RaYn3

Nene, pune-i urgent ulei cand te atentioneaza. De atentionat cel putin sonor face doar cand opresti motorul, dar atentionarea exista de mult timp. Uitati-va dupa acel triunghi mic langa odometru. Asculta tu dupa ce zic toti inteligentii, ca s-ar putea ca la a treia atentionare sa fie deja pe rosu si sa pui cruce motorului. Te doare capu' ce pot unii sa debiteze...Am mai zis-o si aici cred, din momentul in care primesti avertizare ca "Oil at minimum level", avertizare pe galben, teoretic mai poti merge in jur de 270Km pana cand acel martor se va transforma din galben in rosu. Ca vei gripa motorul in lipsa ungerii sau nu, nici nu vreau sa stau sa ma gandesc. Pe de alta parte si iar ma repet...cati dintre voi aveti curiozitatea de a va informa asupra consumului de ulei?!?! sau macar sa cititi manualul masinii, cel putin rubricile ce tin de acest aspect?!?!?! Bag de seama ca multa lume nu prea face acest lucru. Cel putin in manual, mai orice producator spune ca "bolidu'" va consuma ulei in functie de: stil de condus, conditii meteo, samd. Altii chiar vor spune direct in manual care va fii consumul maxim de ulei acceptat. Deci, atata timp cat consumul real nu va depasi acel maxim declarat de producator, totu-i in regula, nu inseamna ca neaparat ca masina are ceva defect. BMW spune ca un consum de ulei de pana la 0.7l/1000Km este in regula, iar la M-uri acest consum este de 1L/1000Km. Paradoxal, la M-uri se zice ca daca nu consuma ulei, e ceva in neregula cu motorul. Uitati-va pe youtube la M5-ul E60 al lui George Buhnici, la un moment dat este un dialog intre el si un tip ce-i conduce bolidu' in legatura cu acest aspect. Legat de consumuri de ulei de 1L la 10000Km sau 1L la 6000Km, mi se par mai mult decat in regula. Conform cu cele zise de BMW, reiese un consum de 0.1l/1000Km < 0.7l/1000Km, respectiv 0.16l/1000Km < 0.7l/1000Km Ce sa mai zic eu cu un consum de 0.2 - 0.25l/1000Km. Va indemn sa mergeti in reprezentante sa discutati cu cei de acolo . Pe de alta parte gasiti destule informatii despre acest aspect si pe acest thread, cel putin despre E90 cu M47, care este un motor ce consuma ulei. Uleiul il consuma de cele mai multe ori pe la turbina. In cel fel il consuma, va dau tema de casa sa rasfoiti topicul si sa va informati.

Ca sa fie treaba treaba si sa elimini riscul de inca o interventie la scurt timp, vei schimba tot kitul de ambreiaj. Pretul de 400 - 500RON il vei plati de doua ori in cazul in care te decizi sa schimbi doar discul si dupa constati ca n-ai rezolvat nimic fiindca trebuia schimbata si volanta.

Ambreiajul Sent from my SM-G920F using Tapatalk

De ce ti-ai mai da cu parerea despre o masina, cum imediat altii care de altfel nu-si expun parerea, te vor altoi cu minus, nefiind de accord cu ce spui tu pe acolo. Asa ca...

Neaparat trebuie schimbat, altfel o sa intrii in niste tiganii din alea cu tot felul de atentionari in ceea ce priveste uzura placutelor. Pt 60 - 100RON nu se merita. Plus ca desfaci rotile poate de doua ori cand la prima interventie le poti schimba pe toate.

Completeaza urgent cu 0.5litri de ulei. Risti sa distrugi motorul. Ii poti pune cruce dupa. Ai pierderi in cel mai bun caz, altfel mananca, ceea ce nu i nimic in neregula atata timp cat se incadreaza in limita specificata de bmw. Pune i acelasi tip de ulei ce ai pus la revizie. Si sa ai tot timpul 1l de ulei in portbagaj cu tine. Nu i de glumit. Practic dupa ce ti apare atentionarea cu galben., mai poti merge vreo 250km pana sa-ti dea cu rosu, asta fiind grav deja. Urmariti atentionarile sub forma de triunghi ce apare in dreapta kilometrilor ce se pot reseta. Cand apare acel triunghi, ai o eroare ce trebuie rezolvata. Pfff Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Arata bine, e dotata, trebuie doar sa fii sigur ca merita acei bani, nefiind putini deloc. Cam multi KM totusi pt banii astia, totusi pluseaza prin dotari si an de fabricatie. Trebuie sa mergi cu ea in reprezentanta si daca totu-i asa cum trebuie, go 4 it.

