RaYn3

Eu nu mi-as face chestia asta. In schimb mi-am codat a.i. atunci cand ti apasat pe butonul de Lock de pe cheie sa se plieze oglinzile. In momentul in care deschizi masina, se vor de-plia automat. Vine iarna si-o sa dea inghetul, iar in astfel de momente nu-I recomandat sa le mai pliezi fiind risc sa se rupa ceva atunci cand se vor deschide dupa o noapte geroasa, poate cu ceva zapada ori polei.

Valabil, 8850Euro. Intre timp am schimbat si cele doua role si curele. Rolele pe INA(OEM) si curelele pe OE.

Cu folie rosie intr-adevar. Iti trebuie ceva indemanare, dar pana la urma si la mine pot sa spun ca-i prima oara cand am pus o folie pe o lampa. M-am uitat la ceva filmulete si pe parcurs m-am prins de anumite chestii. Iti trebuie feon cu aer cald neaparat si o stropitoare cu apa, plus degresarea in prealabil a suprafetei. Laveta de microfibra si un fel de racleta cu muchia destul de bonta si care bagata in acea laveta sa intinzi bine folia uda in prealabil. Pai doar ATE, discuri si placute am avut in cei 5 ani de cand am masina. Nimic de reprosat avand in vedere ca tot ATE face ori facea si discurile si placutele originale BMW.

Merci! Intr-un cuvant: rigida. Dar asta-i comportamentul unui E90. Intr-un oras aglomerat e destul de obositoare, dar in afara descoperi intr-adevar placerea de a conduce Cum ai zis si tu, ambreiajul e tare, schimbatorul e rigid, suspensia e tare, volanul e tare. Din aceste cauze spun ca in oras e obositoare. Poate daca-i automata, situatia se mai imbuneaza la condusul urban. De schimbat schimba bine, cu mentiunile anterioare. Cateodata mai are tendinta sa agate in prima treapta, dar la fel, e specific cam tuturor E90-urilor. I-am schimbat uleiul in cutie acum 2ani si sa zic ca schimba mai bine decat inainte. E precisa in schimb.

Pai tzacanitul ala vine de la uleiul ala 10W40 care-I foarte gros la rece. Probabil mananca ulei si a zis ca daca pune mai gros n-o sa mai manance. Sau poate avea batai pe la motor. Se practica. Daca vrei sa vinzi o masina si ai anumite defecte, batai la motor, pui un ulei gros si treaba-i "rezolvata". Pt vanzare doar La tine un 5W40 e OK. Vezi doar sa fie cu norma BMW LL01 sau ultima LL04

Asa a fost de cand am cumparat masina. Ce vrea sa insemne ets?

O mica modificare Am vazut tot mai multe E90-uri NFL cu lampile de Reverse "modificate"

Daca tot se discuta despre navigatii, stiti daca pentru CCC Professional s-a lansat varianta de 2017?

Eu in locul tau as fi putin mai precaut atunci cand as face astfel de afirmatii.

) Centralina = Unitate centrala ?!?!

".. se adreseaza celor mai pretentiosi si exigenti clienti Masina pt cunoscatori de bmw Unic proprietar de noua 2 key Asigur sprijin si consiliere in vederea inmatricularii: Taxa de talon 37 ron Taxa la spit 60 ron Optiuni: -linguatronic" ) Am lasat ce merita lasat din anunt. Concluzia o trage fiecare cum vrea. Plus ca-i masina adusa cel mai probabil din SUA avand ceasuri in sistem imperial, plus reflex-reflector-urile(RR) galbene din fata. Acolo-i obligatoriu cu acele RR.

