RaYn3

Becul din spatele acelor dungi, dungi care fac parte din functia de pozitie spate asa cum explicam mai sus, n-o sa functioneze niciodata decat atunci cand pornesti ceata spate. Pt TAIL(pozitie spate) n-are nici o treaba. La fel, ti-am explicat mai sus ca e ilegal. Poate ca te referi doar la acele dungi, ca nu-ti mai functioneaza, poate ca n-am inteles noi bine sau poate n-ai reusit tu sa ne explici f bine. Se poate sa nu se mai aprinda acele dungi de pe portbagaj si asta pt ca sunt probabil doua LED-uri care le alimenteaza cu lumina si le fac sa straluceasca. Stiu ca se cam ard LED-urile pe lampile astea de E90, atat cele de la DI, dar nici astea de la pozitie spate, nu scapa. Nu-ti da eroare in bord sau pe diagnoza pt ca celelalte doua de pe lampa mare, cea de pe aripa, continua sa functioneze si sa-si faca treaba, sa semnalizeze pozitia. Iti povesteam la fel mai sus ca sunt niste cerinte optice, de intensitate luminoasa si care nu sunt atat de mari la o astfel de functie. Pe de alta parte si in standard, in cazuri similare, cu o functie de lumina cu mai multe compartimente, asa cum este in acest caz, se specifica faptul ca atunci cand se arde sursa de lumina a unei camere, cealalta camera trebuie sa indeplineasca in continuare cerintele de lumina specifice acelei functii. Sunt multe detalii tehnice in spate, acum nu stiu daca te intereseaza prea mult, mi-e greu si mie sa explic aici pt ca sunt niste discutii f tehnice si nu stiu care-i nivelul tau de intelegere. Pana la urma, LED-urile acelea se pot inlocui, sunt destui care se ocupa cu inlocuirea lor. Probabil sunt doua sau patru LED-uri montate undeva in lateralul fiecarei benzi luminoase, un LED sau doua pentru fiecare banda in parte. Prin urmare nici un bec din alea n-au nici o treaba cu cele doua benzi luminoase care fac pozitia de pe portbagaj. Alea au LED-uri ascunse undeva in lateralul lor. Le poti vedea doar daca desfaci lampa.

Chiar azi am prins un E91 LCI pe drum cu lampile de ceata spate pornite si asta pt ca afara era ceata evident. Pana la urma lampile de ceata sunt pozitionate pe portbagaj, in ambele parti, adica in pozitia celor marcate de tine cu cifra 2. Intr-adevar peste camera de ceata sunt suprapuse acele stripe-uri sau lightguide-uri care impreuna cu celelalte doua din stanga, cele de pe lampa mare, impreuna formeaza functia de pozitie spate. Evident ca ele merg si impreuna si cu cele de ceata, iar asta pt ca functia de pozitie este destul de scazuta ca si intensitate, 4cd min si 17cd maxim in HV0 cel putin. Ceata spate in schimb, trebuie sa aibe minim 150cd in HV0 si 300cd maxim, la fel in HV0(in centru). Deci, atunci cand e ceata, cele doua functii pot merge impreuna, dar cand nu folosesti lampa de ceata, aceasta nu poate suplini functia de pozitie spate si asta pt ca poate fi de min 9x mai puternica decat cere legislatia pt o lampa de TAIL, iar acest lucru este ILEGAL evident. Astazi mergand in afara localitatii si pt ca era ceata afara, am zis sa pornesc cel putin lampile de ceata din spate. Initial cand am apasat pe butonul aferent, am vzt ca nu se activeaza, iar ulterior mi-am amintit ca mai intai trebuie pornite lampile de ceata fata, ulterior aprinzadu-se si cele din spate. Cred ca e o chestie de safety sau cel putin asa a fost programata masina. Cred ca la fel e si la E90. Am avut in trecut E90, non-LCI, doar ca nu mai tin minte exact daca tot la fel functiona. Si pe acela am avut lampi de ceata fata cel putin, iar de spate cu siguranta au fost pt ca astea sunt obligatorii pe orice masina.

