RaYn3

E functia de Side Marker Lamp, SM1, dar nu cred ca vei gasi separat acele LED-uri, ci trebuie sa inlocuiesti teoretic tot farul sau gasesti pe cineva care iti poate inlocui LED-urile, cred ca sunt trei la numar. Nu se comercializeaza parturi separat din cadrul oricarei lampi, fata ori spate. Se vinde tot farul. O alta solutie ar fi sa cauti alt far prin dezmembrari. Cel mai probabil, f greu sa gasesti pe cineva care se baga sa desfaca acel far, e f.tere si nu cred ca se justifica costurile legate de manopera. Zici tu ca doar trag cu "forta" de buton in sus si scapa? fara sa ii rup acele clipsuri? Mi-e teama sa nu rup sloturile in piesa din interior, unde se clipseaza butonul efectiv, de cele de pe butonul negru, nu m-ar durea asa tare ca-l am pe asta argintiu. Dar daca imi confirmi ca ai aplicat metoda asta atunci incerc sa-l mai fortez putin. Mai sa stii ca nu arata deloc a China si nu este singurul part argintiu pe care l-am schimbat. Nu exista nici o diferenta fata de cele negre care au venit pe masina, oricare part. Acum nu stiu daca sunt diferente de nuanta a cromului, dar chiar si asa sunt la fel de calitative. Si dupa 20 de ani de lucru in automotive cu fel si fel de parturi plastice, cam stiu sa-mi dau seama de tipul materialelor: PC, PC+ABS, ABS, PMMA, PA, PBT, etc

Vezi aici: https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1675929

E90-ul s-a produs pana in 2011, acum nu stiu daca au existat versiuni de 325d cu motorul N47 de 218CP. Anterior la verisunile de 25d exista motorul de 3.0 N57, detunat la 204CP. Mai sapa si incearca sa aflii.

N47 bi-turbo este motorul de 218CP, 25d-ul pus de la finele lui 2011 pe F10 cel putin. Din asta am si eu. Din pacate si N47 e predispus la problema cu pompa de ulei, mai putin e drept decat N57.

Mda, din pacate majoritatea umbla dupa chilipiruri, "oferte", acesta fiind rezultatul in cele mai multe cazuri. Nu stiu cand se vor lecui majoritatea ca ieftin si bun nu prea exista, e o utopie. Turc, service polonez, bi-turbo, ce vrei mai mult? Doar un mecanic/service iti poate spune exact ce are si ce trebuie sa faci. Nu vreau sa cobesc, dar probabil motorul ala e kaput.

Pai ai o problema cu ventilatorul din fata motorului, ce nu-i de inteles? Tot din ISTA poti sa faci si un test sa vezi daca porneste sau nu. Probabil cere altul, trebuie sa mergi la mecanic, poate electrician sa verifice daca el e buba intr-adevar sau e altceva conex din cauza careia asta primu' nu vrea sa mai invarta.

Mama ce urat a fost. Pur si simplu au trecut peste separatorul de benzi si au ajuns pe contrasens. Nasol.

Prima eroare cred ca vine de la furtunasele de vaccum, asta daca intr-adevar nu ai ceva probleme la turbine.

Cel mai probabil iti ajunge ulei pe corpul DPF-ului din cauza capacului culbutori care se deformeaza. Atunci cand masina isi face regenerare, acel ulei incepe sa arda si de aici si fumul. Este o problema cunoscuta la N47. Am patit-o si eu, au patit-o si altii. Se inlocuieste capacul culbutori care este din plastic, o sa etanseze bine si prin urmare nici n-o sa se mai prelinga ulei pe carcasa DPF-ului. Vezi doar sa pui capac OE, sa nu te complici cu versiuni AM, desi nu cred ca vei gasi. Costa ceva cam mult, dar aia e, n-ai ce-i face. Poti incerca sa vezi garnitura in ce stare e, poate totusi scapi ieftin, desi tot la capac ajugi

Cel mai probabil cere alt filtru. Cred ca-i ajunge, a dus destul. Eventual poti incerca sa-l mai cureti la un centru care se ocupa cu treaba asta, altfel altul nou sau de ce nu refurbished cu ceva garantie.

