RaYn3

Mnea, nu-i chiar asa. E chestie de norme europene. Totusi, daca vrei sa cumperi AM, atunci tot Saint-Gobain e de ales in detrimentul chinezilor, chiar daca OE, Gemini zice ca nu sunt diferente intre SG si Fuyao. " Tranziția dintre Saint-Gobain (Sekurit) și Fuyao pe mașinile fabricate de BMW reflectă modul în care concernul german și-a optimizat lanțul de aprovizionare. Ambii sunt producători de prim-echipare (OEM), dar există nuanțe privind utilizarea și percepția lor. Originea și furnizarea pe modelele BMW Saint-Gobain Sekurit (Franța/Europa): A fost decenii la rând furnizorul istoric tradițional pentru BMW (alături de Pilkington și AGC). Majoritatea modelelor din generațiile anterioare (seriile E, F și prima parte din seria G, cum ar fi G30/G20 timpurii) au ieșit din fabrică cu geamuri Saint-Gobain sau Pilkington purtând sigla BMW. Fuyao Glass (China): Deși la origini este un gigant chinez, Fuyao a investit masiv în unități de producție globale (inclusiv SUA și Europa). BMW a început să folosească tot mai mult Fuyao ca furnizor OEM primar, începând cu modelele asamblate în SUA (seria X - X3, X5, X7) și extinzându-se ulterior pe modelele din seria G (G30 LCI, G20, noile serii iX, Seria 7 etc.). Comparație tehnică și experiență practică Criteriu Saint-Gobain Sekurit Fuyao Glass Statut OEM BMW Furnizor istoric / tradițional Furnizor OEM actual din ce în ce mai dominant Rezistență la zgârieturi / ciupituri Medie (sticlă ecologică mai moale conform normelor UE) Similară (sticlă moale specfică generațiilor noi de mașini) Claritate optică & HUD Excelentă, fără distorsiuni sau efecte de lense Foarte bună pe variantele OEM (cu siglă); pe variantele AM pot apărea mici abateri de curbură Compatibilitate senzori / KAFAS Potrivire perfectă pe suportul de cameră Suportul OEM este perfect; atenție la variantele Fuyao Aftermarket Izolare acustică (Acoustic Glass) Tehnologie Climatronic/Acoustic consacrată Tehnologie acustică conformă tuturor standardelor BMW Aspecte cheie de luat în considerare Evoluția industriei (Sticla „moale” modernă): Proprietarii de mașini moderne observă adesea că parbrizele actuale (fie că sunt Saint-Gobain, Fuyao sau Pilkington) se zgârie și fac micro-ciupituri de la nisip mult mai repede decât pe mașinile din anii 2000. Acest lucru nu ține de marcă, ci de normele moderne de securitate și mediu (eliminarea plumbului/metalelor grele și proiectarea sticlei astfel încât să se deformeze controlat la impactul cu pietre sau pietoni). Diferența dintre OEM și Aftermarket (AM): Fuyao OEM (cu sigla BMW): Respectă riguros toleranțele geometrice impuse de BMW. Camerele KAFAS (pentru lane assist, recunoaștere semne) se calibrează fără probleme. Fuyao Aftermarket (fără siglă BMW): Este o variantă mai accesibilă financiar. Deși calitatea sticlei este bună, uneori suportul din plastic al camerei de pe parbriz poate avea abateri mici de aliniere, ceea ce îngreunează calibrarea senzorilor de asistență. Saint-Gobain (varianta Aftermarket / Sekurit Service): Pstrează matrițele și toleranțele identice cu varianta de reprezentanță, fiind considerată de mulți montatori alegerea cea mai sigură când nu se cumpără pe original. Head-Up Display (HUD) și geam acustic: Dacă mașina este echipată cu HUD sau pachet acustics (geam dublu/izolat), parbrizul are o folie internă în formă de pană (wedge shape) pentru a preveni dublarea imaginii. Atât Fuyao OEM, cât și Saint-Gobain OEM oferă această funcție la parametrii specificați de producător. Dacă trebuie să schimbi parbrizul pe CASCO sau din surse proprii și mașina are sisteme avansate de asistență (camere KAFAS, HUD), varianta optimă este comandarea parbrizului original (OE) pe serie de șasiu (VIN). Producătorul atribuit (fie el Fuyao sau Saint-Gobain) va funcționa fără cusur. Dacă optezi pentru o variantă aftermarket fără siglă, Saint-Gobain sau Pilkington au rate marginal mai mici de eroare la calibrarea camerelor decât variantele Fuyao aftermarket. "

