RaYn3

Nu mai speriati mai omu' degeaba. Daca nu are pierderi, sansele la asa masina fiind mici totusi, nu-i nimic in neregula cu masina ca mai consuma si ulei. Daca vrei sa te convingi de acest lucru si sa nu mai apleci urechea la ce zice unu si altu', mergi in reprezentanta BMW si intreaba-i despre acest aspect. Verifica si in carte, ar trebui sa-ti spuna ca consumul de ulei variaza in functie de stilul de condus, conditiile din trafic, conditii meteo samd. Tot in carte iti sugereaza sa ai permanent cu tine un bidon cu ulei de 1L. Oare de ce aceste sugestii?!?!? Acest lucru e mentionat nu doar de catre BMW, dar si de Audi, VW...De asemenea, cum nici o cantitate de ulei prea mare nu-i face bine la motor, atunci cand cere sa completezi, sa pui doar cate 0.5L. Ideea este ca pe joja, nivelul sa fie intre Min si Max. Nici sub minim, dar nici sa treci de maxim. Intre e cel mai OK!

Verifica in primul rand sa nu ai pierderi de ulei. Mergi la un mecanic sa o urce pe elevator si sa se uite atent. Daca totusi nu sunt pierderi, probabil ca manaca ulei. Cel mai probabil pe la turbina daca-i dai talpa. La asa masina, ar fi pacat sa nu te bucuri de ea. Sa-ti iei asa masina cu un asa motor si sa mergi batraneste cu ea. In aceste conditii nu-i nimic in neregula sa consume ulei, atata timp cat acesta este intr-o limita rezonabila. Cat un pic sub maxim iti arata? Un sfert? In 4000Km chiar si un sfert, 0.25l daca ti-a consumat, nu-i mult deloc. BMW spune ca un consum de pana la 0.7l de ulei la 1000Km este in regula. La tine, daca ti-a consumat 0.25l in 4000Km, va iesi un consum de ulei de 0.175litri/1000Km < 0.7l/1000Km. Eu zic ca nu-i nimic in neregula. Majoritatea consuma ulei, mai ales daca ai un stil mai sportiv de condus. Unii recunosc, altii nu. Gandeste-te ca-s motoare puternice, trebuie sa "consume" si ulei. La M-uri limita maxima este de 1L/1000Km. Astea chiar consuma ulei, acest lucru fiind ceva normal. Urmareste totusi consumul de ulei sa stii cand trebuie sa completezi si cel mai important sa ai un bidon cu 1L de ulei tot timpul in portbagaj. Bafta si multi km fara incidente!

Aia am tot incercat si eu sa explic intotdeauna la astia care o dau in sus si-n jos cu consumul ala mixt. Au impresia ca ala le este consumul urban. Sunt naivi, isi fura singuri caciula, se mint singuri, nu stiu. Probabil ca le este frica sa-si reseteze consumurile alea "extraordinare" si sa plece dupa pana la colt sa-si ia paine. N-am putut intelege niciodata oamenii astia. Alta chestie, spun ca le ia 8-9 extraurban, dar in urban le ia 10. WTF?!?! Aia 3000Km cat iti arata BC-ul ca ai facut acel consum de 11% nu reprezinta consumul extra-urban, dar mai ales nici consumul urban. E o medie ponderata la naiba, daca stiti ce inseamna aia o medie. Media dintre consumul realizat urban si consumul realizat in extra-urban in decursul celor 3000Km parcursi. Mi-am irosit o ora sa creez un excel cu aceasta medie ponderata. Ideea este ca trebuie sa introduci distanta totala si cel mai important sa stii ori sa aproximezi care-i consumul in urban si care-i cel extra-urban. La fel, sa stii cati KM din aia 3000 spre exemplu, i-ai parcurs in oras si cat in afara a.i. sa stii ponderea. Eu ma si opresc aici din a urmari si mai ales a raspunde in cadrul acestui topic. E pierdere de timp sa tot explici unora. Imi dau seama ca pur si simplu vorbesti la pereti.

Sa schimbi bujiile si releul.

Va raciti gura degeaba, stimabililor, pardon...va uzati tastatura degeaba. N-ai cu cine sa discuti in ciuda atatora ce incearca sa explice cu date, explicatii samd. Pur si simplu e "gica contra". Stii vorba aia: daca mai multi iti spun ca esti beat, atunci te duci naibii acasa si te culci.

Hai ca devii obraznic si deja ti s-a acordat prea multa atentie, desi nu meriti.