Daca poti veni si cu niste explicatii logice si nu doar ca stiu eu ca-s mai bune. Eu am folosit doar discuri si placute OEM, adica ATE. Al naibii daca am avut vreo problema in 5 ani de zile ori sa scartaie ceva. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Daca vbm de placute de frana, pentru BMW, ATE produce aceste placute atat in ambalaj original BMW cu P/N BMW, in acest caz vorbind despre un produs OE, dar in acelasi timp, ATE va ambala aceleasi placute si intr-un alt ambalaj fara marcajele BMW si fara P/N BMW ci un P/N specific ATE. In acest caz, produsul se va numi OEM. Lucrez in automotive, iar pe o linie de productie se fabrica atat produsul pentru clientul final cu toate cerintele lor de marcaje, identificare, dar si produsele vandute pe piata direct de producator, dar evident fara cutia, marcajele, inscriptiile clientului direct mentionat anterior. E foarte pagubos pentru un producator sa-si dezvolte doua linii de fabricatie pentru acelasi produs si cu nivele diferite de calitate. Plus multe alte dezavantaje, ce tin de stocuri de materiale in depozite, toate acestea vor genera la final niste costuri inutile. Ideea e ca atata timp cat un Part supplier face o piesa pentru un client final, poate, daca I se accepta de acest client final, sa vanda aceleasi piese ca si spare parts direct de ei, cu conditia sa nu foloseasca mijloacele de identificare ale clientului final. Eu n-am nici o problema sa cumpar un produs OEM in detrimentul unui OE, pt ca asa cum spuneam mai sus, e aceeasi marie cu alta palarie. In mare, singura diferenta e data de ambalaj, cod si bineinteles adaosul pe care producatorul auto il pune la acea piesa. In schimb m-as feri de piesele aftermarket, adica o piesa vanduta de un alt producator ce nu produce piesa respectiva direct pt acel producator auto. N-are toate datele la dispozitie, toate metodele de testare, evident ca la final piesa respectiva nu va avea aceeasi calitatea ca si una OE(OEM).

Completeaza cu antigel sau apa distilata. Nu merge cu el pe minim.

O prima cauza ar putea fi garnitura de chiualasa ciupita si astfel sa-ti intre antigelul in baia de ulei. Momentan e supozitie pana cand vei putea ajunge la un mechanic. Verifica si lichidul de racire(antigelul). Daca nivelul e scazut, cel mai probabil ca a trecut in baia de ulei. Se pot face teste de presiune pt sistemul de racire, dar si test de etanseitate a garniturii de chiulasa.

www.bmwdecoder.com

WHAT? Eu zic sa ne scoatem toti catalizatoarele, de DPF nu mai zic, jos cu toate. Scoate toata evacuarea doar doar sa traga mai tare si in acelasi timp sa si urle mai tare sa bagi in sperieti pe fraierii aia de la semafor. Postase pe FB cineva un filmulet ca I s-a retinut talonul pt un bec ars pe STOP. Evident ca mi se pare absurd, putand sa ti se arda in mers fara sa-ti dai seama. Oare cum de cashketarii nu-I prind pe astia cu catalizatoare anulate, xenoane pe far normal, becuri albastre, rosii, mov, etc pe pozitiile fata, US light-uri,

Pur si simplu n-ai inteles ce-am vrut sa spun acolo sau nu vrei sa intelegi si vrei s-o arzi iar in polemici. Asa ca ma las pagubas...n-are rost sa ma repet. Oricum bati pe toata lumea cand vine vorba de "polemizari" si rezultatul va fi zero sau mai bine spus tu o stii doar pe-a ta, oricat de mult s-ar chinui cineva sa-ti explice Sau cel putin la o astfel de concluzie am ajuns eu. Noi sa fim sanatosi, iar faptul ca o masina mai mananca sau nu si ulei, nu cred ca-i asa o tragedie atata timp evident cat nu-i ceva exagerat si oarecum in limitele specificate de producatorul auto.

