B.M.W.

SAT Motorsport

RH RAN Crossline (preferatele mele)

ASA R1

ASA Chrom

hai sa incepem cu inceputu. deci curentu asta a inceput in germania. e vorba de jante non oem pt bmw. de obicei sunt pe 19" .. slabe sanse sa gasesti ceva mai mic. hai sa-ti dau niste exemple care se gasesc doar in germania. mentionez ca firmele care le fac sunt f respectate iar un set costa undeva la 2000 euro si chiar mai mult ce ai tu in poza aia sunt 100% pe 19" vezi aici www.asa-wheels.de www.rh-alurad.de www.bt-felgen.de

sal. eu imi cumparasem trimurile black cube din germania care sunt excelente. astea pe care vroiam sa la vopsesc mi-au ramas dupa ce le-am pus pe alea. vroiam sa le fac intr-un argintiu foarte fin .. si ma jur ca nu am gasit o vopsea speciala pt plastice. parerea mea e ca orice ai zice o vopsea auto nu se poate compara cu vopseaua care apare pe electronice. intr-un final le-am vopsit la un tovaras vopsitor :blink: cu argintiu diamant. initial 2 piese aveau mici depuneri si l-am pus sa le revopseasca. incearca si tu sa gasesti un vopsitor bun pe care sa poti sa-l bati la cap doarece totusi vorbim de interior si nu de exterioru masinii iar ornamentele astea trebuie sa iasa impecabil. - trebuie smirgheluite f fin - trebuie aplicat un strat intermediar (spritchit) care sa permita vopselei pt metal sa adere la plastic cum trebuie - vopseaua trebuie pulverizata pe cea mai fina setare. - la urma pt efect maxim trebuie aplicat un lac transparent good luck

dap .. benzina rulz .. dar cred ca multi prefera dieselu.. si eu prefer dieselu de la o vreme :blink: deci din partea mea se poate inchide .. oricum ma dezabonez ca mi s-a umplut inboxu forza steaua va las

:blink: hai ca ai fost tare. si daca faceai pana insemna ca nici benzinara nu e fiabila? asta e un mic accident oricum parerea mea e ca pe topicu asta toti care sunt fixati pe un anumit tip de motor vor sa aiba ultimul cuvant. eu incerc doar sa atrag atentia asupra anumitor avantaje ale benzinarei.. va las noapte buna

:blink: am fost cu 316-le sa ajut un tovaras sa-si ia masina din germania. oferta a venit pe ultima suta de metrii si am acceptat. isi rezervasera 2 masini deja si nu mai gaseau bilet de avion in momentu ala decat in 2 zile. in fine s-au cumparat asa .. un 320d un passat 2002 si un golf 4. Desi benzinara mea a cerut 3 plinuri la dus, 3 la intors si a suportat turarii mari tot timpu.. nu am avut probleme cu ea. am avut incredere maxima. hai sa-ti spun ce am patit pe drumul de intoarcere. primul a cedat golfu .. din cauza lui am mers cu 100 la ora pana in austria. acolo a schimbat nu stiu ce filtru si s-a ameliorat. Passatu in timpu asta isi pierduse din putere. Motivul nu stiu de ce ca l-as intreba acuma dar nu e pe mess. Ideea e ca desi a mea consuma mai mult dieselurile au cazut ca mustele. Nu fac regula din asta dar dieselu nu e o masina in care sa ai baza 100%

Nu prea mi-ai raspuns la intrebare... Ce mostruletz ascunzi sub capota? 2500 sau 3000? Am inteles ca era vorba de o metafora dar daca tot a venit vorba am simtit nevoia sa fac niste precizari. Chip tuningu si abuzurile nu se inscriu in topic. Nici eu nu sunt de acord .. dar ma rog .. fiecare face ce vrea la masina personala

Lifestyle .. iti doresc multa sanatate si multa fiabilitate :blink: Ce motor ai? 2500 sau 3000? Si cel mai important .. de cat timp e in tara??? Masina mea e o prajitura ceva mai speciala .. a fost folosita de un maniac care din intamplare mi-e prieten :)

