RaYn3

Evitati Carlos cat de mult puteti. Asta daca nu vreti sa aveti probleme mai tarziu. In cel mai rau caz nu lasati masina acolo, stati si supravegheati operatiunile pentru care va intelegeti cu ei.

Eu tot nu pot sa inteleg de ce RAR-ul accepta inmatricularea la noi in tara a masinilor cu volan pe dreapta? Nu-mi amintesc sa fi vazut spre exemplu masini cu volan pe dreapta inmatriculate in Germania?!?! Cred ca doar la noi e posibil asa ceva, doar la noi "se accepta" toate kkturile de improvizatii facute de orice ciuriburi, fara sa cunoasca in prealabil daca respectiva modificare este sau nu legala, daca deranjeaza ceilalti participant la traffic sau e chiar posibil sa provoace accidente in traffic.

Salutare. An reusit in final sa instalez INPA cu ajutorul lui mgs aruia ii multumesc si aici. Ce parere aveti despre aceste valori ale injetoarelor? Mentionez ca in iarna aveam 2,3 pe cilindrul 2, acum pare ca a scazut pe la 1,25 si asta cu motorul rece, nepornit de 2zile. In iarna s-a verificat dupa ce in prealabil am mers cu masina vreo 10km. LE. Cum pot schimba limba in meniuri? Imi arata in germana, nivelul meu fiind destul de scazut in ceea ce priveste aceasta limba.

Daca ai spune si ce model de masina ai, motorul, ti-am spune poate si ce fel de turbine trebuie sa fie. In ultim caz, poti verifica pe www.realoem.ro modelul tau de turbina.

Eu am tot folosit aditivul BMW. Nu pot sa-ti spun exact daca s-a schimbat ceva in bine, neavand nici o problema cu zgomote, vibratii nici inainte de a turna aditivul in rezervor. Fiind un produs ce se vinde in reprezentantele BMW, inseamna ca-i testat de ei si ceva bine face.

N ai incercat sa l cureti in prima faza cu ultrasunete? Si eu aveam unu cu 2.3 Luna viitoare le dau jos pe toate si le trimit la curatat Sent from my SM-G920F using Tapatalk

CIC in tara iti pui cu 600Euro si-ti mai si raman bani din cei 1000 pe care ziceai ca ii dai la reprezentanta. E diferenta imensa intre CCC si CIC, plus multe alte functii. Nu stii ce pierzi. N-am mai auzit pe nimeni ca prefera tot un CCC in detrimentul unui CIC.

Acelasi ulei l-am pus si eu ultima oara in octombrie anul trecut si parca se aude cel mai bine motorul, e mult mai silentios si la fel fara fluctuatii de zgomot dupa trecerea timpului. Pe asta voi merge si de acum inainte. Oricum in general uleiurile din gama 0W, sunt cele mai bune, fac parte dintr-o categorie premium a producatorilor. Acest lucru il confirma si pretul de altfel.

Hmm. Nu-mi amintesc de nici o comanda ce trebuie rulata in cmd. Cel putin in Readme-ul ala comun pe care l-am putut gasi in cam toate kit-urile date jos, plus cel de pe CD-ul venit cu cablul. S-ar putea ca la setarea COM-urilor si acel INPA.ini sa gresesc cumva. Iti pot trimite prin PM adresa de mail sa-mi transmiti acel readme pe care-l ai tu?

Asta stiu ca trebuie facut pt E46 nu si pt E90.

Or fi facute in realitate, dar daca nu s-au si resetat, atunci degeaba, ca ea tot te va avertiza ca urmeaza sa-i schimbi respectivele.

Hmm. Alt 525D, motor 2L cu problema la turbina mica(presupun). Se tot inmultesc. "Reusit" rau N47-le asta. Prima data cu distributia, acum si turbina mica la 2,5d