Asta-i tot ce poti? :goodjob:

Hai s-o scurtam, ca deja se abereaza flagrant. 1. Trendul tehnologic in domeniul auto, in zona motoarelor mai exact arata cam asa. Motoare pe benzina de cilindree cat mai redusa: 0.9l, 1l, 1,2l, 1.5l. Motoare dotate cu turbine, deci doar motorul cu ardere interna sau versiuni hibride, care pe langa aceste motoare de cilindree redusa, sunt puse motoare electrice ce vor lucra in tandem cu cele clasice. Aceste solutii hibride se regasesc mai nou si la masini non-premium. Cel mai elocvent exemplu in acest sens se afla chiar in ograda celor de la BMW si anume, BMW i8. Motor pe benzina in 3 cilindrii cu capacitatea de 1,5l(puntea spate) => ~150CP + doua motoare electrice pentru puntea fata, inca cel putin 150CP. La final va rezulta o putere de peste 300CP. Si aici vorbim despre o masina sport, un supercar. Stiu ca nu-ti vine sa crezi ca-i posibil asa ceva cu un motor amarat in 3 cilindrii de doar 1,5L. Oare de ce naiba nu s-au gandit inginerii astia sa puna un motor de cel putin 3L benzina pe acest supercar? Cam care crezi ca fost scopul unei asemenea masini acum la inceput de secol 21? Exact: consum redus de combustibil, eficienta maxima la un cost scazut, impreuna cu un nivel de poluare la fel de redus. Acum, dupa parerea voastra, chiar credeti ca acest deziderat putea fi realizabil cu un motor de 3L benzina, 6 cilindrii in linie ori V?!?!?! Chiar credeti ca daca un motor de 3L, 5L consuma la fel de putin ca si unul de 1,5L, inginerii aia nu-l puneau pe asta in schimb? Pana la urma vorbim despre un supercar BMW!?!? Chiar daca-i punem un motor de cilindree redusa, trebuie sa ramana la naiba un supercar, cu tot ce presupune o astfel de masina, viteza, dinamism, etc. Un alt exemplu de downsizing il veti regasi in motorsport, chiar la Formula 1, regina sporturilor cu motor. Aici avem la fel, sisteme hibride. Pe deoparte avem motoare turbo cu ardere interna, V6 cu capacitate de 1,6litri, iar cealalta parte, electrica prin recuperarea energiei pe zonele de franare sau de la evacuare. De ce credeti ca s-a facut trecerea acum 3 ani de la acele V8-uri de 2,4l aspirate? Sau si mai mult in trecut de la V10, 3L la V8 2,4l.?!?! Exact: tot din considerente de consum de combustibil. Chiar si Formula 1 trebuie sa tina pasul cu industria auto. Dupa gandirea unora de pe aici...oare nu puteau pur si simplu ca acelasi motor de 2,4l sa consume ca si ala de 1,6litri? De ce naiba s-au mai pus sa dezvolte noi unitati cand la final consumul va fi la acelasi nivel? Ca doar la asta mai slab ii va fi mai greu sa traga hudughia dupa el, se va chinui mai mult sa-l urneasca din loc. Ah si ca sa nu existe discutii, greutatile monoposturilor au ramas tot pe acolo. Dimpotriva, acum nu mai sunt realimentari in timpul cursei, deci la inceput de cursa un monopost actual va fi mai greu decat unul din trecut. E plin de astfel de exemple in industria actuala. Sa nu mai spun de ce tehnologii au gasit astia in F1 pentru reducerea de combustibil. Au limitare si aici. Pe de alta parte turatiile sunt limitate de la 18k - 20k rpm cat era in trecut, la doar 12k rpm. Si cu toate astea, aceste masini sunt mult mai rapide decat alea, deja au inceput sa se bata vechile recorduri. Spre exemplu Mahle lucreaza cu Ferrari la un system de aprindere inovativ(HCCI) prin care consumul de combustibil este redus cu 25 pana la 30% la actualele motoare. In mare este vorba despre un system de aprindere prin compresie, la fel ca si la diesel si nu prin scanteie asa cum stie toata lumea. OK, inca exista si bujia cu scanteie, ca un fel de backup. Cat de curand acest system va aparea si pe masinile de serie, sa vedeti atunci consumuri Intr-un final, toate acestea, combinate evident cu un indice aerodynamic cat mai scazut, vor conduce intr-o prima faza la scoaterea motoarelor diesel. Dupa cum se vehiculeaza, acestea ar