Mircea-Si

Primul pas si cel mai logic faci un test de compresie vezi ce valori ai pe fiecare cilindru. In general valorile trebuie sa fie apropiate, discrepantele mari inseamna ca undeva e o problema. Pasul 2. Daca ai valori bune pe compresie, treaba e clara , semeringuri supape. asta inseamna chiulasa jos. Pasul 3 Daca tot dai chiulasa jos, din oficiu vei schimba si garnitura de la capac, ce responsabila pentru scurgerea de ulei. Obligatoriu vei schimba si garnitura de chiulasa. Sfatul meu e sa te duci la un service care stie ce e aia cheie dinamometrica si strangere la cuplu conform specificatii. Pe langa asta, trebuie sa stie si BMW.

Pai vezi testerul spune ceva, si ei se apuca de altceva. Ori nu intelegeti ce scrie, ori nu cunoasteti limba engleza, ori nu-l credeti pe cuvant.

Pai si acum cum merge motorul facand abstractie de faptul ca scoate fum?

Pierderea de ulei prin partea superioara vine probabil de la capacul de la axa cu came. Daca a inceput sa-ti scoata fum albastru mult, nici n-are rost sa mai vorbim de semeringurile de la supape, probabil masina a vazut ceva km cu nivel de ulei scazut, probabil segmenti / cilindrii varza.

Voi chiar bateti campii, ce treaba are MAP / MAF in cazul asta? 4530 boost pressure actuator-regulation pressure too low - ai problema la actuatorul turbinei, probabil o pierder de vaccum, verifica furtunele. FUM NEGRU = amestec bogat FUM ALBASTRU - dileste ulei

Am avut pe E93 servotronic sau cum draq ii zice, era misto...

Un convertizor sh e max 2000 lei se poate opta si pt reconditionare a celui existent , daca mai e ceva de reconditionat din el. Nu e chiar asa. Cu 3000-4000 lei iti faci rk la convertizor si revizie completa la cutie. Verifica masina, vezi turbina daca face presiunea ceruta, vezi valori injectoare, sa mearga clima, sa schimbe cutia fara socuri, restul e can can...tot se schimba daca nu cumva deja sunt multe schimbate. Sa nu crezi ca in 390k nu s-a schimbat nimic la masina, are piese din fabrica....)))))))))))))

7000 ron un convertizor? Dar se mai gasesc noi?

masina bre...vad ca si tu ai 318

Inginere scapa de ea.....

Ca de obicei, deviem tare de la subiectul topicului. Cel care a deschis topicul sa faca update cu ce a constatat si daca a verificat ce i-am zis eu.

Bine LYM, nu stiu ce te recomanda pe tine sa dai lectii de business, esti si tu un MBA. Ia spune-mi cu ce te ocupi in viata de zi cu zi. Ce povestesti se numeste lacomia reprezentantelor, care oricum nu au oameni pregatiti, cei buni se duc la cursuri de pregatire, invata meserie si isi fac serviceurile lor, cunosc multe cazuri. A daca vrei tu test de frane separat ca ti-ai schimbat placutele la colt de strada si vrei sa vezi cum stai, ok platesti. daca nu in manopera de schimbare a placutelor trebuie sa fie inclus si testul de frane.

E un tip din RO cu un E36 compact 316 turbo, cel mai puternic din lume cica.

Bine ca pana acum toti si-au facut test de frane, mai ales aia care isi schimba la colt de strada placutele. Si daca atelerul care face schimbul de placute n-are banc de test frane, ce face nu are voie sa faca operatiunea? Imi place partea cu costurile pt siguranta... Daca un service isi poate lua licenta de funtionare rar doar daca are si banc de test frane, atunci nu are de ce sa te taxeze suplimentar. Eu am schimbat la fluence placutele spate, pac test de frane fara costuri. Hai sa nu ne mai cacam pe noi aiurea.

E varianta lui b47 cu 6 pistoane. Mai pleaca cuzinetii cateidata. Cati km are masina?

