RaYn3

Este fleet edition, este motorul mai vechi, M47 le cu 163Cp default, dar la belgieni din cauza taxelor e redus din soft la 150cp. Poate ca pe seria 5 e cam slab motorul de 2L, dar pe seria 3 se potriveste foarte bine cu sasiul si caroseria acesteia. Se tine foarte aproape de un 525 chiar si de 530.

Sper sa fie totusi doar acel releu. Daca esti din TM iti dau cu cea mai mare placere Va tin la curent!

Azi dupa un drum de 220km, cam dupa 100km, pe centura Caransebesului mai exact, am patit-o din nou Noroc ca n-am fost in nici o depasire in acel moment. Ma asteptam la fel ca si datile trecute sa-mi apara cam la 5min dupa ce am pornit cu ea, cand motorul era inca rece. Asta chiar m-a speriat, e prima data cand mi s-a intamplat si mai ales ca aparut in timp ce conduceam in exterior, viteze mari...pff nici nu vreau sa ma mai gandesc. Acum o ora am fost la un tip cu tester si mi-a facut diagnoza si dupa mi-a verificat si incarcarea cu osciloscopul. Ca si erori, dsc, fuel pump, bord-ul, iDrive-ul, etc, erori de comunicare cu DDE-ul. Incarcarea cu osciloscopul a iesit in regula, nu sunt spike-uri mari, corespunde cu ce zice BMW. Tipul zice ca-i ceva in neregula cu calaculatorul de motor, de aceea o sa merg luni iar la el sa desfaca si in cel mai rau caz sa caut altul. Pe de alta parte zyonbv ar cam avea logica si cu ce spui tu in legatura cu acel blue relay. Asta zicea si tipul asta ca vrea sa vada ca nu sunt ceva pini oxidati pe la calculator, poate si la acel releu, fiind in aceasi cutie cu DDE-ul. Ma gandesc sa comand deja acel releu nefiind o avere si eventual sa-l si schimbe daca tot desface pe acolo.

Ce blue relay? Incarcarea si la mine era de 14.7, 14.8, 14.9 Vara e mult mai scazuta, 14.3, 14.4

Daca tot se discuta despre baterii, eu am schimbat bateria anul trecut inainte de iarna 2014 - 2015, din cauza erorilor pe care le tot primeam pe timp de iarna. Totul bine iarna trecuta, pana azi cand dupa vreo 3 nopti geroase, special noaptea trecuta, azi cand am plecat cu ea la un drum mai lung, surpriza. Eroare de dsc, fuel pump si tot carnatul. La fel ca si inainte, dsc-ul mi a oprit masina. Mi a facut de doua ori treaba asta pana am ajuns la ai mei. Am zis wtf, iar...e bateria noua, oem. Eu am si alarma viper cu senzor de perimetru, iar la ai mei n-am parcare, deci trebuie s o las pe o straduta pe care desi nu i trafic chiar mare, senzorul de perimetru se tot declanseaza, desi si pe asta l am tot avut pe minim. Acum l am oprit de tot. Vad maine daca mai face, anuntandu se si la noapte ger. Maine plec spre TM, deci un drum mai lung si sper sa se incarce. Mi-a stricat ziua iar porcariile astea. Am scanat dupa cu Carly, am avut vreo 13 erori, o gramada de module raportand erori la fel ca si datile trecute. La Multi Ani tuturor! Noi sa fim sanatosi!

Se poate sa fie la benzinare, la diesel n-am vazut interval de service pentru bujii. Nici macar la benzinare nu prea vad rostul sa pui un interval de service la acestea. Poate ca aceasta optiune sa fie disponibila doar la americani si prin urmare la benzinare. Producatorii auto sunt mult mai atenti la masinile exportate in state decat in Europa. Probabil ca sa evita ceva scandaluri in ceea ce priveste pornirea, au zis, hai sa obligam lumea la la xkm sa schimbe bujiile, chiar daca nu-s arse. Se stie ca la benzinare, bujiile au rol activ in pornirea motorului, daca sunt arse atunci motorul chiar nu porneste. Nu-i ca si la diesel unde acestea doar ajuta iarna sa porneasca, putand porni si in lipsa lor.

