MuadDib

Astea sunt codurile de eroarea ale DME. Daca ai bec de check engine functional, poti convinge E34-ul tau sa ti le afiseze, fara sa fie nevoie sa mai mergi la tester. Pui contact si apesi pedala de acceleratie pana la fund de 6 ori. Dar repede, ca trebuie sa o faci in maxim 5 secunde. Dupa aceea stai si numeri clipirile becului. Daca dai de 1444, esti bine :blink:

Intrucat E39 si E38 sunt modele foarte dezirabile pt. doritorii de BMW second-hand, mi se pare utila informatia data de V12inside: Daca mai aveti si alte informatii despre problema asta, nu ezitati! :blink:

Oki, fac topic la seria 7 si baga asta :blink: Sau codurile aste sunt valabile si pt. seria 5 din perioada aia? Atunci merge la Generalitati... Thanks! :)

La chiulasa cred si eu ca e problema... Cat despre viscoculpaj, exista un sistem failsafe prin pornirea electroventilatorului din fatza (dacai ai AC sau clima pe mashina, tre sa fie si ala)

Cred ca e plug&play, doar sa ii pui un... coding plug pt 520. Si sa nu fie mai vechi de febr'89, ca atunci s-a scimbat modelul. Nu o sa mai ai consum instantaneu (ceea ce nu e grav, ca o sa il ai pe OBC :blink: ), in loc de asta pe ceasurile de M5 fiind - daca nu ma inshel - temperatura ulei. Care nu cred ca itzi va merge, din motive de sonda. O fi sonda de temperatura ulei si pe motoarele normale, sau doar pe S-uri? LE: Check Controlul iar nu itzi va merge, ca ii trebuie un calculator (locul lui e in cutia de sigurante principala). Daca pui si calculatorul ala, Check Controlul nu te va ajuta cu starea de functionare al becurilor, ca pt. aia itzi trebuie Light Module, LKM, alt calculator pozitionat tot acolo.

I'm '88 luna 9. Am gasit doc cu ce fire tre' sa cablez, dar e in germana, si ... :) LE: Cred totusi ca ai dreptate si ala e alt coding plug decat cel necesar OBC-ului... Dar ce vor sa zica cu: Pana la urma, exista cp si in instrumente si in obc? :blink:

Cam tardiv, dar... E34 520i OBC IV Retrofit Sorry ca nu l-am gasit mai devreme, te mai scuteam de munca. M-am pus si eu pe cautat info, ca la mine problema e un pic mai delicata: nu am decat 3 fire in mufa din spatele ceasului, deci trebuie sa fac si ceva cablaje. Plus ca eu am coding plug-ul in ceasurile de bord.

E, lasa, ca te-or cinsti baietzii... :blink: Oricum, bravo tzie.

E, asha da, incepi sa itzi revii. Ma speriasei, mai brandex :blink:

Votez rulment. Desi e ciudata inconstantza zgomotului...

1. Aer in partea superioara a instalatiei (se creeaza o "perna" in furtunele din zona termostatului, care impiedica circulatzia corecta a coolant-ului) sau: 2. Pompa de apa ineficienta (paletzi ruptzi, uzura) Temperatura apei creste?

Cutie in 6??? :blink: La 95 CP?

Folositi, VA ROG, functia Search.... Avem la topicuri cu ulei, mama-mama. Chiar si problema becului galben/seria 3 a fost dezbatuta de cateva ori... SE MUTA!

Daca am inteles bine, este Edi, cel cu sierra aia modificata radical (motor V12 de BMW). Bine ai venit, Edi! Am avut placerea sa te vad in "actiune" pe la evenimentele de la Prisma. :blink: Pasiune dusa la extrem! :)

Nice toy! :blink: Si masina e marfa! :)

A fost aseara pe Discovery. Au dat chiar 2 episoade din Fifth Gear. Sa le tzina Dumnezeu obiceiul :blink:

Atunci problema la tine poate aparea si din faptul ca instalatia de apa nu e aerisita. La E34, cand ai aer in sistem, baga caldura in habitaclu doar in sarcina.

Pe toate terenurile, ok, dar pe toate rotzile? Ma gandesc ca poate beleaua e pe un singur circuit, asta daca sunt decomandate. :blink:

Update: "The day I died" Ishi va revine 100%. :blink: Cu "microb" cu tot: Whilst I couldn't remember the day, my name or the doctor's name, I could remember the specific capacity of a Pagani Zonda. :)

Where art meets engineering sau direct pe youtube: http://www.youtube.com/watch?v=a7Ny5BYc-Fs

Diferenta e de ... 42 CP :blink: Adica 28% more power. Similar si pe la cuplu... :) Cat despre consum, din mai multe experiente, am observat ca un motor mai puternic este mai capabil sa duca usor si fara efort caroseria dupa el, deci consuma mai putin decat unu mai slab, care se chinuie. Asta la mers economic. E36 nu e o masina usoara, iar pt. multi, 150 CP pe E36 inseamna submotorizare :)

De mult timp (am si o Vectra A, dinainte de BMW) sunt membru la clubopel.com. Si va pot spune ca aria de probleme de pe forumul ala e ... vasta. :blink:

I'm in!

Thanks, cotti! :blink: Eu pe gura de aer de pe bord-centru am si o rotitza de cald/rece (in afara de cea inchis/deschis), deci pot opta si pt cald.

Am si eu o intrebare catre posesorii de E34: In spate, pe gura de aer de pe consola centrala, la mine iese aer rece, chiar daca merg cu caldura la maxim. La voi e la fel? In cele de sub scaune iese aer cald, acolo e ok, dar ma gandesc ca am ceva desfacut la aia de pe centru... 10q