RaYn3

Mai nou la motoarele noi, bujiile mai sunt folosite si pt regenerarea DPF ului in mers pt a creste temp de ardere. Inca o data. Sunt multe masini diesel vechi cu toate bujiile arse si pornesc fara probleme chiar si la -10gr. 'Ntelesa-ti cum sta treaba cu bujiile pe diesel? Sent from my SM-G920F using Tapatalk

In functie de temp de afara, ecu va decide daca i nevoie sa preincalzeasca bujiile. Un diesel poate porni chiar si la -10gr doar din compresie. Bujiile la diesel pt functia de pornire sunt doar sa ajute, optionale, nu mandatory cum sunt la benzinare. Indiferent de anotimp, pornirea o faci in acelasi fel, fara nici o asteptare pana sa apesi a doua oara butonul de start. Daca i frig afara si la a doua apasare a butonului apare acea spirala urmata de o pauza scurta de ~2sec, inseamna ca in acea pauza bujiile sunt incalzite in prealabil a.i. motorina sa se aprinda mai usor si sa nu lase asta doar in grija compresiei. Acea pauza scurta e suficienta pt preincalzirea bujiilor incandescente. Doar cand iti apare spirala inseamna ca intra bujiile, timpul necesar pt acea incalzire fiind decis de ecu si nu de sofer. Se intampla des ca afara sa fie rece, dar ecu sa nu aprinda bujiile. Si in astfel de cazuri poti sa astepti tu cat vrei ca bujiile nu se vor incalzi deloc, doar din comprimarea motorinei in capul pistoanelor va porni motorul. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Pai prezinta ti masina pe topicul dedicat. S o stapanesti sanatos si fara incidente. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Te cam contrazici singur, dar in fine. Arata-mi si mie unde zice "fabricantul" acest lucru? Ca in cartea tehnica a masinii, manualul utilizatorului, eu ti-am aratat ca fabricantul nu zice nimic din ceea ce tu spui.

Daca ai becurile alea arse, atunci da, e posibil ca din cauza lor sa ai acel triunghi, desi e bine totusi sa vezi ce raporteaza putand fi mai multe erori. Legat de uleiul pt cutia automata, nu te pot ajuta, am manuala. Poate alti colegi cu cutie automata iti vor raspunde sau da-i un search aici pe forum sau pe google. Sigur gasesti raspuns.

Motorul in principiu arata la fel ca si la un 320d, deci tot la fel se da jos EGR-ul.

Acel triunghi te avertizeaza asupra faptului ca ai o eroare activa. Daca ai iDrive pe masina, poti citi eroarea pe display, dar chiar si fara iDrive cumva se poate accesa eroarea pe acel display mic de la CD-Player. Acel 900Km reprezinta trip-odometer-ul. La 1000Km se vor reseta automat. La fel poti sa-i dai reset din acel buton-tija din stanga. Ai grija cu acea eroare. Poate esti cu uleiul la minim si daca vei continua sa mergi cu el asa, la un moment dat iti va aparea mesaj cu Check engine pe rosu. Daca ajungi aici, e deja prea tarziu si cam poti sa-i pui cruce motorului, gripandu-se din cauza lipsei uleiului. Ca si ulei, mergi pe un 0W30, 5W30, 0W40 sau cel mult 5W40. Uleiurile cu 0W sunt printre cele mai bune, asigurand o ungere mult mai buna pe timp de iarna la temp sub 0gr decat cele cu 5W. Aici ma refer indeosebi la turbina, avand in vedere ca axul ei are ca si lagare, pelicule fine de ulei. Evident ca acest ulei ca sa ajunga din baie la turbina ii va lua ceva timp. Cu cat e mai frig afara, cu atat uleiul va fi mai gros la rece. De aceea un ulei care va incepe cu 0W va fi mai putin vascos la rece decat un 5W. La fel un 5W va fi mai putin vascos la rece decat un ulei ce incepe cu 10W. De aceea nici o clipa sa nu te gandesti sa bagi vreodata in motor un ulei ce incepe cu 10W. Doar daca locuiesti undeva la ecuator/tropice sau daca vrei sa vinzi masina si sa ascunzi anumite batai ale motorului Am mai citit de unii ca baga chiar si 10W60, ceea ce-i "moartea pasiunii" pt un motor diesel turbo. Asta-i ulei pt M-uri, benzinare, motoare de circuit, care daca nu consuma ulei, e ceva in neregula cu el Ca si firma, poti merge pe noul Original BMW produs mai nou de Shell(5W30) sau alti producatori: Castrol, Motul, Liqui Molly, Mobil 1. Orice ulei ai lua, verifica sa respecte ultima norma BMW in materie de uleiuri si anume: Longlife-04 sau prescurtat: LL-04