Sa te folosesti cu placere de ea. Volanul ala ce-a patit de-i asa gros? Mi se pare dus la extrem. Nu-mi place de nici o culoare. Ca si recomandare, incearca s-o tii cat mai mult stock, de fabrica, altfel o dai in cocalareala mult mai tare decat cu o alta masina mai comuna. Pe de alta parte avand motorul de 3litri cu doua turbine, schimba-i pompa de ulei a.i. sa nu fi nevoit mai tarziu sa-ti cauti alt motor. De asemenea, verifica si distributia, aceasta fiind o alta buba a acestui motor. Problema cu distributia nu-i atat de des intalnita ca si la fratii lui de 2litri, dar mai apare si aici in cazul in care n-a fost inlocuita pana acum. Prima pe lista ta ar trebui sa fie pompa aia de ulei, neaparat OE. Bafta. LE. Ulterior am vzt ca-i 2017, probabil sa ai motorul B57 si nu N57 cum credeam. Nu stiu daca si acesta mai are problema cu cuzinetii si prin urmare sa fi nevoit sa schimbi preventiv pompa de ulei.

Salutare. Ma poate lamuri si pe mine cum scot butonul de deschidere a spatiului de depozitare din consola? Al naibii daca gasesc ceva. Intuiesc ca trebuie tras de el in sus cu un pry-tool din plastic, doar ca n-as vrea s-o fac pana nu sunt sigur ca asa se face. Evident ca am cumparat de la shaolini un kit "cromat", trimul din jurul butonului iasa relativ usor, dar nu si butonul pacii. Multumesc.

Cel mai probabil trebuie sa-i inlocuiesti segmentii de ungere. Eu cred ca il arde, desi nu reuseste sa se observe inca din cauza DPF-ului. Eventual verifica soot-ul in timp, vezi daca creste intr-un timp relativ scurt. Daca i-a facut soft la peste 300cp, posibil ca si-a vazut forja destul de tare. Nu faci chiptuning destul de agresiv daca nu-l si folosesti. Altfel pt o depasire pe DN erau suficienti si cei 258CP.

Sunt bune ambele. In Germania probabil ca se pune 0W in loc de 5W pt ca e mai rece clima. Primle doua caractere fac referire la vascozitatea uleiului la rece. Evident cu cat e mai mica vascozitatea, cu atat mai repede se va face ungerea in sezonul rece. Pompa va reusi sa greseze intr-un timp mai scurt toate internele motorului atunci cand ii dai prima cheie. La cald, dupa ce motorul a ajuns la temp optima de functionare, vascozitatea celor doua uleiuri va avea acelasi grad.

Pana la urma a si tinut de banii aia. Macar n-ai platit o plasa de bani pe ea, gen >20k Euro cu cat se cam vinde un F10 cu motorizarea asta si destul de dotata in acelasi timp.

Pana la urma oferta primita de la bavauto pe tapiteria sezutului nu era de 700ron, ci de 4400ron. Am citit eu gresit. Decat sa dau banii astia, mai bine stau cu el asa semi-incalzit. Pe de alta parte am gasit pe old-buddy Ali, plase de incalzire universale. Ma intrebam daca n-ar merge inlocuita cea de pe tapiterie cu una din asta? Ma gandesc ca-i acelasi principiu. https://www.aliexpress.com/item/1005004723610506.html?spm=a2g0o.productlist.main.31.2d3a207ezvio5I&algo_pvid=9c97e28e-4c66-412f-b29e-291c73e0dc2d&algo_exp_id=9c97e28e-4c66-412f-b29e-291c73e0dc2d-15&pdp_ext_f={"sku_id"%3A"12000030235598548"}&pdp_npi=2%40dis!RON!91.14!72.0!!!!!%40212243c016748044185535607d06bf!12000030235598548!sea&curPageLogUid=lJSUnt04g2ch

Am la cine schimba, doar sa gasesc plasa. Daca nu, o sa iau tot acel ansamblu format din tapiterie cu plasa integrata.

Salutare. Din pacate, de o saptamana, m-a lasat plasa pt incalzire din sezutul scaunului de la sofer. La inceput am observat ca pe treapta a doua se incalzea f tare, simteam ca-mi ia dosu' foc, lucru care nu s-a intamplat si nici nu trebuie sa se intample pe o masina premium. Asta in prima zi. A doua zi, la fel, doar ca deja incepuse sa se simta si un miros ciudat. Ulterior m-am prins ca s-a dus plasa si n-am mai pornit incalzirea. Nu s-a intamplat nimic cu tapiteria sau cel putin nu se observa nimic din exterior. Tot incerc sa gasesc plasa, doar ca din ce am citit, aceasta vine doar cu tapiteria, este montata direct in acea "husa". Cei de la bavauto mi-au dat implicit oferta de 700RON pentru tot acest sub-ansamblu. Ma gandeam ca nu sunt primul ghinionist si voiam sa va intreb si pe voi care ati avut problema aceasta, cum ati procedat? Ieri am facut o diagnoza si intr-adevar scuipa o eroare de senzor din plasa, doar ca acest senzor face parte din plasa si cum ai da-o tot trebuie schimbata toata plasa. Acum am observat ca nu se mai incalzeste deloc sezutul si aripioara extensibila din fata, ceea ce-i bine si asta pt ca se incalzeste spatarul si cele doua margini din lateralul sezutului.