Multam baieti

Da.. e posibil la un moment dat acel epurator sa se colmateze. Vezi modelele mai vechi ce folosesc acel filtru din pasla. Ala trebuie schimbat cam o data la a treia revizie. Cum multi n-au habar de acel filtru si nu-l schimba, automat toti acei vapori bogati in ulei isi vor continua drumul nestingheriti catre admisia turbinei, turbina care va arunca tot acest ulei mai departe spre intercooler si chiar catre galeria de admisie de unde la final va fi ars. Sa ne intelegem...asta se intampla si daca epuratorul isi face treaba, dar cum am zis, tot va mai scapa ulei de el si va ajunge la final tot pe unde am zis anterior. Diferenta consta in cantitatea de ulei "pierduta" sau nu in urma procesului de epurare/condensare. Variantele mai noi de epuratoare, acele decantoare de plastic, in mod normal nu mai necesita inlocuire, posibilitatea de colmatare fiind redusa. Totusi e bine sa-l mai verifici din cand in cand, eventual sa-l cureti atunci cand il demontezi si observi ca-i incarcat. Legat de locul exact unde se scurge uleiul colectat de epurator, nu pot sa-ti spun daca ajunge exact pe culbutori sau nu. Ma gandesc ca acest ulei nu poate fi folosit direct pentru gresarea ori racirea anumitor componente. E pur si simplu un traseu secundar prin care uleiul revine in baie, la fel ca si la alte componente ce neceista ungere, gen turbina. Sunt practic mai multe circuite inchise. Un traseu principal si un altul secundar prin care se recupereaza uleiul. Tot acest ulei folosit prin mai multe zone, la final trebuie sa ajunga in baie, sa se amestece, sa se raceasca si mai departe sa fie refolosit. Eu vad un astfel de traseu ca si circuitul apei in natura. Din oceane apa se transforma din stare lichida in stare gazoasa(norii), nori care mai departe ajung pe uscat, acestia trec din nou in stare lichida prin intermediul ploilor. Apa cazuta pe uscat se aduna sub forma torentelor, raurilor, fluviilor ca mai apoi toata aceasta apa sa ajunga din nou in oceane. Si acest ciclu se reia la nesfarsit. Cam asa si cu uleiul prin motor

Pe la E90 stiam ca ATE este producatorul OE pentru discuri si placate. Posibil sa se mai schimbe. Vezi CASTROL/Shell, cel mai elocvent exemplu. Ideea este sa mergi pe piese OE sau OEM, in "cel mai rau caz". Aftermarket e de evitat mai ales daca nu-s firme cu renume sau care poate in trecut au fost producatori OE pentru BMW.

Daca s-ar intampla asta, ar fii foarte grav pentru turbina. Miezul sa se roteasca doar pe baza uleiului primit "accidental" prin zona de intake a turbinei.... zona de intake ce capteaza inclusiv gazele de carter, gaze "stoarse" in prealabil de ulei de catre filtrul epurator. Turbina are conducte separate prin care se alimenteaza cu ulei direct din baie. Ganditi-va ca axul ala se roteste f. tare la rotatii de zeci de mii de rpm-uri. Deci are nevoie de un flow constant si destul de abundent de ulei. Altfel, la asemenea turatii va aparea foarte rapid uzura intre axul miezului si alezajul din carcasa. Gazele de carter reprezinta acei vapori rezultati in partea "inferioara" a motorului, zona arborelui cotit, biele, etc ca urmare a incalzirii uleiului . Toata acea zona e inundata cu ulei, iar din cauza temperaturilor ridicate in camera de ardere, ceva mai sus in cilindru, uleiul din baie in scurt timp va ajunge la 100gr. Ca urmare a acestui proces in urma incalzirii uleiului vor rezulta vapori(gaze de carter), gaze pe care trebuie sa le elimini, altfel motorul va exploda. Cum acei vapori sunt de ulei, prin filtrul epurator vei condensa in prima faza aceste gaze, iar ce ramane merg spre admisia turbinei via debitmetru. In admisia turbinei evident ca nu vor ajunge doar aceste gaze, ci se vor reimprospata si cu aer curat din afara dupa ce in prealabil a fost filtrat de catre filtrul de aer. Pe de alta parte, acel epurator, mai nou decantor la ultimele modele, nu va reusi sa condenseze 100% tot uleiul din acei vapori. O parte isi vor continua drumul spre admisia turbinei, reusind sa condenseze poate imediat dupa epurator sau poate doar atunci cand intra in turbina. Ideea este ca din aceasta cauza veti gasi ulei pe acel traseu, indeosebi pe acel record de cauciuc dintre debitmetru(zona filtrului de aer) si zona de admisie a turbinei. Uleiul pe care epuratorul va reusi sa-l condenseze va fi trimis inapoi in baia de ulei pt refolosire. Cam asta-i traseul.