Mai jos las si eu link catre review-ul celor de la bmwblog, realizat de al nostru roman Horatiu Boeriu cu mult mai multe detalii direct de la sursa, cu oameni implicati in design-ul noului model. https://youtu.be/9UuJRhTiM-s?si=Ds1SYXrP8sLGUhRv

In primul rand ca lampile de la numar, mai ales la un X7 nu mai sunt cu becuri, sunt lampi cu surse LED. Se scoate intreaga lampa care-i incastrata/ingropata. De obicei se foloseste o surubelnita cu varful plat si se trage printr-un loc special conceput in lampa a.i. sa o "agati" si sa o poti trage afara. Are un clips care o tine fortat in interior. Daca e arsa, cel mai probabil trebuie sa cauti alta lampa, n-ai ce sa schimbi in interior fiind lipita.

Cum e pana la urma, e gratis ori ba? Pana anul trecut in decembrie am avut cumparat pachetul din BMW App. Nu vreau sa mai cumpar tinand cont ca folosesc Waze, dar cred ca ajuta la Road Sign. Care ar fi procedura pana la urma sa reusesc sa fac totusi update-ul? Multam

Pai zi-le sa isi asume data viitoare daca dupa ce schimbi bateria aia, eroare va reaparea. Da, nu e o solutie sa schimbi piese la intamplare pe buzunarul tau. Nu mai spun de costurile pe care ti le imput cu diagnoza si faptul ca le treci pragul.

Esti samsar de pantofi ori ceva distribuitor national de "cutii de pantofi" aka psdist?

Este o perioada propice de a cumpara ceva pe benzina, mai ales motor mare. Cu siguranta ar trebui sa gasesti multe oferte la niste preturi mult mai bune decat de dinainte de criza cu Hormuz. Pe de alta parte cred ca variantele electrice se vor cauta tot mai mult in perioada urmatoare, posibil si preturile sa urce mai tare.

Tampon sau tampoane pt ca sunt doua de fapt. La cutie stiu ca este unul singur. Ai pus originale, OE?

La un hybrid ca sa renteze e important sa o poti incarca aproape zilnic a.i. sa poti merge in mod electric cu ea. Evident ca un astfel de model se preteaza mai mult pt naveta zilnica, pt comute. Altfel, din cauza greutatii generate de baterie in comparatie cu un 20i fara componenta electrica, va consuma clar mai mult daca e nevoie sa mearga in regim termic. Plus ca la baza fiind un 20i cu extra-greutate din cauza bateriei, iti dai seama ca se va misca si mai prost. Aceste modele mai au sisteme de recuperare a energiei prin care mai incarca bateria, doar ca desi poate vrei sa fii eficient, din cauza incarcarii suficiente, motorul termic va fi nevoit sa porneasca destul de des. Deci daca stai la casa, ai statie de incarcat, o vei folosi preponderent pt naveta, atunci da se merita un hibrid, altfel eu iti recomand sa iti iei fie un full-termic, benzina-diesel, fie full-electric.

Ne dam noi cu curul de pamant, deh, multi avem si o varsta. Se stie ca devii tot mai rezistent o data cu inaintarea in varsta. Cu siguranta o companie precum BMW are studii de piata si specialisti in toate ariile si isi face treaba temeinic inainte sa investeasca sute de milioane de dolari intr-un model nou. Cred ca circula o stire acum nu mult timp ca au avut vanzari record sau peste Merc si Audi. Cu toate "minusurile" generate o data cu aparitia lui G60, se vinde ca pita calda. Deja s-a umplut de ele pe strazile din RO. Eu cred ca este o diferenta intre pozele din prezentare si realitatea de pe strada. Pe de alta parte BMW tot aduce modificari asupra modelelor si posibil sa mai schimbe atunci cand incepe sa o si lanseze prin piata pe baza review-urilor.

Intrebare retorica. O vei duce dupa si la RAR sa inregistrezi in carte si talon, asa-i?

Am avut problema asta in trecut cand aveam E90, al meu fiind din 2007. Eu pateam lucrul asta iarna cand era f frig afara. S-a dovedit a fi DDE-ul, un contact imperfect pe PCBA-ul DDE-ului. Stiu ca atunci m-am interesat o perioada si am gasit pe forumuri ca si altii se plangeau de problema asta. A fost un flaw. Probabil sa intampini aceeasi problema. Dupa ce l-am schimbat cu un altul, codat pe masina, n-am mai avut problema aceasta.