urma ca dupa 2020 sa fie interzise. Viitorul il reprezinta motoarele electrice. Dar pana acea tehnologie va fi sufficient de matura, va mai exista o etapa intermediara si anume sistemele hibride. La fel ca si actualul i8, motoare turbo pe benzina de capacitate cilindrica redusa impreuna cu motoare electrice si sisteme de recuperare a energiei. Deocamdata ma opresc aici. Cele doua exemple sunt cele mai exemplificative, le poti contesta doar daca esti "gica contra", altfel nu mi-as putea explica. Sau daca traiesti pe alta lume, vii din anii 70 si nu cunosti realitatea din prezent. 2. ionut_marius. O tot dai cu: un motor de capacitate redusa ii va fi mai dificil sa tina pasul cu altul dar de o capacitate mai mare. Un 4L in comparatie cu un 6L. Da, sunt perfect de accord cu acest lucru, doar ca uiti(nu vrei) sa iei in calcul toate variabilele. Considerand ca intre doua motoare din aceeasi generatie, ambele fara/cu turbo(spre ex), doar ca unul este de 2litri in patru cilindrii, iar celalalt este de 3litri in 6 cilindrii linie, ambele montate pe aceeasi masina, va fi evident faptul ca la o viteza de 150Km/h, cel cu patru cilindrii in aceeasi treapta de viteza va avea nevoie de o turatie mai mare decat frac-su care va sta la o turatie ceva mai redusa, ca doar e mai fortos. Dar ce te faci cu cei doi cilindrii in plus pe care trebuie sa-i adapi in plus? Ce te faci cu greutatea in plus a acestora doi? Plus toata greutatea adiacenta ce tine de acesti doi cilindrii in plus. Chiar crezi ca acel consum mai mare la motorul cu 4 cilindirii din pricina turatiei ceva mai crescute, la final va fi mai mare decat consumul celor 2 cilindrii, plus greutatea mai mare la motorul cu 6 cilindrii? Eu zic sa te mai gandesti. Si asta sa stii ca-i valabil doar la viteze de peste 100Km/h sa zicem. Ce-i sub, nu se mai aplica aceasta tactica. Hai ca o sa-ti dau si exemple ca sa nu vorbim aiurea. Exemplu(Auto-Data.net): BMW Seria 3, F30, Sedan(non xdrive): 1. 316i (136CP@4350rpm), Capacitate cilindrica: 1.6l - 4 cilindrii in linie, Top speed: 210Km/h, Masa proprie: 1480Kg, Consum mixt: 5.9 - 5.8l/100Km 2. 335i (306CP@6000rpm), Capacitate cilindrica: 3l - 6 cilindrii in linie, Top speed: 250Km/h, Masa proprie: 1585Kg, Consum mixt: 7.9l/100Km Deci, despre ce vorbim? Pana la urma astfel de discutii nu-si au locul. Daca tu ti-ai luat masina cu motor de 3L ca sa mergi cu el la consum, ca dupa sa te poti lauda cat de tare esti tu si cat de fraieri is ceilalti "saraci" ce si-au luat "trotinete" cu motoare de 1,5 ori 2L in doar 4 cilindrii...ce sa mai zici? E speechless. Evident ca-ti vei lua un M3, un 335i, etc pentru senzatii, in primul rand stiind ca ti-l vei permite din toate punctele de vedere si nu pentru consum. Consumul va trebui sa constientizezi si sa-ti asumi ca va fi mai mare decat un altul inferior. Pe de alta parte cine-si alege un motor mai mic, de o capacitate cilindrica redusa, probabil ca nu-si permite(cost de achizitie, cost de intretinere, costul combustibilului) sau poate pur si simplu nu are nevoie de senzatiile tari pe care ti le ofera un motor superior, poate are nevoie de un consum mai mic. Oare toate companiile mari ce achizitioneaza flote intregi de masini pentru manageri, de ce oare nu cumpara masini cu motoare mari din start ca doar consum la fel ca si alea mai mici?!?! Evident ca si aceste costuri de achizitie, combustibil si intretinere vor trebui sa fie cat mai reduse. Doar in cazuri exceptionale, pentru vreun general manager sa achizitioneze ceva mai special cu un motor mai mare. Dar pentru restul sefutilor, ceva standard cu costuri minime. Sper ca am sintetizat cat mai bine tot ceea ce am vrut sa spun si sa terminam odata. Discutiile astea imi amintesc de copilarie, atunci cand te luai la harta cu alt copil, ii spuneai ca tac-tu il bate pe tac-su si invers. Era o cearta fara nici o noima.