Daca tu te consideri mai bun decat o echipa de ingineri si mai ales daca stii istoricul din spate, ce sa-ti zic: felicitari. Trebuie sa fi fost implicat in echipa de design a motorului M47TU2 ca sa stii motivele pt care s-au facut anumite alegeri in designul acestui motor. Restul sunt supozitii din partea noastra, a unor necunoscatori. Nu cred ca de nebuni producatorii specifica in manuale faptul ca motoarele pot consuma ulei intr-o anumita limita si in functie de anumite conditii(stil de condus, conditii de traffic, conditii meteo, etc. Trebuia sa-ti iei un Audi cu un motor TSI ori TFSI sa vezi acolo consumuri de ulei inca de la 0Km si fara sa poti cere vreo despagubire atata timp cat acel consum se incadreaza in consumul maxim de 1L/1000Km.

In aceeasi situatie am fost si eu cu sotia pana mai sapt trecuta. Isi dorea f mult un Golf 5, pe care pana la urma l-am achizitionat, dar tot la fel dupa "lupte seculare". Nu e perfecta nici asta, dar dupa ce am vizualizat, analizat, plus multe mers si vazute prin zona de vest, am decis sa luam una din Austria. Eu dupa toate acestea mi-as fi luat un Logan nou, doar ca nu m-am putut intelege cu consoarta. I se pusese pata pe Golf 5 de multa vreme si n-am avut ce-i face. Pe de-o parte am putut s-o inteleg, fiind si eu in aceeasi situatie cand mi-am luat bmw-ul. Ca si concluzie dupa toate aceste cautari, am un gust foarte amar in ceea ce priveste piata auto din RO. Este o piata artificiala si foarte deformata intr-un sens negative in comparatie cu ce-i prin alte tari pe unde m-am mai uitat: Germania, Austria, Franta, Italia. Prin toate aceste tari alte preturi vei regasi la acelasi nr de km, dotari in comparatie cu ce gaseste pe la noi. Daca stai sa analizezi o sa ramai uimit. O prima concluzie este ca majoritatea masinilor de pe la noi au km-ii dati inapoi, a doua ar fi starea jalnica dpdv tehnic, dar si neingrijite, iar ca si o a treia concluzie ar fi de notat, samsareala larg raspandita, minciuni sfruntate, toti vor doar sa te tepuiasca. Prin targurile de masini e jale cel putin. In Arad sau in TM, toate-s lustruite si lucioase atat la interior cat si la exterior, desi butoanele sunt julite, scaunele rupte, km dati inapoi. Sunt de-a dreptul scarbit dupa aceasta experienta. Inclin sa cred ca mai bine o masina noua, poate intr-o clasa mai jos, decat una SH si poate intr-o clasa mai sus. Pana la urma sunt plusuri si minusuri de fiecare parte. Cred ca noi barbatii ne mai descurcam cu una SH, chiar daca mai trebuie reparat cate ceva la ea, avem poate un simt tehnic mai dezvoltat in general(fara sa fiu misogin), dar pt o femeie consider ca mai potrivita e o masina noua, mai slaba intr-adevar dpdv al performantelor, dar macar nu-ti vor da batai de cap.

Alea din cate stiu eu au turbina Garret, mai trainice si in acelasi timp cu mai putin cai, deci mai putin solicitate in ceea ce priveste turbinele. Cred ca de aia. Pentru cei care stiu principiul de functionare al unei turbine, desi cred ca s-a tot discutat chiar si pe acest thread, dar ma repet. Axul cu paletii angrenati in prealabil de gazelle de la motor au ca si lagare, pelicule fine de ulei, altfel daca ai pune orice alt rulment nu cred ca ar face fata turatiilor ce pot atinge chiar si 100k rpm(poate nu la turbina asta, dar sunt care ajung si acolo). Acele lagare cu ulei evident ca vor avea niste garnituri de etansare care sa nu lase uleiul sa scape de-a lungul axului si astfel sa ajunga in una din cele doua camere ale turbinei. Evident ca acest lucru nu se intampla in totalitate si in timp din cauza imbatranirii acelor garnituri de etansare, coroborat cu un mers mai sportiv, automat si o turatie mai mare a axului, va rezulta o presiune mult mai mare asupra acelei pelicule de ulei cu rol de lagar, ulei care la final evident va scapa in una din cele doua camere asa cum spuneam si anterior. Fie in cea de evacuare, fie in camera unde se creaza presiunea sau de cele mai multe ori in ambele. Din aceasta cauza veti gasi ulei si spre evacuare(fum albastru), EGR sau/si in intercooler, galerie de admisie.