Cu un agent AI ai incercat? Uite ce zice mai jos Gemini. Salutare! Te înțeleg perfect – e extrem de frustrant să ai dotarea de top (Adaptive LED) și să o vezi cum funcționează perfect, dar "pe dos". Partea bună este că, din moment ce farurile funcționează corect pe modul de Anglia (RHD), ambele blocuri optice și calculatoarele lor de control sunt fizic sănătoase. Problema pare să fie una de configurare software sau de comunicare între module, nu neapărat o defecțiune hardware costisitoare (ca parbrizul). Iată ce ar trebui să verifici, de la simplu la complex, ca să mergi "la punct ochit, punct lovit": 1. Verificarea regiunii în iDrive Sună banal, dar primul pas este să te asiguri că mașina nu a rămas cu o setare software blocată. Mergi în meniul de setări lumini și asigură-te că este debifată opțiunea de "Tourist Mode" sau "Left-hand traffic". Dacă ești pe "Right-hand traffic" (condus pe dreapta, volan pe stânga) și tot nu merge, e clar că mașina are un conflict de software. 2. Calibrarea camerei KAFAS (Camera din parbriz) Sistemul Adaptive LED se bazează 100% pe camera KAFAS de sus, de la oglindă. De ce spun unii de parbriz? Dacă parbrizul a fost schimbat recent cu unul de proastă calitate (aftermarket) sau dacă zona din dreptul camerei e murdară/mătuită, camera nu "vede" corect fluxul de lumină. Soluția ieftină: O recalibrare software a camerei KAFAS cu un tester dedicat (ISTA+). Aceasta învață din nou unde este axul drumului și unde sunt ceilalți participanți la trafic. 3. Recodarea modulelor (Re-virginize/VO Coding) Există posibilitatea ca cineva să fi umblat în trecut la codările mașinii sau să fi făcut un update de soft care a "uitat" setările pentru Europa continentală. Un specialist BMW poate face o codare pe baza codului VIN (Vehicle Order). Practic, se rescriu parametrii standard pe modulele farurilor (FLM - Flextime Manager) și pe modulul de asistență la condus. Asta ar trebui să forțeze sistemul să revină la logica de condus pe dreapta. 4. Senzorii de nivel (Ride Height Sensors) Dacă mașina "crede" că este înclinată sau încărcată ciudat, uneori dezactivează funcția de decupaj (anti-glare) ca măsură de siguranță pentru a nu-i orbi pe ceilalți. Totuși, faptul că pe modul de Anglia merge, face această variantă mai puțin probabilă. Ce îți recomand să faci acum: Caută un specialist pe diagnoză BMW (nu un service generalist). Roagă-l să verifice dacă regiunea mașinii în modulele BDC (Body Domain Controller) și KAFAS este setată corect pe "ECE" și nu pe "UK/Right-hand drive". Cere o calibrare de cameră KAFAS. Se face din tester și durează aproximativ 15-20 de minute (uneori necesită o tură cu mașina pe drum cu marcaje vizibile). Verifică dacă ai erori stocate pe senzorul de ploaie/lumină. Uneori, un senzor defect poate induce în eroare sistemul de fază lungă. Ai făcut cumva vreun update de software recent sau ai schimbat parbrizul înainte să apară problema? Asta ne-ar putea ajuta să izolăm cauza imediat.

Alt motor, nici vorba sa il repari pe al tau. E compromis blocul motor. Sunt atatea cazuri, cel putin in ceea ce priveste motorizarea N57, 40d-urile.

Acum un an și jumătate am fost cam în aceeași situație. Veneam tot de pe un Seria 5 F10, așa că prima opțiune logică a fost, evident, tot un Seria 5, dar din generația G3x. Ca plan B aveam Seria 3 G21. După câteva luni bune de căutări și comparații, mi-am dat seama că tot la Seria 5 mă întorc. În principal pentru că, la aceeași motorizare 30i, găsești mașini mai bine echipate decât pe Seria 3. Primești mai multă mașină la banii ăia, pur și simplu. Recunosc, tentația pentru Seria 3 era mare — e mai ușor, mai dinamic, mai „jucăuș” la condus. Dar, în același timp, voiam și mai mult spațiu, confort și dotări. Până la urmă, daily-ul trebuie să fie și practic, nu doar fun. Deși, ca mulți români, nici eu nu mă uitam la touring-uri la început, odată cu generația G3x parcă mi s-a schimbat perspectiva. Touring-ul chiar arată mai bine decât sedanul, mai ales cu pachet M interior/exterior. Așa am ajuns să cumpăr fix ce am acum. Sincer, G31 mi se pare mult mai agil decât fostul F10 25d. Probabil ajută și faptul că am doar tracțiune spate, dar și Active Integral Steering schimbă complet feelingul. Mașina pare mai scurtă, mai vie, mai conectată. Per total, îmi place clar mai mult cum se conduce G31-ul față de F10. E altă generație, altă lume.