:blink: tare .. Adevaru e ca Ciupanezu e un pic entuziast. Eu m-am intalnit odata cu el sa-l ajut la o chestie si ma luat la o tura cu masina. Sincer are si de ce sa fie entuziast. Nu cred ca exista cineva sa nu fie impresionat. Desi am seria 5 ca el, in a lui nici nu sti daca e motoru pornit sau nu. Chestie tipica la benzina. A doua treaba e senzatia pe care o ai in dreapta. Frate .. a lui are si cuplu si tot ce vrei .. iti spun eu ca ai impresia ca masina aia merge la nesfarsit fara sa se mai opreasca. Cunoscatorii stie :) Sper sa nu te superi daca vreodata o sa scoata din 4.5L 5000 cp. Practic pt asta traim sa evoluam nu???? Ti-ai pus vreodata intrebarea cat de greu e sa distribui 5000cp la roti? E imposibil iti spun eu. E o cifra prea mare si chiar daca o sa se poata odata nu o sa se scoata asa ceva pe piata. Cel mai bun exemplu este SL600 Brabus testat la topgear. Ce a facut Brabus la masina aia... pai simplu .. ia marit capacitatea la motoru din fabrica si daca nu ma insel i-au montat un supercharger. Rezultatul dupa cum s-a spus si in emisiune este un dezastru. Au scos undeva la 600cp sau ceva de genu asta pe o masina care nu fusese proiectata sa distribuie atata putere. Bineinteles ca s-au facut modificari si la suspensie/frane/trenu de rulare .. etc si toata putearea aia tot nu se distribuie cum trebuie. Bugatii Veyron e alta poveste.. a durat aproape 10 ani ca sa fie construita si a fost gandita din secunda 1 sa suporte 1000 cp. Practic la limita posibilitatii

Mr lifestyle .. am schimbat eu intr-un an la un 316i un furtun de 900 mii, o valva de 1 mil 600 mii si vasul de expansiune care s-a fisurat din cauza varstei 2 mil 400 mii toate astea intr-un an la diesel ca manelisitii .. fara numar

pai unii chiar o sa simta jigniti si nu frustrati de urmatoarea precizare. MY BAD: http://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_efficiency Diesel engines often achieve greater fuel efficiency than petrol (gasoline) engines. Diesel engines have energy efficiency of 45% and petrol engines of 30% [4]. That is one of the reasons why diesels have better fuel efficiency that equivalent petrol cars. A common margin is 40% more miles per gallon for an efficient turbodiesel. For example, the current model Skoda Octavia, using Volkswagen engines, has a combined European fuel efficiency of 38.2 mpg for the 102 bhp petrol engine and 53.3 mpg for the 105 bhp — and heavier — diesel engine. The higher compression ratio is helpful in raising efficiency, but diesel fuel also contains approximately 10-20% more energy per unit volume than gasoline.[5] deci diesel 45% eficienta petrol 30% eficienta Am incurcat cifrele .. imi cer scuze :blink:. Era f optimista prezentarea pe discovery. In orice caz daca se implementeaza tehnologia de pe diesel pe benzina se ajunge la acelasi consum. Daca treceti pe la filaret gasiti o revista pe masa de asteptare in care se prezinta un test facut in Europa intre cele mai eficiente masini diesel (printre care si premiatul 318d) si o noua generatie de masini pe benzina. Una parca era facuta de Fiat (sper sa nu ma insel). In orice caz .. in Europa dieselu a luat o amploare asa de mare incat masinile pe benzina incep sa piarda teren. In viitoru apropiat se va schimba strategia .. adica se reduce capacitatea la motoarele pe benzina (Vom avea masini smechere de 1.4L sau 1.6L pe benzina care or sa aiba consum/performanta cu a dieselului) si se monteaza turbina si injectie electronica similara cu cea a dieselului actual. Bineinteles ca pe Americani ii doare in cot. Ei nici nu am piata pt diesel :) Cum sunt vazut motoarele la americani: S4 - masini pt saraci si studenti V6 - o masina bunicica de zi cu zi V8 - o masina buna V12 - excelent si toate pe benzina :) .. dar cu americanii e alta poveste :)