iti spun din experienta ca n-ai cum sa ai Rear Position Light si Rear Fog light pe aceeasi camera. Si asta din cauza cerintelor de lumina total diferite intre cele doua. Din cate am vzt la o scurta cautare pe google, la LCI, Rear Fog-ul se regaseste in ambele lampi care se monteaza pe portbagaj. Am citit cumva ca ar fi dezactivate, nu stiu daca se aplica la toate, poate doar la cele de US. Daca ai un Carly sau Bimmer Link poate reusesti sa le activezi in felul asta. Doar ca n-au cum sa fie combinate cu functia de STOP sau Rear Position Light. Daca te intereseaza pot sa-ti explic si de ce nu se prea poate asa ceva. Pe de alta parte cred ca faci o confuzie intre functia de Rear Position si STOP. In cazul de fata, Rear Position-ul se face cu acele stripe-uri iluminate in forma de L, semnatura specifica BMW de f multe generatii deja. In spatele lor, pe aripi, sunt acele becuri W16W prin care realizeaza functia de STOP. Cu H21W de obicei se face intr-adevar Rear Fog-ul, doar ca nu-i de ajuns. Este nevoie si de optica speciala pe reflector in cazul de fata care sa concentreze lumina, iar la final sa-i realizezi distributia pe care o cere legislatia.

E folia de etansare de pe usa. E arhi-cunoscuta problema cred ca la toate modelele de la bmw. Am avut problema la E90 si la fel am regasit-o si la F10. Grupurile de bmw de pe fb sunt pline de genul asta de postari, nu stiu cum de n-ai auzit si tu de problema asta. Se da fata de usa jos, iar cu un mastic se lipeste din nou toata acea izolatie. Ideal este sa inlocuiesti tot acel mastic si asta ca sa nu fii nevoit sa mai intervii ulterior la ea.

Difera P/N-ul OEM-ului. Primul este 8499121-03, iar al doilea este 8499121-01. Este acelasi cod de baza, dar la care difera versiunea. Din cele doua etichete nu mi-am putut da seama care sunt diferentele, doar ca exista totusi ceva diferente intre ele. Unde...?!?! trebuie sapat si aflat. Ma mira faptul ca mai nou austriecii de la ZKW produc lampile pt Seria 5, G30, desi pana la F10 daca nu ma insel, Hella era supplier-ul traditional de f multi ani. Probabil ca te puteam ajuta cu aceste diferente daca era facut de Hella, altfel no chance.

Eu stiam ca nu doar ei nu sunt de acord sa stai cu toba orientata spre cladiri. Si austriecii sunt la fel, dar nu din considerente neaparat de poluare, ci sa nu le innegresti fatadele cladirilor. Eu asta stiam legat de motivul pentru care comenteaza atunci cand parchezi cu spatele langa o cladire.

Eu zic sa vinzi masina si sa-ti iei alta pt care ai putere financiara sa o intretii.

Impartasesc aceeasi parere cu cea a majoritatii de aici cel putin. Nu-mi place de nici o forma. O alta magadoaie tipica americanilor. Ei si cu rusii se bat la chestiile astea cu cine o are mai mare. N-are nici o sansa in forma actuala sa ajunga in Europa. Dar eu cred ca ei stiu lucrul asta, ca noi in general avem alte gusturi si prin urmare n-ar avea sane sa vand prea multe pe aici.

E capacul culbutori. Se deformeaza si scapa uleiul care mai departe se prelinge pe corpul DPF-ului. Atunci cand incepe sa-si faca regenerare, acel ulei incepe sa arda, de aici si mirosul de ars si incins. Solutia este sa inlocuiesti acel capac cu altul nou, OE neaparat. Nici nu stiu daca a aparut altceva, OEM sau AM. Eu am platit pe el vreo 1400RON acum 4ani sa zic. E o problema comuna la N47 cel putin.

"Ati lua in considerare un BMW pur electric? " Da, probabil in 3-5ani dupa ce termin casa si voi avea unde sa o incarc seara cand ajung acasa. Un alt aspect pt care mi-as cumpara atunci ar fi pt ca majoritatea drumurilor le fac in oras si cred ca intr-un astfel de regim se preteaza f bine o astfel de masina.

Pai daca primesti eroare ca toate bujiile sunt arse si mai ales daca zici ca le-ai schimbat atunci e clar ca releul e dus. Ai facut treaba pe jumatate. De obicei se inlocuiesc atata bujiile cat si releul in astfel de situatii.

