost pusa. Am re-postat explicandu-ti in ce context l-am intrebat pe @Lancer care ar fi diferenta intre amplificator OE si AM. Acum raspunzi la altceva, respectiv la ce am spus legat de iesiri low-level. Ce treaba are asta cu diferenta intre amplificatoare? Orice amplificator pui, tot faci codarea de Hi-Fi. Ambele vor functiona pe codare de Hi-Fi. Despre ce discutam de fapt? PS: Si ca sa nu se inteleaga gresit de altii, tin sa mentionez ca odata cu codarea HiFi obtii semnal low-level si totodata si un "raspuns liniar". Codarea masinii pentru sistemul de baza duce spre difuzoare atat semnal amplificat (Hi-level), cat si intr-o plaja de frecvente "neliniara" care compenseaza subwooferele mai slabe si lipsa tweeterelor.

Exista amplificatoare cu intrari dedicate, care suporta Hi-Level, adica amplificat. Exista de fapt si DSP dedicat pentru asta. Dar are mai mult sens codarea Hi-Fi, e mai ieftina si ofera un semnal bun din prima. @bimmer90f30 nu inteleg ce vrei sa spui. Eu i-am raspuns lui, legat de ce a spus - ca daca pui amplificator AM nu ai decat 4 canale amplificate. Am si scris in postare la ce ma refer.

La ce te referi cand spui ca nu are nici o treaba? Ai spus acelasi lucru ca mine. Eu m-am referit la faptul ca ai spus ca daca pune amplificator AM, nu o sa aiba decat 4 canale amplificate. Teoretic si din ce imi amintesc (poate gresesc, nu zic), semnalul amplificat din HU care mergea catre difuzoarele din sistemul standard trebuie folosit ca semnal catre amplificator, care mai apoi trebuie cablat inca o data catre difuzoare. Deci cele 4 semnale amplificate din HU, odata cu codarea de Hi-Fi vor fi semnale low level care trebuie sa se duca in amplificator. De ce diferenta intre amplificator AM si OE?

HU scoate semnal pe 4 canale. Mai departe depinde de amplificator.. Cu cel OE ai 6 canale amplificate, la fel de bine poti avea 6 canale si cu un amplificator aftermarket.

Asa e, retrag ce am spus. Intr-adevar acolo problema e atat de evidenta incat nu erau ok nici pe o masina fara xdrive. Ma gandeam ca brandurile mari nu au balbe in halul asta. Asta e, dai un ban in plus pe steluta dar stai in fata, ce sa zic.

As spune ca orice brand de anvelope recunoscut, cu atat mai mult o anvelopa UHP de la acel brand nu ar trebui sa puna probleme xdrive-ului, cu sau fara steluta. Ai dreptate, siguranta ca nu o sa ai de suferit de pe urma unei pene nu o ai cu alt tip de anvelopa. Ceva interesant: https://g30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1725013 LE: cred ca lucrurile oricum se invata din proprie experienta. Pe forumuri gasesti tot felul de recomandari de la oameni cu diferite asteptari, rareori se suprapun cu cele personale. Anvelopa influenteaza foarte mult comportamentul masinii, si nu se rezuma la pareri din reviewuri, etichete cu clase de franare sau specificiatii XL, Runflat, etc. Poti doar sa ai o idee generala, dar e loterie. Ideal e sa gasesti un producator/o anvelopa care iti place si ulterior sa mergi pe ea.

Am tot auzit si eu asta cu progresul, din pacate experientele mele repetate cu RFT m-au facut sa le evit. Cred real, in schimb, ca suspensiile au evoluat suficient de mult cat sa compenseze rigiditatea RFT - sunt masini care sunt confortabile cu 18" sau 19", acum 10 ani fiind imposibil de imaginat asta. Nu conteaza doar sa fie XL - exista si anvelope de iarna XL, ideal e sa fie din gamele UHP ale producatorilor. Orice e touring, de exemplu un Premium Contact 6 de la Continental, e de obicei moale si e facut pentru rulaj, nu mers sportiv. De gama de eficienta nu mai vorbesc, Goodyear Efficient Grip e ca si cum ai merge pe perne, la primul viraj te sprijini in usa masinii. Daca te duci spre UHP, respectiv Conti Sport Contact, Pilot Sport, etc, care vin standard cu XL, atunci o sa ai o stabilitate foarte buna - ai beneficiile RFT-ului + aderenta mai buna, dar fara toate dezavantajele. Cel putin asta e experienta mea. Din pacate eu nu am stiut lucrurile astea, am trecut prin ele, am cumparat multe seturi si am inteles cat de cat cum sta treaba. As merge pe Touring XL daca nu merg sportiv, si pe UHP (implicit XL de obicei) daca am de gand sa fortez masina in viraje.

Depinde si cu ce tip de anvelopa schimbi. Exista anvelope moi, tip touring, exista anvelope cu load rating mic - non XL si exista anvelope XL. Din experienta mea, cele XL sunt cele mai ok intotdeauna, ideal UHP - castigi confort, zgomot mai mic de rulaj dar ramai si cu o stabilitate foarte ok datorita flancului intarit.

Citisem si eu despre chestia asta, dar acum ca am vazut threadul aici am aflat mai multe. In teorie suna a o masura absolut normala, dar in practica pare incoerenta maxima, in sensul ca fiecare tara o aplica cum vrea. Desi masura europeana, nu se aplica european - de exemplu chestia asta in Germania nu inseamna categoria A1 pe permis, ci inseamna un cod care se adauga permisului. Practic se face doar pe permis nemtesc - si e valabil doar in Germania. Toata ideea era sa faci orele de practica oriunde in tara de origine a permisului si sa se dea categoria respectiva, recunoscuta in UE. Practic, a iesit cu jumatate de masura - nu e A1 curat si nu e recunoscut intre tari.