Merci de raspuns. La fulie te referi la cea principala de pe arbore? Asta nu vreau s-o schimb ca nu bate. Motivul pentru care le-as schimba ar fi strict legat de faptul ca una din role "chitaie" la prima pornire. In rest, n-am nici o problema din pricina acestora. Curelele contitech, presupun ca-s OEM, auzisem ca difera totusi de cele OE. Astea OE au nu stiu ce puff pentru eliminarea zgomotului, ceea ce la celelalte nu gasesti. Prin urmare in scurt timp vor incepe sa fie galagioase. E adevarat ori sunt doar legende urbane?!?!

In INPA, air mass-ul reprezinta presiunea din turbo? Sau care ma poate lamuri si pe mine ce reprezinta mai exact acele valori din ecranul unde-i si "air mass". Legat de corectiile injectoarelor, eu stiu ca daca-s peste 2 trebuie sa le cureti. Ce-i la 1 cat ai si tu de altfel, zic ca-i bine inca. Totusi BMW zice in INPA ca ce sare de -4 / +4 e najpa. Pot sa inteleg si faptul ca exagereaza probabil ca sa se acopere in anumite situatii, dar de la 4 la 1 chiar si 2 cat sustin unii ca-s cam duse, e o diferenta destul de mare. Cel putin iti poti pune un semn de intrebare.

Pana una alta am rezolvat cu martorii aprinsi in bord. Problema a fost intr-adevar DDE-ul. Am cumparat unul SH de la roscatu, nemaiavand nici o problema de acest gen dupa. L-am schimbat pe la inceputul lunii februarie, deci: problem solved. O mica problema care ma irita totusi....de vreo 3 sapt una din role a inceput sa faca galagie la prima pornire, dimineata indeosebi. Dupa ce merg cu ea, nu se mai aude. S-ar putea gresa cumva respectiva rola? N-as vrea acum sa schimb toate rolele, plus curele. E o cheltuiala pe care n-as vrea s-o fac in imediata perioada de timp. In cazul in care totusi voi schimba toate astea, cam care-ar fii pretul pentru manopera pt cei care le-ati schimbat?La fel, ce recomandati OEM? OE ma gandeam sa iau curelele, iar rolele sa fie pe INA.

Reinvii acest topic. A fost foarte folositor acel program de conversie, free mp3. Vorbesc la trecut, intrucat de cand am trecut pe Win10, acel program nu mai functioneaza pe acest ultim OS. Am incercat cu un altul ce are suport pe Win10 doar ca nu armonizeaza fisierele. Ideea este ca trebuie setat la toate un Bitrate de 44Khz, asta-i buba pt care mp3 playerul din E90 le skip-uieste pe unele. Asadar, aveti alte alternative care intr-adevar functioneaza pe Win10 si chiar fac treaba scontata?!?!?!

Pretene...am facut eu cumva referire expres la tine?!?! Am dat eu quote la postarea ta si nu-mi mai amintesc in vreun fel?!?! A fost o remarca la general. Ca tu te-ai simtit, fiind mai sensibil...problema ta. Pe de alta parte, ceea ce am enuntat, a fost strict o parere personala. Ca tii sau nu tii cont de ea, la fel e problema ta. La fel de bine puteai sa ignori complet ceea ce am scris, sa treci peste, sa-mi dai (-) la postare. Altfel nu prea inteleg de ce ma "jignesti"...Cum ti-ai dat tu seama ca-s frustrat? Astept sa-mi raspunzi. Intr-un mod civilizat evident. Sper ca n-am totusi pretentii prea mari.