Clemele alea nu se rup ele asa usor. Sunt dintr-un plastic moale si au o geometrie comuna acelor cleme de tip bradutzi. Chiar daca se rup, sunt standard part-uri si le poti inlocui daca chiar se rupe vreunul. Ideea este sa creezi un spatiu cu acele pry-tools-uri intr-un loc, dupa care bagi degetele si incepi sa fortezi, sa tragi treptat pana cand se desprinde fiecare bradut in parte. Evident, inainte vezi unde sunt suruburile de fixare si le desfaci pe alea prima oara. La F10 parca sunt doar 3 suruburi auto-filetante, torx 20. Treptat, in functie de cum s-a desprins cate un bradut din asta, te misti pe conturul fetei de usa din partea inferioara, spre partea superioara, atat in stanga cat si la dreapta. In zona superioara, fata de usa e agatata de panelul de tabla, un soi de balama sau mai bine zis au niste hook-uri cu care se agata. Dupa ce s-au desprins toti bradutii, ridici efectiv usor de fata de usa si tragi la fel usor spre tine. Cu o mana incerci sa tii de fata de usa in acea pozitie sau poate o sprijini de tine cumva, iar de pe interior decuplezi mufele de la boxe, puddle-lamp-ul de jos, mufa de la manerul de deschidere, de la luminile ambientale daca ai si cam asta e toata operatia in mare. Nu cred ca difera f mult fata de usa de la F10 la F30. Cam toate se bazeaza de altfel pe acelasi design. De curand am desfacut o fata de usa de la un camion Mercedes si tot pe acolo era. Mai spartana ce-i drept in comparatie cu o usa de F10, dar avea acelasi principiu.

Eu iti recomand sa urmaresti niste tutoriale pe yt si incearca sa ti le schimbi tu. Nu e nimic "rocket science" Si eu mi-am schimbat manerul la usa-sofer si am procedat la fel. Vezi la ce trebuie sa fii atent a.i spre exemplu sa nu rupi acele lightguide-uri de la luminile ambientale spre exemplu. De asemenea ai nevoie de niste pry tools-uri din alea din plastic pt a le desprinde. Altfel, invatand cum se desfac toate alea, vei avea mai multa grija decat altul la care mergi si stiind ca nu-i a lui, posibil ca n-o sa acorde aceeasi atentie.

Si eu am la F10 optiunea asta de deschidere a portbagajului cu piciorul si se intampla cateodata sa se deschida automat atunci cand trec prin spatele portbagajului. Cred ca nu functioneaza chiar bine sistemul. A mea e din 2012, dar daca si cele de acum fac la fel, inseamna ca n-au mai imbunatatit comportamentul lui. Trist.

Cauta alt far cel mai bine. Daca zici ca nu sunt bixenon ale tale, poate gasesti ceva in sensul asta la un pret bun si le schimbi pe amandoua.

Deci anvelopele all-season pana la urma sunt folositoare mai mult ca sa nu-ti iei amenda de la Garcea...

Eu nu prea sunt de acord cu tine, partial sa spun. Caii putere mai multi si implicit cuplul mai mare te ajuta chiar si in tari bananiere precum a noastra, cu drumuri proaste si nu pt a dezvolta viteze mari, ci pt a face o depasire in conditii mai ridicate de siguranta. Iar aici nu ma refer ca trebuie sa mergi ca tampitu, dar asa cum stim toti, cateodata poate ca n-ai calculat f bine distanta fata de cel care vine pe contrasens sau poate totusi apare unu tare de nicaieri sau poate ca atunci cand vrei sa te repliezi, iti dai seama ca ai un tir in plus in fata care sta aproape de primul din fata ta pe care l-ai depasit sau...etc, n si n scenarii. De aia as prefera eu o masina cu putere cat mai mare in detrimentul alteia mai slaba din acest punct de vedere.

Despre ce masina e vorba? F10? Poti lua si de pe AliExpress, toti care se ocupa cu inlocuirea lentilelor, tot de aici se aprovizioneaza. Farul original e produs de Hella, iar Hella sau BMW nu comercializeaza separat lentilele sau carcasele. Ulterior cauta pe cineva priceput care sa ti le inlocuiasca pt ca e vorba despre o munca laborioasa a.i. sa transplateze internele cum trebuie, dar mai ales sa lipseasca lentila de carcasa. In mod normal lipirea celor doua se face pe linii automatizate prin intermediul unui robot care "toarna" o cantitate constanta de glue in canalul de lipire din carcasa.

E submotorizat 518d-ul pe o caroserie de F10. Daca nu poti 525d, atunci worst case 520d.

