minu94

Acel amplificator nu face mare lucru sa stii. Mai exista o varianta. Poti lua placutele cu LED de la Benzinfabrik le spune. Acestia pun niste leduri mai puternice. Asa, doar vei schimba placutele led existente cu acelea, fara sa fie nevoie sa intervii asupra electricii masinii, dar implica desfacerea fetelor de usi. Uite aici un video dar ia in considerare ca el are mai mult de facut deoarece adauga lumina si in bord.

Mai multe pistoane se pun si pt placute mai mari, si pt o forta mai mare, si pt o apasare cat mai eficienta a placutelor pe disc. Una e cand ai un singur punct de apasare al placutei pe disc, alta e cand ai multiple puncte, plus partea opusa. Evident, intervine si caldura aici. Dar avand in vedere ca ar fi un disc mai mare si etrier mai mare, caldura se va dispersa mai usor. Ceea ce ai zis aici e corect, ""The math involved in the initial planning of a brake system can get long and complicated. Variables involved in figuring front brake torque requirements include the coefficient of friction of the tires (think skinny drag tires versus road-race slicks), radius of the tires, weight of the car, wheelbase, height of the center of gravity, and distance from the front axle to the center of gravity." Conform acestora, se poate lucra la forta de franare in limitele fizicii, of course. Ca punct de start, vezi daca rotile ti se blocheaza/intra ABS-ul. Daca patesti asta, treci la cauciucuri mai bune. Daca si cu cauciucuri bune patesti la fel, atunci e clar ca nu prea ai ce improvement sa faci pe partea de franare deoarece cf legilor fizicii nu ai cum. Problema se pune atunci cand nu patesti asta. Sa presupunem prin absurd conditii ideale de drum, cauciucuri excelente si o franare de ex de la 150 km/h la 40 km/h. Un disc mai mic cu placute mai mici se va incalzi destul de rapid, pierzand din eficienta, automat rezultand intr-o distanta mai mare de franare, nu? Un disc mai mare cu placute mai mari se va incalzi la aceeasi temperatura ca discul anterior putin mai tarziu, dar acel "putin mai tarziu" inseamna cateva secunde in plus de franare eficienta care rezulta o distanta mai mica de franare, nu?

E posibil. Am observat ca oricum lately apar mult mai greu update-urile la harti fata de acum vreo doi ani, dunno why. Poate se concentreaza mai mult la versiunile actuale Next 2024 am vazut ca a aparut doar pt North America

Stiu, stiu. La doua masini am patit asta, vorbind acum de cele personale cu care am experienta. Prima, a fost un Golf 7 luat de nou de mine. Cand am trecut la anvelope Dunlop Sportmaxx RT2 si latime 225 ( de la 195 unde intra ABS-ul) oricat franam in conditii ft bune si cu asfalt bun nu intra abs-ul. A doua, BMW-ul. Latime anvelope 225 si franat tare, nu pana la 0 km/h, nu imi intra ABS-ul deloc in anumite conditii. Tin sa precizez urmatoarele pt a scoate din ecuatie faptul ca nu erau conforme masinile dpdv al franarii. Golful era luat de mine nou, cu abs nicio problema la ITP BMW-ul la fel, ITP si RAR si tot in regula, plus placute si discuri originale. Am condus o masina identica cu a mea cu frane M, diferenta imensa de cum frana, acolo simteai cand intra ABS-ul si efectiv cum te dadea in nas, am ramas ft placut impresionat de aceasta. Uite si aici un video mai profi, cu variante diferite de franare si comparatii intre prima franare si franari succesive

Told you, let's agree to disagree on this one

Da, si eu ce am zis mai sus? Daca sistemul NU blocheaza rotile? Legat de disiparea de caldura, complet de acord, acolo nu intru in contradictie deoarece sunt de acord cu tine

La Next vad ca ultima varianta ar fi 2023-2

Inca o data, vreau sa pun accentul nu doar pe suprafata mai mare a discurilor, dar si pe liniile pt lichidul de frana, pistonasele care apasa placuta pe disc si placuta in sine. Deci, in esenta, tot sistemul de franare. La acel comparativ cu Mazda de exemplu, motoare diferite. Nu e mai usoara cea cu 1.5 vs cea cu 2.0? Asta nu poate sa aiba un impact asupra distantei de franare?

Ar fi fain un topic de genul. Ti-am zis, si eu sustineam identic ca si tine pana cand mi-a fost demonstrat, unu pe unu, aceleasi masini, anvelope, suprafata de franare, doar ca frane diferite. Stiu toate acele videouri, le-am urmarit si eu de nenumarate ori strict pt cunostinte in mare. Dar in practica, cand am fost pus in fata faptului, am ramas socat

Oki, let's just agree to disagree on this one. Sa nu furam topicul omului.