Geotim, esti din Timisoara? Daca da, cine s-a bagat sa-ti faca motorul?

Dar tu ce te asteptai atunci cand ti-ai facut cont aici si ai decis sa ne povestesti despre problema ta..?!?! Ca o sa primesti un raspuns pe loc, ca-s numai guru pe aici si ca nu va mai fi nevoie sa treci pe la "hapsanii" aia de mecanici/electricieni? Probabil ca pentru unii, mai putin experimentati, exista si astfel de probleme care se rezolva din iDrive spre exemplu, doar ca in cazul tau nu cred ca vei rezolva eroarea doar cu o vizita pe forum. Trebuie sa mergi la cineva care stie sa-ti faca o diagnoza corecta, cu un tool corect, ISTA mai exact, sa-ti verifice starea bateriei, dupa sa-ti masoarea incarcarea, daca toate modulele intra in sleep dupa ce ai incuiat masina si poate sa-ti identifice "infractorul" care nu vrea sa doarma in cazul in care, teoretic aici e buba. Cu un minim de cunostinte, cu un laptop pe care sa ai instalat ISTA, probabil ca pana la un anumit nivel toate aceste verificari le poti face chiar tu. Altfel, mergi la cineva care stie sa faca asa ceva.

De fapt e mai mult range-ul la consumul pe care-l ai in prezent, aproape de 800Km. Doar ca nu-ti arata maximul si cumva doar mijlocul scalei.

Nu mi-am dat seama din postarea ta, dar ai butonul de inchidere pe portbagaj? Daca da, atunci ar cam merge sa se inchida si din cheie sau din butonul de sub volan.

Nu contest, doar ca ce-ti face tie lampa de STOP in aceasta situatie exceptionala pt cateva momente, nu e acelasi lucru cu secventa de flash al unui DI, dar pe rosu in loc de amber, ceea ce ai enuntat ca iti doresti la inceputul acestui topic.

Gimmick-urile astea tin mai mult de omologarea vehiculului in sine ca si sistem, daca X sau Y decide sa le lase active sau nu mai departe, iar aici ma refer la producatorii de vehicule, cei care le asambleaza. Strict legat de lampa in sine, n-am auzit sa se solicite/obtine omologare pt un astfel de "feature". Lampile la o adica pot face multe chestii. Acum tu ca si supplier a unor componente de siguranta ai un standard(e) pe care trebuie sa-l respecti, iar pe locul doi vin si cerintele clientului, ulterior acestia din urma trebuind sa se raporteze si la alte standarde aditionale care tin de sistem, de tot ansamblul care se numeste vehicul.

Posibil ca producatorii sa abordeze a doua categorie, "S2 Variable" pt functiile de STOP, desi cea mai intalnita este S1. Totusi, intre cele doua categorii exista doar o diferenta de maxim acceptat intre S1 si S2, 260cd pt S1 si 730cd pt S2. Minim in HV0 pt ambele categorii este de 60cd. De obicei, sunt anumiti OEMi care-si doresc sa aibe doua niveluri de intenistate: unul mai putin intens pt noapte si altul mai intens pt zi a.i. sa fie si mai vizibila lampa/functia. Oricum trebuie sistem CAN pt lumini a.i. sa poti face lucrul asta si mai mult ca sigur asta obtin din coding ulterior. Ele raman tot steady burning, cel putin pe rosu, dar schimband intensitatea, posibil sa ai impresia ca este o secventa flash. Sincer, n-am prea vazut in trafic genul asta de functii de STOP, in schimb in caz de hazard iminent, am observat ca la unii se activeaza luminile de avarii. Altfel, nu n-am intalnit nici o astfel de cerinta din partea vreunui client in cadrul proiectelor in care am fost implicat pana in prezent. Asta pt ca autoritatile noastre nu-si fac treaba cum trebuie, pt ca stim cu totii ca traim in Romania, o tara destul de corupta. De aia...