RaYn3

Daca a facut span, atunci problema vine de la pompa de inalte. Este o problema destul de comuna la N47. Stiu ca se repara, nu-i nevoie sa inlocuiesti motorul. Se schimba injectoarele, pompa de inalte evident, filtru de motorina, se curata toate traseele de la filtru spre motor si cam asta e din cate mi-a povestit mecanicul. El a tot reparat din astea, n-ar trebui sa fie afectat blocul motor. Daca pica pompa de ulei atunci da, se duc si cuzinetii si se decalibreaza blocul. Vazut totusi ce-ai patit, constatare si ulterior luata o decizie. Si eu am patit acum ~2 sapt ceva similar cu a mea, inca nu stiu ce are, e la mecanic si astept sa verifice exact ce naiba a patit. Dupa un drum de ~200Km am tras pe dreapta intr-o parcare sa vad ce naiba se aude, am oprit-o, iar ulterior n-a mai vrut sa porneasca, doar caraia ceva, gen electric si cam atat, iar in idrive primeam eroare de Ignition fault. In rest nimic, cel putin in idrive. Ulterior am chemat o platforma si am mers inapoi acasa. Mecanicul zice ca in primul rand electromotorul e de vina ca nu mai invarte absolut deloc. Pe mine m-a speriat mai tare un sunet metalic care s-a tot amplificat de-a lungul acestui drum. De fapt, eu am simtit cu mai mult timp in urma de acest eveniment ca se aude putin diferit motorul, cu vreo 2 sapt dinainte mai exact. De-a lungul acestei calatorii, acel sunet metalic se auzea doar intre 1000 si 2000rpm-uri, iar atunci cand statea constant pe la 1500 spre ex nu se mai auzea de asemenea. Atunci am zis ca-i poate vreun scut ceva, o tabla slabita care intra in rezonanta in plaja asta de turatie. Problema este ca s-a tot amplificat pe drum, dar in mare cam asta a fost comportamentul. "In spate" motorul se auzea normal, nu batea, era doar acest sunet metalic parca adaugat peste cel normal al motorului. Eu m-am gandit atunci ca gata mi-a picat si mie motorul din cauza pompei de ulei. Am facut niste legaturi cu uleiul, care la ultimele doua revizii m-a mancat undeva sa merg pe Liqui Molly 4200 si am zis ca din cauza astuia. Prin luna mai a acestui an am fost la Bavaria in TM sa-mi inlocuiasca EGR-ul si racitorul de gaze, iar dupa ce am luat-o mi-au zis ca am o scurgere de ulei. Imediat am mers la mecanic, a desfacut scuturile si intr-adevar se prelingea ulei intre motor si cutie, dar nimic de speriat. Ramasese sa revin la el intr-o alta zi sa dea jos cutia si sa vada mai exact de unde curge, primul diagnostic fiind ca de vina e ceva semering de pe acolo. Acum, evident ca am regretat ca nu m-am dus mai rpd sa vada exact ce s-a intamplat. Ma gandesc ca cel putin eletromotorul o fi picat din aceasta cauza si sper ca tot de pe aici sa fi venit si acel zgomot metalic, ceva volanta sau ce-o mai fi pe acolo. A ramas ca maine o sa se apuce de desfacut pe la ea sa constate mai exact.

Eu zic sa mai astepti pana la 150k Km si ulterior ii schimbi uleiul si baia prin metoda gravitationala, cea recomandata de ZF. Pompele alea de le folosesc unii, imping uleiul cu presiune a.i. sa reuseasca sa-l inlocuiasca pe tot si in felul asta iti poate deranja ceva prin ea: garnituri, bucse sau ce alte piese de dimensiuni mai mici or mai fi pe acolo. LE. Vezi ca sunt kit-uri ZF care contin uleiul la bidonase de 1L si baia de ulei. Costa undeva pe la 1200RON.

Ce ne place unora sa ne dam rotunzi...Da, stai linistit ca stiu cum arata un cuzinet. Pur si simplu la o tija dreptunghiulara in sectiune si profilata ulterior sub forma unui arc de cerc, la asta m-am gandit cand i-am zis asa. Ma rog, nu i-am facut toata descrierea asta, dar cred ca oricine are acces la acest forum, are acces si la goagal sa dea un search dupa un astfel de part, iar ulterior sa-i dea orice definitie doreste. Poti sa-i faci tu definitia corecta a la carte daca vrei.