Argumente in sustinerea acestei afirmatii? Ca altfel nu prea are relevanta ce spui tu. E ceva de genu: "ce am eu e cel mai tare din parcare, fiindca asa cred eu" Cel putin stii ce reprezinta toate acele caractere? 10W, 5W, 0W, 30, 40, 60?!?! Si cum se alege un ulei in general? LL04 reprezinta ultima norma BMW in ceea ce priveste uleiurile de motor. A aparut odata cu lansarea primelor motoare diesel echipate cu filtru de particule. 04 vine de la 2004, adica in acel an aproximativ s-a lansat norma Long Life - 04. De ce oare motoarele pe benzina merg inca si in prezent cu uleiuri cu norma din 2001(LL01)? Fiindca n-au nevoie de DPF pe care sa-l colmateze ulterior. Ma gandesc ca aceste uleiuri fabricate dupa o norma mai veche sunt inca bune, atata timp cat BMW le foloseste si in prezent, chiar si la variantele M, deci nu doar la benzinarele obisnuite.

Desi am scris cateva randuri, am apasat pe butonul Back si am pierdut tot. Nu mai am chef sa rescriu tot, desi m-am tot repetat si pe alte thread-uri unde s-au dezbatut uleiuri, consum de ulei, etc. M-am uitat in manualul E90-ului si nu spune niciunde ca trebuie sa-i bagi 5W30. Spune doar ca trebuie sa folosesti uleiuri cu norma LL04 sau LL01 cel putin la 320d. M-as mira ca la LCI cu N47 sa fie altfel. Nu-i vad logica.

Nu-mi mai amintesc daca data trecuta s-a dat jos galeria de admisie, dar daca as si gasi un mecanic dispus sa-mi schimbe bujiile, dar mai ales sa curete galeria...ar fi ceva. Multi se feresc sa se bage la asa ceva. Gasisem pe unu care le curata, doar ca nu prea-i mecanic si nu-mi inspira incredere, O sa ma mai gandesc. Deci ideal ar fi sa schimb toate patru bujii, fara releu?!?! Ca si paranteza legat de bujii. Un var are un E39, 525d si are toate bujiile arse inca de acum 2 ani de cand a luat-o. Ba mai mult, cel putin una din ele e rupta in chiulasa si cu toate astea ii porneste fara probleme din prima chiar si la -10gr. Prima revizie acum ~5 ani am facut-o cu 5W30, Original BMW si tot atunci cam dupa 4500 - 5000Km am primit si prima atentionare cu "Oil at minimum level" Desi sunt ceva discutii chiar si aici pe forum legat de consumul de ulei la M47 si pe care nu vreau sa le mai aduc in discutie aici, atunci nu stiam chiar atat de multe, asa la urmatoarea revizie am zis sa pun ceva mai gros, poate nu mai consuma ulei. La a doua revizie am pus un Motul 5W40, dar evident ca tot a consumat si asa, dar mai putin fata de consumul cu 5W30. De la a treia am mers doar cu 0W40, fiind mai fluid la rece, indeosebi iarna la temp joase cand uleiul trebuie sa ajunga destul de rpd cam pe la toate componentele motorului, uleiurile cu 0W fiind mult mai capabile din acest punct de vedere. Cam asta ar fi motivul pentru care vreau sa raman la 0W40.