Noroc cu de-ai ca tine, ca altfel noi nicicare n-am stii nimic. C'mon, mai usor cu ifose din astea de 2 bani. Bravo tie ca ai motor de 5Litri si-ti consuma la fel ca un amarat de 1.5 Felicitari ce sa-ti zic. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Ti-au bulit modulul de lumini. In cel mai fericit caz scapi cu o rescriere a acestuia. Altfel, altul nou. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Folia de etansare din usi. Trebuie demontate fetele la usi si relipite acele folii. E treaba de 30 de min. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

E facuta de kkt mai pe romaneste. O turbina reconditionata n-o sa fie niciodata aceeasi cu una noua, facuta in fabrica. De unde crezi ca vine totusi acea diferenta mare de pret intre una noua si alta reconditionata?!?! In caz ca miezul a fost schimbat bine, posibil ca turbina sa nu fie sincronizata cu actuatorul. Aici e marea problema a multor asa zisi experti in turbine. Nu au scula pt sincronizare, altii chiar nici nu stiu ca trebuie sincronizata. Buni rau baietii aia, ce sa zic Eu zic sa mergi la altii sa vezi ce-au facut expertii aia pe acolo. Pe forum daca vei cauta, au fost destul de multi ce si-au reconditionat turbinele la AVD Turbo in Buc. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

OK, ok...intelegem si partea asta, dar totusi trebuie sa aprinzi doi cilindrii in plus la un 6L fata de un 4L?!?! Sa inteleg ca pe astia doi in plus le dai apa sau ce, ca nu prea bate?!?! O alta chestie...toata lumea-i constienta ca tehnica a avansat si ca motoarele de ultima generatie, evident ca sunt mult mai economicoase. Doar asta-i trendul. Dar ca sa nu mai fie confuzii cu nu stiu ce motoare de 2litri de nus cate generatii in urma fata de un motor de 3litri, de acum 2-3ani, hai sa fim corecti si sa bagam in oala si aici un motor de 2litri tot din asta nou ca sa fie treaba treaba si sa evitam discutiile fara rost. Sa nu-mi ziceti ca si in aceasta situatie un 3litri este mai econom decat un 2litri, aceleasi generatii, ca nu va cred. Clar va trebui sa mergeti la BMW AG si sa le dati peste nas alora sa scoata naibii motorul de 2litri ca nu-si are nici un rost. C'mon, voi va auziti?

In mod normal n-ar trebui sa fie diferente mari in pedala de frana cu placute de frana pe final de viata si placute noi. Practic ar trebui sa fie acea grosime de placute care se pierde in timp. Probabil ca atunci cand pui placute noi, sa se simta mai tare pedala, tocmai din cauza aceasta, dar acum nu atat de exagerat. Si asta fara sa pierzi lichid de frana.

Adaug: "masina pentru pretentiosi" )

Oglinzile daca sunt cu dezaburire/dezghetare, ca sa le poti activa incalzirea si cand e cald, trebuie sa apesi pe butonul de dezaburire parbriz. In momentul asta vor incepe si ele sa se incalzeasca. Sau daca afara sunt sub 3gr, ele se vor incalzi automat. Bafta!

Am citit azi in manualul de utilizare de la o Skoda Rapid de la servici ca masina poate consuma pana la 0.5L/1000Km, iar in primii 5000Km consumul de ulei poate fi chiar mai mare Masina are la bord doar 30000Km, fiind echipata cu motorul VW Diesel de 1.6L si 105CP. Se pare ca asa sunt facute din fabrica, sa consume ulei. Nu mai e nimic in neregula faptul ca unele papa si ulei pe langa combustibil.

Inca o data! Trebuie sa fi mult mai specific atunci cand arunci niste cifre. 11 - 12 presupun ca era consumul in extra-urban. Si asta fie resetand inainte consumul ala pe care ti-l arata tot timpul in bord(asta fiind consumul mixt) sau pur si simplu setand consumul de tip "journey"! La terminarea calatoriei extra-urbane, intri in CB si ii zici STOP. COnsumul afisat in acest moment reprezinta consumul extra-urban. Acelasi lucru il poti face si la cel urban. Cu conditia sa mergi doar in oras pt o perioada si nu sa mergi si in afara cu acelasi consum. Evident ca va scadea drastic, tinand cont ca in exterior nu ai semafoare, nu ai treceri de pietoni, nu mergi cu viteza 1 si 2, decat foarte rar. Si lista poate continua. In acest sens, poti reseta consumul mixt si inca o data: trebuie sa mergi DOAR in oras. O zi, doua, trei, o saptamana. In acest fel vei putea citi consumul urban, specific orasului in care locuiesti, specific stilului tau de condus, specific traficului pe unde te plimbi, samd. Restul e can-can. Atata timp cat din 1000Km spre exemplu, tu mergi 300Km prin oras si restul de 700Km in afara la viteze de cruising, nu vei putea trage nici o concluzie. Acel consum pe care ti-l arata in bord tot timpul, consumul mixt, nu reprezinta nici consumul urban, nici consumul extra-urban. E o struto-camila. Intelegi, nu poti trage nici o concluzie pe baza acestuia si asta mai ales daca ai uitat sa mai resetezi acel consum mixt.