Ma mira faptul ca romanu' inca umbla dupa "oferte"/castane de 2 bani, dupa care vin cu vorbe din alea ca: bmw sucks, a picat aia, aia sau isi cumpara placute si discuri din dezmembrari samd. Mda. Pana la urma fiecare-i liber sa faca ce vrea pe banul lui, doar ca nu uitati o vorba: ieftin si bun nu exista.

Mergi la un mecanic care stie despre ce i vorba. E o folie neagra ce acopera tabla pe int usii. Folia e prinsa cu ceva mastic negru de tabla. Ala in timp se desprinde si automat apa care ajunge pe ext geamului se prelinge in interior. Ea trebuie sa ajunga in int usii pana la niste scurgeri, iar de aici afara. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Daca are alte caracteristici decat cea initiala, atunci da, bateria trebuie codata, a.i. ecu sa stie ca i vorba despre o baterie cu alti parametrii. Altfel, daca i vorba despre o baterie la fel ca precedenta, atunci asta trebuie doar inregistrata, ecu sa stie ca-i noua si automat alternatorul sa bage mai putin curent. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Trebuie doar inregistrata daca-i noua. Ai optiune in DIS, dar si in Carly daca folosesti. Pe de alta parte daca masina n a venit cu baterie AGM, n are rost sa arunci cu banii pe una din asta. Daca aveai start stop, da, trebuia din asta neagra cu gel, AGM. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Am trecut azi dupa-masa pe Michelangelo si am vzt masina impachetata in capatul scuarului si nu stiam cand s-a intamplat. Cand colo ce sa vezi...aseara. Intr-adevar e complet distrusa. Urat rau si-a dat. Macar sa-si revina cei trei raniti. Doamne fereste!

Si eu ti-am dat Like la pagina! 10x pentru munca depusa. Si evident, "deconspirati" cat mai multi cocalari/samsari din astia de umbla cu ocaua mica.

Arata bine masina, no comment, in conditiile astea unicul scop pentru care ai tine asa masina fiind acela de bibelou mai mult. Nu prea mai e practica, in sensul sa te duca dintr-un punct A intr-un alt punct B in conditii specifice unei masini premium si in acelasi timp adaptate unei tari bananiere precum RO . Plus ca fiind BMW trebuie sa indeplineasca anumite conditii fata de altele. Trebuie sa fie la fel de rapida, dar si confortabila in acelasi timp. Doar ca punandu-i jante de 20(f grele), in combinatie cu cel mai "slab" motor de pe E60(=> viteza/demaraj redus(a)), talonul foarte redus al anvelopelor, combinat cu drumurile f proaste din RO(=> confort zero ) => utilitate spre 0. Sa nu mai spun de faptul ca f usor poti distruge jantele si cauciucurile pe drumurile noastre, indifferent cat de atent vei merge cu ele, deci paguba. Inca o data, masina arata f bine, imi place, doar ca eu aleg mai mult un lucru dupa utilitate, in comparatie cu cat de frumos este.

Presupun ca mergi batraneste cu masina, altfel nu-mi prea explic cum ai reusit performanta sa colmatezi galleria de admisie. Cel putin cand iesi in afara, da-I talpa, n-o mai lasa doar pana in 2000. Du-o in 3000, chiar 3500 si 4000 cateodata. La fel si in oras incearca s-o turezi la 2500, 3000 chiar. Ca si o paranteza...mi se pare absurd sa-ti cumperi bmw diesel si dupa sa mergi cu ea doar la consum. Pe deasupra o mai cumperi si SH cu 200k Km la bord, riscurile multiplicandu-se si mai mult atunci cand mergi la consum.

Vad ca mai nou te-ai "transformat" in samsar de bemveuri Las' ca-i bine. Doar sa ai grija cu "cioara vopsita" , desi sper totusi ca n-o sa te dedai la astfel de practici samsaresti.