:blink: .. practic tot ce pica la diesel costa 1000 si ceva turbina 330 una bucata injector 1000 si ceva pompa pt common rail .. si tot asa din pacate motorina e f proasta la noi si astea chiar pica. PRECIZARI DDE inseamna Digital Diesel Electronics Inca o faza foarte relevanta referitor strict la topicu asta. E un documentar pe discovery :) in care se prezinta evolutia motorului in general. Se incepe scurt cu cele pe aburi si se continua imediat cu cele pe benzina care au fost primele. Cel pe motorina a aparut mult mai tarziu si s-a impus imediat in defavoarea celor pe benzina la anumite categorii de vehicule (Camioane, Tractoare, chiar Locomotive) datorita eficientei naturale de ardere a motorinei. Pana in anii 50 sau ceva de genu asta motorina ardea cu o eficienta de 70-80 % sa zicem (eu nu mai tin minte exact cifrele si le dau ca exemplu) fata de benzina care avea o eficienta f scazuta .. cam 30%. In ziua de azi s-a ajuns ca motorina sa fie folosita la aproape 90 si ceva % din valoare ei in timp ce benzina a ramas undeva pana in 50%. Deci va dati seama ce diferenta mare e intrele cele doua tipuri de combustibil. Motivul pt care dieselu a stat pe banca atatia ani la categoria autoturismelor personale a fost (desi era f eficient) lipsa totala de performanta fata de benzina. Practic dieselu este eficient cand vine vorba de a transporta incarcaturi mari / in special a trage mult cu un consum mic din cauza cuplului .. dar cand vine vorba de viteza si performanta pierde in fata benzinei. Faptul ca avem turbo diesel pe masini se datoreaza tehnologiei moderne. Imi pare rau ca nu am putut sa va dau cifre exacte (mi-e lene sa stau sa caut pe google) dar va spun ca am retinut f bine fiindca ma impresionat treaba asta Daca va ganditi un pic la treaba asta o sa observati imediat ceva uimitor :). Dieselu se apropie de 100% eficienta iar benzina e departe de 50%. Asta nu inseamna decat un lucru. Benzina nu si-a spus ultimu cuvant si in benzina exista un potential de ardere de peste 50% care inca nu este folosit din cauza tehnologiei actuale. Cine stie poate chiar dezvoltarea dieselului ne poate aduce o benzinara nervoasa si extrem de eficienta :) Sper ca va placut ce v-am zis .. macar eu incerc sa aduc argumente :)

Aa sa vedeti adevarata valoare a unui diesel va invit la o tura cu masina mea. O sa-i dau pana o sa crape si atunci o sa mi se aprinda DDE pe bord. Atunci o sa vedeti fata necunoscuta a dieselului modern. Dieselurile sunt controlate electronic pt a fi silentioase si pt a eficientiza consumu. Mie cand mi se aprinde DDE pe bord masina devine un mic tractoras cu 6 cilindrii. In nici un caz limuzina premium care trebuie sa fie si in nici un caz o masina care trebuie sa fie silentioasa si comforatbila iar in plus ii creste si consumu... Toate acestea se intampla in cazul meu deoarece masina taie controlul electronic pt anumite motive. La o simpla resetare din cheie masina revine la controlul electronic initial. Adica devine controlata electronic .. se reduce zgomotu / noxele / consumu Ca sa va faceti o idee .. va dau un exemplu .. poate unii dintre voi ati citit/auzit. Avioanele F117 si B2 in mod natural nu pot sa zboare. Un pilot uman nu ar putea sa le piloteze doarece ar trebui sa ia cateva sute de decizii pe secunda. Solutia este un compromis pt a se putea beneficia de forma lor antiradar si pt a putea fi pilotate tot-odata... la fel ca dieselu .. control electronic (nu zic ca un diesel nu ar putea fi condus fara electronica dar in nici un caz nu ar fi user friendly din cauza zgomotolui, noxelor .. etc) si turbina pt putere comparabila cu cea a motorului pe benzina natural aspirat. Deci dieselu este un compromis modern (a se vedea istoria dieselului pana in anii 90 :blink: ) pt consum si bineinteles pt a putea fi user friendly Alta chestie care ma enervat complet azi cand am auzit. Eu am avut benzina inainte.. si chiar una setoasa (nu stiu din ce motive masini similare cu a mea consumau 2L mai putin :)) si m-am invatat sa merg la consum subturat imediat ce terminam depasiri sau alte chestii ce necesitau turatie mare. Azi am aflat cu surprindere ca dieselu nu trebuie condus in ~ 1500 rpm cum o conduc eu ci un pic mai turat, sa zicem undeva intre 1800 si 2400 la mers normal (orice posesor de diesel poate sa confirme). Motivul este foarte simplu: turbina intra in mod normal la ~ 1800 si este conectata direct la evacuare. Daca nu e folosita, in ea se depun toate substantele din evacuare (calamina sau ceva de genu asta) si masina se infunda si nu mai trage la fel de bine. Eu unu nu numai ca nu pot sa inghit treaba asta dar sunt unii posesori de diesel care adora aspectu asta. Mie mi se pare tot un compromis. De ce nu poti sa conduci masina la orice turatie "vrea muschii tai" :). De ce ieri o tipa in zona Mall-ului cu un 320d negru scotea fum alb de am crezut ca ia crapat turbina (ma jur e caz real) .. poate ea nu e asa de interesata de tehnica ca sexul opus si habar nu are ca o turbina intra la anumite turatii si ca trebuie sa conduca intr-un anumit fel. Sper ca ati prins ideea Apropo de articolul lui theotien, deci nu neaparat ca ma unge la suflet .. eu nu tin partea benzinei ca asa vreau eu .. dar ii recunosc meritele. Deci din ce am citit printre randuri un motor pe benzina de doar 1,8L la care s-a implementat tehnologia (sau mai bine de zis compromisurile de la diesel) poate sa produca ~ 230 cp si in plus sa mai fie si eficienta. EU ZIC CA ASTA SPUNE TOT offtopicu sa se gandeasca 10 sec inainte sa posteze