Am avut eu filtrul de pasla, iar de un an am revenit la cel de plastic, default. Nu-I nici o sfaraiala. Teoretic la prima vedere ai zice ca pasla poate colecta mai bine uleiul din gazele de carter, problema acestuia fiind ca la un moment dat se va colmata. Pe de alta parte, nu-I prea logic faptul ca inginerii BMW au considerat mai OK unul de plastic in detrimentul celui de pasla. M-as mira sa regreseze ei cu aceasta solutie tehnica. Ma repet, motorul asta consuma uleiul pe la turbina, indeosebi daca ai un stil mai agresiv de condus, ceea ce va justifica la final acel consum de ulei. Dupa cum imi spunea si cineva ce reconditioneaza turbine in Buc, atunci cand a aparut E90-ul cu motorul de 2L si 163CP/350Nm, acesti cai si acest cuplu erau ceva destul de mult pt acele vremuri si posibil din considerente de costuri, cei de la BMW au ales o turbina(cea de la Mitsubishi) subdimensionata comparativ cu ce trebuia sa livreze. In sustinerea acestui argument vine si faptul ca asa cum multi stim, la acest motor, turbina este calcaiul lui Ahile, asa cum la N47 e distributia sau oricare alt motor care de cele mai multe ori are o problema comuna.

Is tare curios ce regim de condus aveti voi cei ce spuneti ca nu va consuma gram de ulei. Probabil daca ati merge mai sportiv cu ele si ar incepe sa consume ulei, veti incepe dupa sa plangeti Mai sportiv ma refer la faptul sa schimbi aproape tot timpul undeva la 3000rpm cu exceptia primei trepte unde nu-si are rostul. In prima treapta eu schimb la 2000rpm, iar dupa ce motorul e cald, dupa 3 - 4km, schimb mai tot timpul aproape de 3000 sau chiar putin peste. In afara cand ies cu ea, o duc si la 3500rpm, iar cateodata spre 4000rpm sa se mai "desfunde" Deci, aplicati un astfel de regim si dupa mai vbm. Dupa cum spuneam, cata vreme motorul e rece, nu-i nevoie sa-l turezi mai sus de 2300 - 2500rpm si asta evident pt protejarea acestuia. Good luck!

Deja s-au strans 13 pagini pe acest thread si din cati au postat pe aici in ceea ce priveste M47-le de pe E90, inclin sa cred ca-i un motor ce mananca ulei. N-am stat sa contorizez cati au fost cei care au reclamat acest lucru, dar sunt ceva. Nu cred ca-i coincidenta totusi ca 90% sa consume ulei. Eu am istoricul de la 0 si sunt cateva linii cu "Check niveaux" Este din Belgia masina de aia-i in franceza si ma gandesc ca tot la fel manca ulei de la inceputuri. Am cumparat pt sotie sapt asta un Golf 5, 1.9TDI din 2007 si m-am uitat prin manual. Aici scrie ca un consum de pana la 1L/1000Km e "normal"

Becuri H7 cu Led uri? Are you serious? Tu chiar pui asa ceva pe masina si mai ales pe low beam? Bagati-va mintile-n cap cu astfel de kkturi chinezesti. Mai ziceam daca e vb de vreo lampa de semnalizare, desi nici acolo nu s ok si sa nu mai vbm de legalitate. Sent from my SM-G920F using Tapatalk