salut. E prea gros la rece un 10W40, cel putin iarna cand uleiul este mult mai vascos, nu-i face bine la turbina cel putin. Gandeste-te ca atunci cand sunt -10, -20gr, uleiul asta fiind f gros la rece, combinat cu gerul de afara, o sa-i ia destul de mult timp sa ajunga la turbina, prin urmare axul turbinei o sa-si faca joc din cauza ca nu are suficienta ungere. 10W40 se recomanda pt benzinare aspirate cu un nr mare de km la bord. Pentru zona noastra temperata se vor alege uleiuri care incep cu 0W sau maxim 5W. 10W e recomandat pt zone calde, tropicale, sub-tropicale. Revenind la intrebarea ta, eu iti recomand sa mergi pe un 5W40 sau 0W40. Ia Castrol Titanium FST, Liqui Molly, etc. Eu acest castrol il am, 0W40 si mi se pare cel mai Ok de pana acum. Motorul toarce frumos si deja am parcurs vreo 5000Km de la schimb. Nici o schimbare. Am incercat: 5W30 de la BMW(castrol), Motul 5W40, Original BMW 0W40, iar acum Castrol Titanium FST 0W40.

Poti merge urban la orice ora vrei, la orele 8 si 17 fiind varfurile de trafic. Ideea este sa faci un consum doar urban. Ala mediu n-are nici o relevanta in discutii. Nu stii cat % ai mers in afara si cat % in oras. Da o resetare la consum si mergi pt o sapt DOAR prin oras. Pe urma vi si mai discutam. Evident, trebuie sa fi sincer Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Nu stiu ce va bateti capul cu consumurile alea medii. N-au nici o relevanta intr-o discutie. Doar va furati caciula astia cu consumurile de 3l benzina la acelasi consum cu un 2l diesel. Comparati strict urban cu urban si extra urban cu extra, aduca mere cu mere si pere cu pere. Nu mere cu pere. Ia resetati voi consumul intr-o dimineata la ora 8, dati cateva ture, trafic, semafoare, mergeti 5-6km. Opriti. Repetati scenariul inapoi spre casa dupa masa la ora 17. Pe urma veniti si aratati ne valorile. Ok, puteti face acest lucru timp de o sapt, dar doar in oras. Nu bagati intre timp un drum extra la cruising de vreo 500km. Altfel nu mai are relevanta. Eventual puteti face un consum si de exterior. Va apropiati de 5-6?!?! Altfel sunt discutii fara sens ca vine unu si-mi arata consumul mediu de 12, consum facut in 3000km, cu nu stiu cat la suta facut in afara si poate 5% urban. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Pentru cei care-s interesati de achizitionarea unui BMW, XXL a postat ieri un articol foarte interesant despre acest subiect sensibil. Si unde voiam sa ajung, in articol exista un link spre un site unde se poate verifica istoricul contra unei sume de 2Euro. Veti primi pe e-mail un pdf cu lista optionalelor impreuna cu toate intrarile in service. Va trebuieste evident VIN-ul. Am verificat aseara pe seria mea de sasiu si este asa cum stiam de altfel. Este un punct foarte bun de plecare si mai ales ca nu trebuie sa te mai milogesti de trolii(majoritatea) aia de prin reprezentante. Articol Link Istoric BMW

Sunt exagerate pt o tara bananiera ca Ro. Sunt exagerate dpdv al confortului, al riscului destul de mare sa distrugi rotile, cauciucurile, caseta de directie, suspensie. Repet, asta intr-o tara draga precum a noastra. La noi, mai mult de 17 nu se renteaza. Mda...stiu mergi cu grija, mergi ca si cand duci un carton cu oua-n brate. Dar unde mai e placerea...de a conduce. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

15% e consum de 2,5l diesel. Un 3L ia poate undeva la 17%, tot diesel. Un benzinar la aceeasi capacitate cilindrica, automat va lua mai mult. Prin urmare 20% nu mi se pare exagerat la un 3l benzina. Evident ca mai sunt si alte variabile: oras, aglomeratia din oras, temperatura de afara, distanta parcursa, etc. Din ce an e masina? E motor de generatie mai noua? Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Apeleaza la un ... hot Va stii cu siguranta s-o deschida. Trecand peste gluma, mergi la o reprezentanta. Vor stii ce mecanism exista acolo si poate au vreo metoda despre cum s-o deschida. Sent from my SM-G920F using Tapatalk