Vrei sa zici ca-i proasta motorina aditivata de la Rompetrol? :|

Salutare. Ma tot chinui sa fac INPA sa mearga si fara rezultat. Am K-DCAN-ul cumparat de ~2ani, laptop cu XP, am tot incercat inca de la inceput cu multe versiuni de INPA, dar fara sa ma pot conecta la final pe masina. Aseara am curatat tot ce era pe laptop si am luat-o de la capat, dar la fel nu ma pot conecta pe masina. Imi arata la "ignition" pe Off. Sunt sigur ca nu fac eu ceva bine, poate interpretez diferit anumiti pasi, nu stiu. Ideea este ca nu-mi iasa. De un an jumate mi-am cumparat adaptorul bluetooth impreuna cu aplicatia Carly si oarecum partea cu citirea si stergerea erorilor am rezolvat-o cu acestea doua. Am reusit chiar si sa-mi codez DRL-ul pe cele doua lampi din mijloc cu bec. Cam asta a fost motivul pentru care am lasat deoparte INPA. Doar ca as vrea sa-mi citesc corectiile la injectoare, stiu ca aveam pe unul undeva la 2,3 prin iarna. Carly din pacate arata numai balarii in ceea ce priveste aceste corectii si pentru asta as vrea acum sa fac totusi INPA sa mearga. Deci, daca-i vreun binevoitor prin Timisoara sa ma ajute poate in acest weekend, l-as rasplati cu o bere dupa in complex la Pret Nu vreau sa merg din noua la tipu cu testeru si sa-mi ia 100RON pt 5 minute. Multam!

Vaporii evident ca sunt trimisi in continuare catre epurator . Cu siguranta si acum acel racord mare din cauciuc este umed, cel putin pe interior, semn ca gazele carter ce trec de epurator cu siguranta nu-s "uscate" in totalitate. Nici un filtru epurator nu cred ca-i in stare sa colecteze chiar tot uleiul din acele gaze rezultate in "marunatiele motorului" :)Nu-mi amintesc daca avea ceva in neregula primul decantor, ideea e ca stiu sigur ca la vremea aceea racordul ala gros din cauciuc era imbibat cu ulei pe exterior, cam jumatate, de jos in sus. Dupa schimbarea filtrului epurator, inclusiv in prezent, racordul e curat si uscat.

Prin acea teava(zona J), turbina isi trage aer de la filtrul de aer. Tot in acel racord din cauciuc(debitmetru - turbina) mai intra undeva pe la mijoc o teava mai mica prin care se evacueaza si gazele de carter din motor.Aceste gaze trec initial prin filtrul epurator care intai colecteaza vaporii de ulei din acele gaze, uleiul colectat fiind evacuat inapoi in baie. Acel filtru epurator sau decantor la E90, reuseste sau nu reuseste sa colecteze tot uleiul din gaze si prin urmare o cantitate de ulei va ajunge prin urmare in acel racord de cauciuc spre turbina. Prin urmare verifica si starea filtrului epurator daca ai ulei care-ti picura pe la acea conducta. Cand am cumparat masina, imi amintesc ca si eu aveam ulei pe acel racord. Am schimbat la vremea aceea decantorul cu un filtru epurator din pasla, modelul vechi de la E46, rezultatul fiind pozitiv, n-am mai avut ulei in acea zona. Anul trecut am revenit la decantorul de plastic si vad ca e uscat in continuare acel racord din cauciuc. Semn ca nu mai trece ulei dinspre epurator spre admisia turbinei.

Nici la un consum de ulei de pana in 0.7L/1000Km, asa cum specifica BMW in manual ca-i normal, n-o sa observi acel fum albastru. Ca sa observi fum albastru, trebuie ca mult mai mult ulei sa ajunga in evacuare. Ar trebui ca cel putin la 1000Km sa completezi cu 1L de ulei. E nevoie de o cantitate mare de ulei sa ajunga in evacuare la un moment X ca sa dea cu fum albastru, pe cand acel 0.7L declarat de BMW se pierde in timp, de-a lungul celor 1000Km si nu dintr-o data a.i. sa fie notabila pierderea.

La alea cu galben te atentioneaza ca in curand se apropie perioada in care trebuie efectuata revizia. Inlocuirea sau schimbul respectivului consumabil(filtru, ulei, placate, etc).

Da. Pe acolo sta.