Salut. S-a mai confruntat cineva cu tzacanitul acesta in volan? E veche problema, cam de cand am luat masina ~7ani, dar parca de ceva timp s-a accentuat ceva mai mult si imi deranjeaza piticii de pe creier. Suspectez crucea cardanica, acum ceva ani, am reusit sa conving mecanicul sa mai stranga acele suruburi. Vad ca ii este greu sa stea sa verifice, cam asta-i si motivul pt care vreau sa vad ce ar putea fi si ulterior sa verifice piesa respectiva. Chiar sapt trecuta a tras din nou de roti, de bucsi, pivoti, totul e tzapan, nici un joc de aici. Cineva pe grupul de F10 de pe fb zicea ca aceeasi problema o are si el la G30 si ca a identificat tot acel cap final, crucea cardanica. Cred ca e un fel de caneluri atat pe un ax exterior si counter-part pe un alezaj si cumva se creeaza ceva joc in acele caneluri. Cred, nu-s 100% sigur. Am inteles ca si costa ceva piesa aia, undeva la 1700ron tot acel ansamblu. https://www.dropbox.com/scl/fi/1ye3c1wjg1q7s6636pnte/20231108_164605.mp4?rlkey=wtq3ygdnxha23zuvdwd00vykh&dl=0

Ce parere aveti de anvelopele Nexen? Anul trecut am luat un set de anvelope de vara de la ei, Nfera Sport 2 parca le zice. Tinand cont ca nu merg pe circuit cu diesel-ul, n-am avut nici o problema pana in acest al doilea an. Ma bate gandul sa iau acum un set si de iarna, Winterguard Sport 2. Din ce am citit, Nexen este un producator din Coreea de Sud si produce anvelope cu performante aflate intre zona de buget si premium, cu un raport f bun dpdv pret-performanta.

In ce localitate din MH s-a petrecut accidentul? E recent? Nici eu nu cred ca exista masina care sa te scape dintr-un astfel de accident. Nu poti pacali legile fizice din pacate. LE. Am vzt ca-i din 2020 accidentul si s-a intamplat in jud. CS, in loc Bautar. Victimele, doi pompieri din MH, soferul adormind la volan.

Majoritatea dau motorul jos. Nu stiu cine se chinuie sa inlocuiasca un kit complet de distributie cu motorul bagat in compartimentul motor. Acum cativa ani, multi isi doreau sa nu se dea jos motorul, le era teama ca nu mai stiu respectivii sa-l puna la loc cu toate matzele aferente. Acum vad ca s-a schimbat trendul La generatia de dinainte de N, M mai exact, acolo unde distributia era in fata si nu in spate, acolo da, nu era nevoie sa dai jos motorul pentru ca efectiv aveai loc, cel putin la cel de 2litri, M47. Ma gandesc ca si la M57, cel de 3litri, in cel mai rau caz defaci toata fata. Intr-adevar, nu stiu cati au schimbat distributiile la motoarele astea, dar asta-i o alta discutie. Poti merge cu piesele linistit la orice mecanic cu experienta pe BMW si cu recenzii bune, deja e un subiect f comun si bine stiut de f multi. Nu mai e ceva WOW o distributie. Multi le fac pe banda rulanta asa cum au mentionat si colegii mai sus. Pe de alta parte, mergi la cineva cu experienta sa-ti verifice daca intr-adevar ai zornait de lant. N-am auzit de problema asta la B47, dar acum nu inseamna ca nu exista. Totusi, verifica inainte. Bafta.

Probabil ca e vorba de motorul de 3litri, M57. Nu rezolvi nimic cu un alt ulei mai gros. Mai ales daca i-ai dat forja, anii care ii are, cel mai probabil ca trebuie resegmentant, cel putin inlocuiti segmentii de ungere. Nu cred ca rezolvi cu nimic altceva. In prealabil poti inlocui filtrul epurator si simeringurile la supape, dar cel mai probabil problema zace mai adanc, la pistoane.

Daca-i asa atunci asa raman. Poate doar daca gasesc ceva in stare OK prin dezmembrari. Are un profil anume garnitura aia. Incerc sa vad daca gasesc ceva similar. Sunt lipite cu ceva adeziv mai mult ca sigur. Nu prea stiu sa poti lipi la cald plasticul cu cauciucul. Exista sudura cu ultrasunete, dar care se bazeaza pe realizarea unui cordon de sudura prin "topirea" celor doua componente care urmeaza a fi sudate. Dar si asa nu vad cum ar suda plastic si cauciuc. Cine stie...