Romulus, te contrazic, iti zic ca nu e numai asta scopul Am fost la cursuri de conducere defensiva si sportiva unde si eu sustineam acelasi lucru ca si tine, si mi s-a demonstrat contrariul. Automat, daca ai mai multa forta care apasa un disc mai mare, forta de franare creste. Desigur, sunt de luat in calcul si tipul de drum si anvelopele, ca degeaba ai frane bune cu anvelope de rahat pe ud. Legat de ABS, asta am zis si eu. Atata timp cat nu iti intra ABS-ul, e clar ca e loc de improvement pt ca nu are destula forta sa blocheze rotile. " 1. Increase disc radius Larger discs will allow for more brake torque as the brake pad will apply pressure at a larger radius, allowing for a higher moment. Brake torque is equal to the force applied by the pad multiplied by the distance at which the force is applied from the center of the wheel. In this case, we’re increasing the distance from the centre. This is a good thing. 2. Increase caliper piston area Increasing the size of the pistons (or number of pistons) means you have more area applying a specific pressure. If pressure remains constant and the area increases, the force applied will increase. 3. Line pressure Push your foot harder, and the car brakes harder. This is because the line pressure increases. If you can increase the line pressure (perhaps by creating a larger lever arm for your brake pedal to act upon, or using vacuum assist) you increase brake torque. 4 . Friction coefficient between the pad and rotor Perhaps self explanatory, but if you can increase the friction (this comes down to material selection; brake pad manufacturers will often supply this data) between the pad and the rotor, you can increase the braking torque. With more friction comes more heat, though, which brings us neatly on to…"

Foarte bine explicat @WIN60, fix asta simt. Simt ca nu e enough acum. De fel nu merg sportiv dar mai sunt cazuri si cazuri. De exemplu, pe masini cu frane M mi s-a parut ca franeaza demential de bine. O alta masina la care am fost dezamagit de frane a fost BMW i4. Ft proaste coroborat la performantele masinii @Romulus, nu se pune problema de fading, ci strict ca forta de franare nu e destula acum in acele cazuri cand accelerez mai tare si inertia isi spune cuvantul in caz de urgenta :)) Oricum, forta de franare poate fi ajustata cu discuri mai mari si pistoane de frane. Daca ai cauciucuri bune si nu iti intra abs-ul la franare puternica, atunci clar e loc de improvement si o poti rezolva din frane, se numeste brake torque

Ba chiar poate fi asa simplu, asa a patit un prieten cu senzorii de parcare pe spate :))

De curiozitate, simti nevoia acum de un upgrade la frane sau e enough ce ai acum? Eu dupa o resoftare la o complet alta masina, alta motorizare, simt ca nu mai fac fata franele

BMW as pune

Si sa mai pui poze cu ea!

Salutare Silviu si la multi ani!

You will be very disappointed with the new BMW infotainment systems then :)) AOSP se va merge

Masina sigur se comporta ft bine, am mers cu una si desi e un mini-SUV cum le zic eu, are suspensia gandita perfect pt mers mai alert pe drumuri virajate, evitari etc

Atentie, ia de la nevasta sau fiica o pensula de machiaj ft ft subtire, sa nu folosesti ceea ce e in capac ca aplica ca naiba in strat ft gros.

https://kitretus.ro/product/kit-retus-vopsea-originala-bmw-set-touch-up-stick/?gad_source=1&gclid=Cj0KCQiAhc-sBhCEARIsAOVwHuRUG6md5plFcsfmTyhU_HT4JCXrq9Om5Z-JsjzpvGuF5kd4czPxQBQaAtd_EALw_wcB In principiu cam asa ceva ti-ar trebui, culoarea folosita la etrieri este Estoril Blue.

Cu mare drag. Consider ca asta e cel mai bun approach

Deci oarecum el stia de problema de acum 2 ani. Ma indoiesc ca in 2 ani sa nu fi incercat nimic sa remedieze si acum sa o vanda ca nu reuseste sa gaseasca o rezolvare. Eu as fi destul de reticent la tot ce a zis, dar eu am avut o patanie nasoluta cu o masina luata SH si de atunci suflu si in iaurt.

Am cautat acum mai in detaliu. Vad ca multi se plang de acel sunet si il rezolva asa, dar nu vad sa zica vreunul de tremurat al volanului. " I was shocked to feel those ticks and knocks at low speeds and stops through the steering" poate prin asta se refera la o vibratie a volanului?