Trebuie sa intelegi ce si cum functioneaza, macar din curiozitate, este la indemana oricui. Nu din auzite.Bujia incandescenta la MAC (diesel) are rolul de a incalzi aerul din camera de ardere. Nu are nici treaba cu corectiile injectoarelor. Valorile intitulate corectii reprezinta cant de motorina injectata.Motoarele cu ardere interna in 4 cil lucreaza in tandem 2 cil cu 2 cil, adica 1 cu 3 si 2 cu 4. Tu ai o valoare crescuta ;a cilindrul 2 la rece adica cilindru 2 trebuie sa compenseze ce nu poate 4, vorbind de injectoare. Deci alt inhector.

Ce zice mase se cheama honuire. Si mai simplu ca initiatorul topicului sa-si dea seama daca e de aruncat motorul sau nu, este sa dea o bujie jos si sa bage o camera video cu led in cap, daca peretii cilindrului este oglinda...LA REVEDERE... inseamna uzura grava.Daca se vad inca urme de honuire, treci mai departe si apuca-te de ce ti-am scris mai sus. Explicatia e simpla, pe peretii oglinda, adica uzati, nu mai adera segmentii ca sa adune uleiul si uite asa uleiul e ars....In acest caz testul de compresie este irelevant, se stie ca uleiul in camera de ardere creste valoarea masurata a compresiei, pracric ajuta compresia la pornire. Bimmer nu ti-am dat - Scriu cu lumina stinsam poate am mai gresit ceva litere.

Testul de frane se face si dupa schimbarea placutelor si nu ar trebui sa coste suplimentar, pai ce draq dai 300 lei mnopera pe un schimb de placute / punte.

LOOOOOOOOOOOOlL, am patit si eu odata asa cu E60, schimb ulei + filtru - 500 lei in reclama

Salut, cel mai probabil garnitura de chiulasa e ciupita si iti scapa compresia in instalatia de racire. Poti sa faci un test simplu, scoate busonul de la vasul de expansiune si porneste motorul, daca face clabuci, brobonele e clar, garnitura. Daca nu, te iei de termostat, radiatoare etc...adica date jos curatate, toata instalatia de racire curatata. Schimba mecanicul.

La tipul asta de motor trebuie sa bagi 5w30 cu norma LL04 pt motoare cu dpf. De ce bagi 0w30 fara norma BMW? Baga ce trebuie conform specificatii producator. Pe de alta parte la N47 poti sa schimbi supapa aerisire carter, este acolo unde spui tu ca s-a umezit cu ulei. Supapa e compusa dintr-o membrana de cauciuc si un arc. Cauciucul se intareste in timp din cauza temp inalte, de aici si "consumul de ulei". N-are rost sa te apuci de test de compresie daca km sunt reali. Bimmer, ai postat total pe langa subiect iar esti cu palinca in nas? Cam de dimineata...

Exista x5 manual,? Nu stiam... Anyhow, problemele pot fi multiple, volanta, suporti motor+cutie, ansamblu cardan flanse rulmenti, cutie de transfer.

Pirelli. made in romania

In meciul frane vs. cauciucuri - cauciucurile o sa iasa intoteauna ciufulite.

Esti total atehnic. Ungerea axului turbinei se face prin ulei, Cand apare uzura in zona xului, unde sunt niste semeringuri / garnituri foarte fine, uleiul ajunge in admisie, de acolo si consumul de ulei, dar cantitatea este mica si uleiul dispare in timp. O alta situatie e cand crapa turbina de tot si trage tot uleiul in admisie, atunci poti sa calezi motorul pt ca practic odata ce a luat-o pe ulei, nu prea mai poti sa o opresti motorul, face autoaprindere si pana nu termina uleiul nu se opreste sau crapa efectiv motorul din cauza turatiei mari. Cine stie poate sa-l opreasca. Am mai vazut cazuri cu motoare M57 cu epurator infundat...toata admisia plina de ulei. Ce treaba are injectoru cu bateria? Tie nu-to porneste la cald pt ca ai ce putin un injector nasol care scapa mult motorina pe retur, nu exista presiune suficienta in rampa si nu porneste. Ti-am zis, schimba mecanicul.