Nu exista asa ceva. Nu stiu ce ai vazut, dar cu siguranta nu la bujii. Bujiile ori sunt arse ori nu. Nu exista termen de valabilitate la bujii.

E legal in US nu si in Europa. Ca pe la noi nu te prea intreaba politia de sanatate cand faci astfel de modificari...da asa e din pacate. Nu acelasi lucru este si in afara. Poate ca la noi reusesti sa te strecori cu astfel de modificari, dar in afara nu vei reusi. Pe de alta parte poti la rece sa ai culoarea rosie a semnalizarilor spate, iar la cald, cand sunt actionate, ele sa emita culoare galbena. Vezi E90 nfl. Acestea au un filtru verde in interior. Asta daca vrei asa ceva. Sau vrei prima varianta si cu lumina rosie emisa.

Da. Erorile raman stocate, dupa diagnoza ele putand fi sterse. Oricum nu influenteaza cu nimic daca raman stocate sub forma de log, atata timp cat fizic ele functioneaza in regula. Tot asa, acum doua luni mi s-a ars un bec de la AE si abia in weekendul trecut I-am "ars" o diagnoza cu Carly, eroarea de bec ars fiind prezenta, desi becul a fost inlocuit de mult timp. Am sters eroarea, dupa care la o noua diagnoza totul a fost in regula, nici o eroare.

Pai si daca bujiile sunt arse, releul e ars, ce sa mai preincalzeasca? dar motorul totusi porneste?!?! Eu cred ca nu prea intelegeti ce se intampla pe acolo, aveti ceva imagini ori idei de la motorul pe benzina unde intr-adevar acolo motorul ca sa porneasca trebuie sa functioneze toate bujiile ca sa aprinda benzina din fiecare cilindru, altfel intr-adevar n-o sa porneasca.

Prin patinatul ambreiajului probabil ca se sterge discul de eventualele pete de ulei ce apar pe acesta. Astfel de pete de ulei impreuna cu o uzura mai mare a ambreiajului pot conduce mai tarziu la vibratii/tremurat la plecarea de pe loc.

Nu contest in nici un fel faptul ca un 4L nu se compara cu un 6L dpdv al performantelor, sunet, feeling, doar ca in acest moment incerc sa ma impac oarecum cu ideea despre cum ar fi sa dau in fiecare an statului jepcar cate 2000RON, adica de 10ori decat am platit pana acum. E ceva psihologic oarecum. Sper sa reusesc sa trec totusi peste acest "punct blocant"

Nu pot vedea filmuletul aici, dar ce-i asa de greu de inteles ca bujiile sunt preincalzite in momentul in care iti apare si mesajul in bord, urmat de o scurta pauza dupa ce ai apasat butonul de Start, timp in care intr-adevar bujiile se incalzesc a.i. sa aprinda motorina. Dupa acel timp de 3-4sec, porneste singura. Tot despicam firu-n 10, facem teoria chibritului din orice rahat. Daca 10 iti spun ca-i alba, dar tu batman vi si spui ca neagra totusi, ar trebui sa-ti pui un semn de intrebare.

Faina jucarie. Sa te poarte multi km fara incidente. Si pe mine ma bate rau gandul pentru la anul sa trec la F10, tot un 530D, dar parca nu ma lasa mana sa dau statului cate 2000RON pe an. Inca ma gandesc daca sa merg totusi pe un 6L sau acel 525D cu motorul de 2L. Imi place foarte mult cum merge un 6L, sa nu mai spun de sunet... :heart:

E normal acum iarna sa se inchida pana porneste. Isi inchide singura din consumatori. Daca se inchide si dupa ce ai mers suficient cu ea, asta nu mai este in regula. In cazul asta n ar trebui sa se mai stinga ecranul. Inseamna ca bateria e pe duca, probabil ca va trebui s o schimbi cu alta noua.