Eu stiu ca trebuie schimbata pompa de ulei, ea este problema. Cuzinetii aia pica din cauza ungerii precare si implicit a presiunii insuficiente venita de la pompa. Altfel cuzinetii aia n-au nici o problema, sunt niste tije metalice care sustin vibrochenul. Evident trebuie sa fie in niste tolerante la nivel de sutime pe acolo impreuna cu vibrochenul a.i. sa functioneze smooth, iar pt asta are nevoie evident de o ungere corespunzatoare.

Cauta in dezmembrari sau intreaba pe www.pieseauto.ro. Sub acest site se reunesc o multime de schroturi din toata tara. Pui o comanda, dupa care vei primi oferte de la cei care au piesa respectiva.

Capac culbutori deformat, prin urmare se prelinge ulei pe corpul DPF-ului, iar atunci cand asta din urma isi porneste regenerarea, arde acel ulei, de aici si problema cu fumul de cele mai multe ori. Daca fumul vine din spatele motorului, din dreptul DPF-ului atunci de aici provine problema.

E pt CIC sau NBT ori ambele?

Atunci inseamna ca s-a dus intr-adevar ceva prin HU.

Tine apasat lung pt vreo 20 - 30sec butonul de volum si ar trebui sa se reseteze unitatea. Am mai patit si eu cu CIC-ul de pe a mea si a mers cum ti-am zis, practic dai un reset. Spor.

P Pai si eu am fost stan patitu' alaturi de multi altii. Mergi la service, n-ai cum sa schimbi capacul ala in spatele blocului...in Germania, mai ales. Capacul ala pe OE costa undeva la 300Euro pret de Romania sau cel putin eu atat am platit pe el acum 2-3ani. In Germania probabil e mai mult, a fost inflatia mare. Mai pune si ceva la manopera ca e ceva de surubarit, curatat, deci nah, posibil sa ai nevoie pana in vreo 1000Euroi pe acolo pe la tine. Sau mai astepti pana ajungi prin tara cu ea si o faci pe aici cu bani mai putini.

La B47/B57 au subdimensionat galeria de admisie, din aceasta cauza se si topesc sau chiar se si aprind la un moment dat. Asta e de fapt si slabiciunea acestor motoare. Ca sa nu ajungi sa ai astfel de probleme, dar nici sa nu fi nevoit sa scoti o suma mare de bani ca sa inlocuiesti aceasta galerie, ideal ar fi sa o cureti poate mai des decat se facea la generatiilor precedente.

Cel mai probabil masina la momentul respectiv a inceput sa-si faca regenerarea la DPF, iar din cauza ca N47-ule are o problema cu capacul culbutori, se deformeaza, iar in felul acesta uleiul ajunge pe corpul filtrului de particule (DPF). Atunci cand se porneste regenerarea, acest ulei incepe sa se incinte si de aici si mirosul, dar si fumul daca deschizi capota. Se rezolva prin inlocuirea capacului culbutori cu un alt capac, OE neaparat aici a.i. sa nu mai ai problema asta dupa scurt timp.

Pai si atunci de ce te miri ca ai probleme? O data cu schimbarea placutelor SE SCHIMBA si senzorii de uzura, cate unul pe fiecare din cele doua punti. Punct.

E functia de Side Marker Lamp, SM1, dar nu cred ca vei gasi separat acele LED-uri, ci trebuie sa inlocuiesti teoretic tot farul sau gasesti pe cineva care iti poate inlocui LED-urile, cred ca sunt trei la numar. Nu se comercializeaza parturi separat din cadrul oricarei lampi, fata ori spate. Se vinde tot farul. O alta solutie ar fi sa cauti alt far prin dezmembrari. Cel mai probabil, f greu sa gasesti pe cineva care se baga sa desfaca acel far, e f.tere si nu cred ca se justifica costurile legate de manopera. Zici tu ca doar trag cu "forta" de buton in sus si scapa? fara sa ii rup acele clipsuri? Mi-e teama sa nu rup sloturile in piesa din interior, unde se clipseaza butonul efectiv, de cele de pe butonul negru, nu m-ar durea asa tare ca-l am pe asta argintiu. Dar daca imi confirmi ca ai aplicat metoda asta atunci incerc sa-l mai fortez putin. Mai sa stii ca nu arata deloc a China si nu este singurul part argintiu pe care l-am schimbat. Nu exista nici o diferenta fata de cele negre care au venit pe masina, oricare part. Acum nu stiu daca sunt diferente de nuanta a cromului, dar chiar si asa sunt la fel de calitative. Si dupa 20 de ani de lucru in automotive cu fel si fel de parturi plastice, cam stiu sa-mi dau seama de tipul materialelor: PC, PC+ABS, ABS, PMMA, PA, PBT, etc

Vezi aici: https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1675929

E90-ul s-a produs pana in 2011, acum nu stiu daca au existat versiuni de 325d cu motorul N47 de 218CP. Anterior la verisunile de 25d exista motorul de 3.0 N57, detunat la 204CP. Mai sapa si incearca sa aflii.