mda... am luat pompa din rezervor ieri de la filaret si am montat-o la un prieten, cel care initial imi descoperise ca nu merge. totul ok .. pompa noua functioneaza perfect. acuma masina porneste la cheie imediat si nu mai imi fac griji ca mi se opreste motoru in mers :blink: cum mai pateam uneori. Alte ori eram obligat sa trag pe dreapta si sa astept cu cheia in contact, fara sa opresc motoru sa-si dea aeru afara, altfel nu mai pornea. Ieri am vrut sa testez masina dar nu am avut unde ca era trafic infernal si mie imi trebuia sa merg cu minim 120 km/h Azi am avut ocazia de mai multe ori si chiar in oras. Ca de obicei in prima jumatate de ora, indiferent de forja nu-mi apare DDE. La nici o juma de ora ma trezesc la un stop prin baneasa cu un 335i in fata mea :) (nu stiu daca are relevanta) si ma gandeam ca o sa plece in forta cand se face verde. Ok deci a plecat in forta cum era de asteptat si eram curios cat de rau o sa mi-o iau.. in fine .. am schimbat normal nu am fortat masina .. cam la 4000 rpm max .. si surpriza .. intr-a treia mi-a aparut iar problema. Dupa asta mi-a mai aparut azi de cateva ori. Deci nu s-a rezolvat problema asta in special ci alta problema (la pornire si la alimentare) .. M-am saturat sa tot postez aici si imi doresc sa vin ziua in care o sa cer inchiderea topicului. Se pare ca e o problema cu turbina... e posibil oare? (cica are depuneri pe ea).. si ma gandesc .. poate sa aiba legatura cu dde-u asta nesuferit?

sa traiasca taticu

hmm .. cineva mi-a sters ultimul post. Am spus ca bine a facut cine a inchis topicu azinoapte. O sa-l stergeti si pe asta?

s600 are 1000 de cai .. eu asa stiu :blink:

:blink: lasa offtopicu .. stiu te referi ori la prietena ta ori la cutiutza cu jointuri sau la alte nebunii .. eu ma refeream la placerea de la volan da mah tu esti tare mah :) am plecat .. nb

motoarele pe benzina sunt muuuuult mai elastice.. lasa-ti vrajeala asta. benzina poti sa o duci si sa o arunci in ce tura vrei fara sa se planga. daca vreau eu cobor o treapta din 3500 .. ca sa prind 4500-6000 in treapta inferioara .. si ma ajuta mult in secundele alea in care o fac. castig niste cai pe moment. la diesel nu-ti permiti .. apesi pedala si astepti sa se tureze pana iti intra turbina... intelegi?

sunt penibili :blink: ma jur ca odata am vrut sa-l lovesc pe unu in bara lui tunata de passat 1.9 tdi dar m-am abtinut

dieselu e bun in linie dreapta .. dar incepi sa-l injuri cand ai nevoie sa faci manevre bruste in trafic. n-are nervu necesar

pana sa-mi iau diesel citeam cu incantare cifrele astea ... maaaaaama ... un 320d ia suta in 8.9 secunde .. doamne fereste sa fi subturrat cu un diesel :blink: in primu rand esti tentat sa cobori o treapta inferioara si atunci masina incepe sa planga si stai cu frica ca omori turbina daca nu vrei asta apesi pedala si astepti .. si astepti .. si astepti .. si astepti .. si in sfarsit intra turbina :) .. dieselu e bun ca performante .. doar cand e urcat liniar in ture. la benzina ai si o adoua optiune. cobori o treapta inferioara .. si nu stai cu frica ca o sa-ti pice turbina in timp daca continui sa faci asta des. apropo .. senzatia de frica pe care o traiesc pasagerii e mult mai mare la o masina pe benzina chiar si cand asta e cu mult mai slaba decat cea pe motorina* (LE). va spun eu placerea adevarata se traieste intr-o masina pe benzina