S-a tot discutat pe forum despre folii, daca dai search sigur ai sa gasesti o gramada de discutii. Oricum, sa-ti raspund totusi si aici, eu recomand LLumar ceva dintr-o gama superioara, ATR>ATC>AT. Transparenta la geamuri ti-o stabilesti tu sau poate te ajuta cel care ti-o monteaza. Important este sa retina si radiatiile UV si nu doar sa colorezi geamurile. Daca vrei doar asta atunci poti merge pe o folie din gama AT, doar ca vara in zilele calduroase, n-o sa fie diferenta prea mare fata de una fara folii. In Timisoara gasesti sufficient de multe firme ce monteaza folii. Ai grija ca foarte putini te informeaza in ceea ce priveste tipul foliei LLumar. Spun doar ca monteaza LLumar si atat. Evident ca-ti vor monta folie din cea mai slaba gama si anume AT. Unii iti vor spune ca trebuie sa dea fetele jos, altii pot si fara. Eu iti pot recomanda pe cei la care mi-am montat eu acum 2ani. Pe site au si galerie cu lucrarile effectuate. Innfolieri auto TM

Bujiile sunt preincalzite de obicei cand temp exterioara este de sub 0gr. Mai sunt si cazuri cand sunt actionate si pe la +2 sau 3gr. Doar cand apare semnul in bord, doar atunci sunt preincalzite. La diesel, bujiile doar ajuta sa porneasca atunci cand e frig, in rest diesel-ul porneste din compresie. Poate sa fie si -10gr afara, sa ai toate bujiile arse si sa porneasca bine, asta atata timp cat motorul inca are o rata a compresiei buna. Am un var cu un E39 525D, are toate bujiile duse, iarna trecuta pornind din prima la -10gr C

Nu face mare lucru acea pompa auxiliara. Daca motorul e inca rece, n-are ce sa incalzeasca ori ce sa recircule. Eu am schimbat-o pe a mea de 2ani, imi merge chiar si functia Rest, dar nu pot sa spun ca se incalzeste foarte rapid in habitaclu. Si am schiimbat si ambele termostate, apa urca la 90gr. Sa spun ca in oras dimineata la prima pornire, cam dupa 2Km incepe sa sufle cald. Se observa ca si turatia la ventilator incepe sa creasca fiind pe Auto. Depinde intr-adevar si cat de mult o turezi. Eu unu, pret pt cativa Km nu urc mai mult de 2000, maxim 2500rpm dupa ce deja am mers cu ea 1Km. Nu-I prea recomandat sa o duci spre ex in 3000 imediat cum ai plecat de pe loc cu ea. In cazul asta, probabil ca dupa 1Km o sa bage bine caldura. Din considerentul asta, tot benzinarele sunt mai OK.

Ai alarma? S-ar putea sa fie intrerupatorul(senzorul) pentru capota.

Ar trebui sa pierzi antigelul din vas ori sa se combine cu uleiul si sa faca spuma cand deschizi busonul, se supraincalzeste motorul, etc

Astia de-si pun xenoane pe far normal fara lupe merita sa fie luati la intrebari. Toti ar trebui trasi pe dreapta si obligati sa si le dea jos. Evident ca subiectul asta este unul larg discutat si rediscutat, dar chiar sunt pericol pentru ceilalti participanti la traffic. Pana una alta daca ai modul din acela cu lupa din sticla, chiar daca modulul e pentru bec halogen, nu-s probleme daca iti montezi ulterior bec xenon. Altfel "bazatii" aia cu xenon pe far normal sunt niste cocalari.

Mda! Ramane in picioare vorba aia ca romanu-i bun la toate. Sunt multi care n-au nici o treaba cu ceea ce inseamna o linie de productie sau cel putin sa fi lucrat intr-o companie multinationala si sa vada intr-adevar cum se pune problema intr-un proces de fabricatie, multi sunt bisnitari care poate au invartit masini prin targuri si prin urmare se cred experti in tot ce presupune o masina. Nu fac referire la nici o persoana de pe aici, nu cunosc pe nimeni, deci no offense.