Vad ca am eroare pe bujia de la cilindrul 4. Desi acum cateva saptamani la prima scanare cu Carly, am putut sterge eroarea, ieri cand am scanat din nou, n-am mai putut sterge eroarea. Se pare ca s-a dus bujia. Le-am schimbat pe toate impreuna cu releul exact acum 4 ani. Ma asteptam sa mai duca. Ce-mi recomandati? Sa o schimb doar pe asta? Se merita deranjul avand in vedere ca e ceva de demontat pe acolo? Am observat de cand s-a racit afara ca porneste ceva mai greu, desi tot timpul mi-a pornit din prima, niciodata n-a trebuit sa apas a doua oara pe buton. Stiu ca nu-i asa grav, doar ca-mi sta pe creier desi nu-mi apasa chiar rau Nu suport sa stiu ca e ceva defect si sa nu remediez problema. Nu am DPF din fabrica pe ea, deci bujiile nu sunt folosite la regenerare. O alta chestie ar fi ca am facut 10 000Km de la ultima revizie si desi vreau ca urmatoarea revizie sa fie ~12k Km, ma interesez de un nou ulei. In prezent am Castrol 0W40 Titanium FST, dar parca as trece pe altceva. As ramane tot pe un 0W40, dar poate la Liqui Molly. N-am avut din asta niciodata, desi am tot citit lucruri bune despre el. Ce parere aveti? Sau exista iar ulei Original BMW 0W40 sau 5W40 cu norma LL04 din generatia noua facuta de Shell? Din cate am vazut prin comert, se vinde doar clasicul 5W30.

Najpa! Pana la urma un mic avantaj pentru care-i bine sa stai in provincie

Nu-i implementata acea regula. Pe 3 octombrie am luat primul rand de nr rosii pt un golf al sotiei, iar acum 2 sapt am scos al doilea rand. Am intrebat-o si pe tanti de acolo de chestia asta si mi-a zis ca la ei n-a ajuns nimic de genul. Auzise si ea, doar ca ei n-au primit nimc oficial in acest sens. Deci a ramas tot la trei randuri de nr e rosii.

Cum a zis un coleg mai sus, atat 316 cat si 318 are acelasi motor de 2L care-I si pe 320, dar pana la urma acestea primele vor avea mai putini CP si cuplu. Difera turbina, cred ca si ceva pe la injectoare, plus soft. Cu siguranta mai sunt si altele, deci pana la urma e altceva. Evident ca multi nu se sfiesc sa spuna de un 318 ca-i 320 doar ca sa dea mai bine in anunt.

Sunt garniturile de la acel racord de cauciuc ce face legatura printr-o conducta metalica intre turbina si intercooler. Eu am schimbat de doua ori pana acum O-Ringurile de acolo in ~5ani. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Trecand peste faptul ca n-ai prea dat pe la scoala, scrisul, posibil si cititul fiind ceva optional pentru tine, respectivul mecanic si-a mai si batut joc de tine. Sau pur si simplu e un habarnist. La injectoare, valoarea corectiilor conform INPA se situeaza intre +/-4. Ce-i in afara acestui interval, conform specificatiilor BMW, trebuie inlocuit. Acum, la fel ca si in cazul altor piese/situatii, altii spun ca acele corectii trebuie sa fie intre -1....+1 ca sa fie totul "safe". Cam ce-i peste +/-2 trebuie schimbat, poate curatat cu ultrasunete intr-o prima faza. Am avut corectie de +2 la un injector si al naibii daca aveam trepidatii ori intreruperi, desi cel la care am fost atunci mi-a zis ca ar trebui date jos si curatate. Una peste alta acea corectie a scazut la sub +1, deci e mult mai safe. Am mai folosit acel aditiv de motorina cumparat din reprezentanta, etc. De cele mai multe ori la acest motor, M47, cutie manuala, trepidatiile la plecarea de pe loc provin de la kitul de ambreiaj. Este un ambreiaj cu masa dubla si are tendinta sa se uzeze destul de mult in timp, mai ales daca n-a fost schimbat deloc. Acest motor are si un cuplu destul de mare pt vremea cand a fost lansat, deci e un motiv pentru care volantul se uzeaza mai tare. La fel ca si turbina, asa si kitul de ambreiaj reprezinta unul din punctele sensibile ale acestui motor. Oricat de mult se amana schimbarea acestuia sub pretextul altor cauze mai putin costisitoare, pana la urma tot in acest punct veti ajunge.