Se vinde BMW Seria 5, E60, model 525d, fabricatie martie 2004. Este modelul cu motorul 6L(M57TU2) de 2,5L si 177CP. Masina a fost adusa recent din Germania, fiind la primul rand de numere rosii. Nu-i masina mea, este a unui prieten si am zis sa-l ajut adaugand anuntul si aici pe forumul pasionatilor BMW. Mai jos linkul de pe autovit, precum si lista dotarilor. Pentru cei interesati ori pentru alte detalii, va rog sa contactati telefonic proprietarul. * Rulaj: 275 000Km * Cutie de viteze: Automata * Culoare: Gri * Tapiterie: Textil * Faruri: Xenon * Carte Service * Pret: 7200Euro Link AUTOVIT Vehicle information VIN long WBANC51060B127944 Type code NC51 Type 525D (EUR) Dev. series E60 () Line 5 Body type LIM Steering LL Door count 4 Engine M57/TU Cubical capacity 2.50 Power 130 Transmision HECK Gearbox AUT Colour SILBERGRAU METALLIC (A08) Upholstery STOFF EDWARD/ANTHRAZIT (ABAT) Prod. date 2004-03-16 Order options No. Description 205 AUTOMATIC TRANSMISSION 217 ACTIVE STEERING 235 TRAILER-HITCH WITH REMOVABLE HEAD 423 FLOOR MATS, VELOUR 428 WARNING TRIANGLE 431 INTERIOR RR VW MIRROR W AUT ANTI-D 438 WOOD TRIM 442 CUPHOLDER 459 SEAT ADJUSTM., ELECTR. W. MEMORY 502 HEADLIGHT WASHER SYSTEM 508 PARK DISTANCE CONTROL (PDC) 522 XENON LIGHT 524 ADAPTIVE HEADLIGHTS 534 AUTOMATIC AIR CONDITIONING 540 CRUISE CONTROL 563 LIGHTS PACKAGE 587 LT/ALY WHEELS/DOUBLE SP. 116 W RUNFLAT 606 NAVIGATION SYSTEM BUSINESS 698 AREA-CODE 2 8SA COUNTRY SPEC. RELEASE OF NAVIGATION 8SB COUNTRY SPEC. RELEASE OF TELEMATIC 8SC COUNTRY SPEC. RELEASE OF TELESERVICE 8SP COP CONTROL 801 GERMANY VERSION 863 EUROPE/DEALER DIRECTORY 879 GERMAN / ON-BOARD DOCUMENTATION 915 NO OUTER SKIN PROTECTION Series options No. Description 548 SPEEDOMETER WITH KILOMETER READING 785 WHITE DIRECTION INDICATOR LIGHTS 851 LANGUAGE VERSION GERMAN

Nu-i nici o problema ca ai ulei pe conducta dintre turbina si intercooler. Nu inseamna neaparat ca-i dusa turbina. Aceasta are ca si lagare pt ax, pelicule fine de ulei, a.i. sa-i permita axului rotatii de pana la ~100k rpm/min. Prin urmare-i normal ca la astfel de rotatii ale axului sa mai scape si ulei, mai ales daca turbina nu mai e la prima tinerete. Evident ca acele lagare au si niste garnituri pentru ulei si de cele mai multe ori acestea se uzeaza, rezultatul fiind ca o data cu cresterea turatiei in ax, uleiul va scapa, fiind impins spre admisie(intercooler) si/sau catre evacuare, in acest caz uleiul fiind ars.

Exista mail. Eu asa am facut. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Plus ca risti sa rupi cel putin una din bujii, fiind foarte subtiri si mai ales daca n-au fost schimbate deloc din 2006. Si daca au fost schimbate, dar nu s-a uns filetul acestora in prealabil cu o vaselina specifica, riscul e la fel de mare.

Senzor nou de uzura neaparat, altfel nici o sansa. Am patit si eu in ianuarie. S-ar putea sa trebuiasca sa schimbii ambii senzori, atat pe fata cat si pe spate, altfel n-o sa mearga. Sau cel putin la mine n-a vrut in ruptul capului. Ai grija la fel si la uzura actualelor placate, se poate sa nu poti baga noul sensor din cauza uzurii acesteia, prin urmare o sa trebuiasca sa schimbi si placutele. Din fericire cel putin senzorii nu-s chiar asa scumpi. Nu trebuie sa iei OE(BMW), ci un OEM(ATE) sau chiar si aftermarket(TRW).

iDrive nu ai la ea? Ca iti spune acolo exact ce bec nu-I in regula. Altfel cu ceva diagnoza poti afla. Becurile de la placuta de inmatriculare, le-ai verificat?