Vrei sa spui ca turbinele noi se fabrica pornind de la turbine defecte? sau asta inteleg eu. Ai cumva dovezi sa sustii aceste afirmatii? Sincer sa fiu mi-e greu sa cred aceasta afirmatie. Care ar fi logica pentru care un producator mare recurge la remanufacturarea unui produs defect, ca mai apoi sa-l vanda de nou?!?! O carcasa din aia de aluminiu se fabrica foarte usor. Iti trebuie doar o matrita de suprainjectie pentru aluminiu, se fabrica astfel de repere la tot pasul. Acel miez in schimb il vad problematic de realizat si aici intervine know-how-ul unui producator de turbine si nu intr-o banala carcasa dintr-un aliaj de aluminiu. Ca vad ca aici bate toata lumea. Au impresia ca daca ai o carcasa , in proportie foarte mare ai turbina gata. In cazul in care la un astfel de producator de turbine ajung poate si turbine defecte, poate sa "refoloseasca" ceva piese din cele defecte, atunci mult mai simplu este sa degreseze acele carcase si sa le topeasca, iar mai apoi materialul brut il vor putea folosi la turnarea unuor carcase noi, in tolerante samd. E mult mai simplu si mai ieftin sa injectezi noi carcase, decat sa te pui sa le cureti, dupa care sa le prelucrezi mechanic pe masini de aschiere, in sensul ca trebuie sa corectezi anumite defecte, sa bucsezi sau mai stiu eu ce operatii costisitoare sunt necesare. Productia de serie nu se bazeaza pe astfel de operatii. Productia de serie inseamna timp care la final se transforma-n bani, cost de productie. Toate companiile au departamente de calitate, care printre altele se ocupa si de reclamatiile de la client. Si cand spun client nu ma refer la popescu si la georgescu. Fiindca Garret spre exemplu nu le vinde lor. Pentru Garret clientul este BMW, deci prin BMW poate ajunge o turbina distrusa in perioada de garantie la acestia din urma. Ajunge prin urmare la Garret, reclamatia impreuna cu turbina, astia avand probabil un department care se ocupa de verificarea reclamatiei si poate "remanufacturarea" daca in urma unei investigatii interne se constata ca a fost o problema din partea lor si mai departe isi asuma costurile de remanufacturare. Daca ei constata ca turbina o pot repara, schimbandu-i poate miezul, o calibreaza, etc, prefera acest lucru decat sa trimita o alta noua. Remanufacturarea asta n-o sa se faca pe linia de productie de serie, ca doar n-o sa dea peste cap linia pentru una, doua turbine ce se intorc cu defecte. Sunt multe aspect intr-o linie de productie in serie, iar cei care lucreaza intr-o companie mare unde se produc bunuri in serie, inteleg aceste aspecte. Evident ca-i foarte usor sa tragi concluzii din perspectiva unui end-user, tu iti vezi doar automobilul tau din fata casei, dar prea putine stii despre ce-a insemnat productia acelei masini ori productia oricarui alt subansamblu din ea.

Eu zic sa te astepti undeva la peste 1000Euro. Esti optimist.

Pai de aici vine si faptul ca o turbina reconditionata costa 1500RON, pe cand o turbina noua OEM costa 6500RON. Daca faci un calcul simplu de pret al unei turbine, cred ca pana la urma oricine isi poate da seama de faptul ca miezul reprezinta poate 85% - 90% din pretul de 6500RON, pe cand acea carcasa de aluminiu unde se monteaza toata partea activa a unei turbine, costa mult mai putin. Ganditi-va ca sunt multe piese cu carcase de aluminiu, poate mult mai mult aluminiu decat cel care se utilizeaza la fabricarea unei carcase pentru turbina si care costa muult mai putin. Pana la urma daca intreg miezul unei turbine reconditionate ar fi livrate intr-adevar de Mitsubishi ori Garret adica cei care au facut si turbinele ce sunt montate pe masini, atunci cu siguranta la final pretul de reconditionare ar fi mult mai mult decat 1500RON. Pana la urma acel miez face toata treaba, acolo sunt piese care trebuie sa fie confectionate din materiale speciale, cu niste tolerante foarte stranse si mai ales care se rotesc la turatii de zeci de mii de rpm-uri, poate chiar sute de mii. Trebuie sa intelegi ce inseamna acest lucru. Pe langa tot ce tine de materiale, mai intervine si partea cu calibrarea, pentru care ai nevoie de scule speciale si cunostinte. Uitati-va ca totusi nu-s asa multe firme ce produc turbine, nu le gasesti la orice colt de strada, semn ca nu oricine e capabil sa execute asa ceva. Trecand peste aceste explicatii, miezurile ce le folosesc astia de reconditioneaza turbine mai mult ca sigur ca-s luate din locuri gen China, cu o calitate inferioara celor originale, de aici si diferenta enorma de pret. Turbina reconditionata nu-i acelasi lucru cu o turbina noua.