Pai trebuie polishate prima data si mai ales daca sunt zgariate. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

M47 dar pe E90, in cei aproape 5 ani de cand e la mine am schimbat cam asa: kitul de ambreiaj dupa 2.5 ani, bujiile si releul la venirea primei ierni, role si curele acum o luna. Si cam atat. In rest la fiecare 10k - 12k de km am schimbat uleiul si toate filtrele. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Pai nu-ti arata martorul de DPF pt ca nu ai filtrul ala pe masina din fabrica. Cel mai probabil ai si teava orientata in jos. Si a mea e fara DPF din fabrica, are teava orientata in jos si nici martor aferent n-am. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Nu exista martor pt filtrul de polen. Sunt masini fara acest filtru si n-a murit nimeni ca nu l au avut. De ce i-ar pune martor pt atentionare. Ala ramane pt DPF. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

E DPF-ul ala sau filtrul de particule. Daca-i cu galben, va trebui sa iesi la un drum in exterior si s-o ti undeva la peste 2000rpm-uri constant si viteze de 60 - 70Km/h. Uita-te in carte ca sigur spune cum trebuie facuta regenerarea lui. Asta in speranta ca mai are viata in el si nu-I colmatat deja, desi la anul de fabricatie al masinii sigur e pe duca.

Parerile sunt impartite in ceea ce priveste navigatia de pe masini. Pana la urma acel ecran nu reprezinta doar navigatia, ci poti avea acces mult mai usor la multe alte setari, muzica samd. Evident ca si aceste chestii, poate nu toate se pot vedea si pe ecranul mic. Pe de alta parte, asa cum spuneau si colegii mai sus e partea ce tine aspect la ecranul mare. Pt mine din start, navigatia mare este un "no GO". Nu-mi cumpar masina daca n-are ecranul mare. Pe langa acest aspect, chiar folosesc navigatia atunci cand am nevoie. Am grija sa am ultima versiune de harti si chiar o folosesc. Mi se pare aiurea sa am navi la masina si eu sa stau cu telefonul in parbriz pe post de navigatie. O astfel de combinatie, mie imi lasa impresia de neputinta. Inteleg ca navigatiile de pe masini nu sunt actualizate la fel ca si Google Maps, dar situatiile de genul cred ca sunt destul de rare. Cel putin la noi in tara, drumuri noi apar destul de rar, stim cu totii acest lucru.

Pai are navigatie Bussines, adica acel ecran mic si nici acel buton cu modurile Eco Pro, Sport. Cam din cauza asta are pretul mai mic, desi asa cum a zis si colegul mai sus, vezi ca pretul ala de 16000Euro este fara TVA. Daca mai adaugi 24% ajungi la ~20 000Euro, ceea ce nu mai pare atat de mic. Ba dimpotriva, as spune ca-i prea mult.

Daca ti apasat mai mult pe butonul de Lock se vor plia oglinzile si se poate face prin codare. Mi-am facut eu inca de cand am masina si merge. Cu siguranta merge sa se plieze si automat fara sa mai ti apasat lung pe butonul de Lock, doar ca aceasta ultima varianta eu n-o prefer.

Eu as evita sa cumpar masini de la astfel de indivizi. Mai jos un extras din descrierea lui. " Descrierea masinii - BMW 520D - MODEL NOU FACELIFT - 2008 - - MODEL NOU !!! LED Fata-Spate - Motorizare: 1.995 cmc - 177 CP ( GENERATIE NOUA ! ) - ...................... - ........................ - ...................... - ......................... - Model NOU - Faruri FULL LED cu Angel Eyes + ........... - Stopuri cu LED + NEON - Jante de Aluminiu originale BMW Individual pe 18 Inch - ....................- Bi Zonala Fata-Spate - ...................................... - .......................... cu Display Mare - BMW Business - 12x Airbaguri, Abs, Esp, Dsc, Servo-Directie - Pilot Automat - Tempomat - Cruise Controll CC - ............................ + Voice Assist - ...................................................... - Pachet Crom - Business Pack BMW - CD-Player original - BMW Business cu Mp3 + AUX - Telefon original cu Bluetooth System - Halogene - Proiectoare de Ceata - ......................................... - Torpedou Frigorific cu Aer Conditionat - Carlig de Remorcare originala - Demontabila ELECTRIC ! - Scaune de tip Isofix Business - Volan si Scaune reglabile pe Inaltime - Inchidere Centralizata + ........................ - Pornire de la Buton Start/Stop System + Telecomanda - Etc...etc... - STARE PERFECTA !!! " :console: LE. Bonus: clasicele butoane de aragaz la clima aia bi-zonala pe fata si pe spate ) Cum e vorba aia printre samsari?!?! "E full de full boss!" / "Pai da, e full, dar n-are nici climatronic, nici aia, nici aia, etc!" / "Cum n-are climatronic? Butoanele astea ti se par ca nu sunt de climatronic?" / "Da boss, ce-ai vrea la banii astia? Mergi si ia-ti noua" )