N47 bi-turbo este motorul de 218CP, 25d-ul pus de la finele lui 2011 pe F10 cel putin. Din asta am si eu. Din pacate si N47 e predispus la problema cu pompa de ulei, mai putin e drept decat N57.

Mda, din pacate majoritatea umbla dupa chilipiruri, "oferte", acesta fiind rezultatul in cele mai multe cazuri. Nu stiu cand se vor lecui majoritatea ca ieftin si bun nu prea exista, e o utopie. Turc, service polonez, bi-turbo, ce vrei mai mult? Doar un mecanic/service iti poate spune exact ce are si ce trebuie sa faci. Nu vreau sa cobesc, dar probabil motorul ala e kaput.

Pai ai o problema cu ventilatorul din fata motorului, ce nu-i de inteles? Tot din ISTA poti sa faci si un test sa vezi daca porneste sau nu. Probabil cere altul, trebuie sa mergi la mecanic, poate electrician sa verifice daca el e buba intr-adevar sau e altceva conex din cauza careia asta primu' nu vrea sa mai invarta.

Mama ce urat a fost. Pur si simplu au trecut peste separatorul de benzi si au ajuns pe contrasens. Nasol.

Prima eroare cred ca vine de la furtunasele de vaccum, asta daca intr-adevar nu ai ceva probleme la turbine.

Cel mai probabil iti ajunge ulei pe corpul DPF-ului din cauza capacului culbutori care se deformeaza. Atunci cand masina isi face regenerare, acel ulei incepe sa arda si de aici si fumul. Este o problema cunoscuta la N47. Am patit-o si eu, au patit-o si altii. Se inlocuieste capacul culbutori care este din plastic, o sa etanseze bine si prin urmare nici n-o sa se mai prelinga ulei pe carcasa DPF-ului. Vezi doar sa pui capac OE, sa nu te complici cu versiuni AM, desi nu cred ca vei gasi. Costa ceva cam mult, dar aia e, n-ai ce-i face. Poti incerca sa vezi garnitura in ce stare e, poate totusi scapi ieftin, desi tot la capac ajugi

Cel mai probabil cere alt filtru. Cred ca-i ajunge, a dus destul. Eventual poti incerca sa-l mai cureti la un centru care se ocupa cu treaba asta, altfel altul nou sau de ce nu refurbished cu ceva garantie.

Sa te folosesti cu placere de ea. Volanul ala ce-a patit de-i asa gros? Mi se pare dus la extrem. Nu-mi place de nici o culoare. Ca si recomandare, incearca s-o tii cat mai mult stock, de fabrica, altfel o dai in cocalareala mult mai tare decat cu o alta masina mai comuna. Pe de alta parte avand motorul de 3litri cu doua turbine, schimba-i pompa de ulei a.i. sa nu fi nevoit mai tarziu sa-ti cauti alt motor. De asemenea, verifica si distributia, aceasta fiind o alta buba a acestui motor. Problema cu distributia nu-i atat de des intalnita ca si la fratii lui de 2litri, dar mai apare si aici in cazul in care n-a fost inlocuita pana acum. Prima pe lista ta ar trebui sa fie pompa aia de ulei, neaparat OE. Bafta. LE. Ulterior am vzt ca-i 2017, probabil sa ai motorul B57 si nu N57 cum credeam. Nu stiu daca si acesta mai are problema cu cuzinetii si prin urmare sa fi nevoit sa schimbi preventiv pompa de ulei.

Salutare. Ma poate lamuri si pe mine cum scot butonul de deschidere a spatiului de depozitare din consola? Al naibii daca gasesc ceva. Intuiesc ca trebuie tras de el in sus cu un pry-tool din plastic, doar ca n-as vrea s-o fac pana nu sunt sigur ca asa se face. Evident ca am cumparat de la shaolini un kit "cromat", trimul din jurul butonului iasa relativ usor, dar nu si butonul pacii. Multumesc.