Nym

Poate e de la ambreiajul ala magnetic care cupleaza intermitent.

Asta nu cred ca are joja, asta-i? Ce vezi afisat acolo este ultimul litru de ulei din motor. Adica daca vezi ca afiseaza minim inseamna ca in motor mai ai vreo 3 L de ulei. In principiu ai pus cam 250ml peste limita. Cand pui prea mult zice legenda ca se fac bule in ulei si nu se mai lubrifiaza corect motorul din cauza lor. Teoretic 250ml peste maxim nu cred ca vor face nimic motorului mai ales daca iti consuma 1L/1000km cum e moda la BMW. Eu personal as desface busonul si as scurge 300ml de ulei din motor sa fiu sigur.

Dada.

Un mic refresh pentru bombonica.

Bobine + bujii NGK + injectoare index 11. Macar primele sa fie noi oem. Si sa cureti clapeta de acceleratie si solenoizii de la vanos. Va fi ok dupa.

Eu am pe fata logic7 si pe spate coaxiale de la audison. Tot pe e92 nfl. Grija pe fata la e92 ca astea aftermarket confunda fetele de usi de e92 cu alea de e90 care sunt mai groase. Adica o sa ai difuzoare prea adanci si loveste geamu in ele. Sunt patit. Mi-au rupt membranele alea vapor barrier. Cu combinatia de mai sus se aude superb.

Ma poate ajuta cineva sa identific piesa asta? E de la difuzorul de vant de la trapa.

Da, am fost acum cateva zile la un mecanic recomandat de un coleg forumist pentru schimb de ulei, si o verificare de consumatori. I-am aratat pozele cu camele si i-am povestit situatia. A facut omul test de compresie. A iesit ok pe toti 4 cilindri doar ca pe 1 si 2 face compresia maxima la 2 rotatii, cilindrii 3 si 4 fac compresia dupa 4 rotatii. Uleiul vechi, cca 8000km, l-a gasit sidef, si aparent si ceva span in filtru. Inca merge ok masina fara erori dar ma gandesc sa ii schimb motorul curand. Am gasit unul in germania cu 75mii km care cred ca e ok. Nu imi vine sa imi mai bat capul cu motorul original. Iau de pe el piesele noi care ae pot refolosi in caz ca vor trebui inlocuite pe motorul nou si cam asta e.

Face la fel si daca o pui in mod manual la downshift? Pe batranica mea cu zf6hp19 am un comportament similar la franare. Chiar inainte de a opri cutia schimba din 2 in 1 si simt o smucitura. Daca o pun pe mod manual se opreste in viteza 2 si nu smuceste. Din motivul asta prin oras conduc masina predominant pe mod manual. Viata e mai linistita asa. Si la mine e destul de random faza, in functie de inclinatia drumului, cat de hotarat sau nehotarat incetinesc in mod automat. Am observat ca daca franez mai hotarat la oprire nu mai smucește. Daca franez super usor pe o distanta mai lunga ajung si eu in situatia in care masina inainteaza ca melcul pana la stop cu frana usor aplicata si atunci imi da a 1-a ca si atunci cand crede ca urca un deal. Daca schimb eu manual din a 2-a in a 1-a nu se simte nimic. Am avut cutie manuala inainte și m-am obisnuit sa franez usor si fix inainte de stop sa ridic un pic piciorul de pe frana ca sa nu ma zgaltaie. Cred ca deprinderea asta nu ii place cutiei automate. Crede ca daca am ridicat piciorul de pe frana un oic urmeaza sa accelerez si hop imi da 1-a sa pot demara usor. Am reconditionat mechatronicul si am facur relearn ca la carte si schimburile sunt foarte faine acum dar smucitura de care vorbesc a ramas. Deci cred ca e ceva normal.

Din cate imi aduc aminte se pot schimba clapetele.

Asa arata procedura de relearn pt zf6hp. Am convertit din mile in km din documentul oficial. Pot sa confirm ca functioneaza dar iti cam trebuie autostrada si ochi in ceafa sa o poti face cum trebuie. Eu am făcut asta pe la 2 noaptea cu trafic minim sa nu pun pe nimeni in pericol. Am resetat cutia cu carly pe banda de urgenta si apoi am inceput procedura. La un mom dat a oprit un nene crezand ca m-am defectat noaptea in mijlocul pustietății. Se simt la rece cateva smucituri cum descrii dar dispar repede. Le poti mitiga cu accelerari mai hotarate daca ai unde, pana sa incalzeste. Nu mi-aș face griji. 1. Step 1 Adaptation Re-Learn Procedure (D-Mode) 1) From a standstill, accelerate the vehicle in D Mode with very light throttle (15-25% if monitoring pedal angle with MHD) to 4th gear 2) Continue to accelerate with light throttle (20-40%) to 6th gear 3) Let the vehicle coast to 40 km/h, then slow the vehicle to a standstill with light brake application 4) With the brakes applied and the vehicle at a standstill, wait for 10 seconds 5) Repeat steps 1-4 for 9 cycles, then proceed to Step 2 below (M-Mode) Step 2 Adaptation Re-Learn Procedure (M-Mode) 1) With the shifter in M Mode, accelerate the vehicle to 50 km/h and select 3rd gear 2) Continue driving for 3 Km 3) Accelerate the vehicle to 70 km/h and select 5th gear 4) Using light throttle, accelerate to 100 km/h and then coast to 65 km/h without applying the brakes, repeat for 4 cycles, then 5) Accelerate to 90 km/h and select 6th gear 6) With light throttle, accelerate to 105 km/h then coast to 80 km/h without applying the brakes, repeat for 4 cycles, then 7) Select 3rd gear and repeat steps 1-6 for 5 cycles, then coast to a standstill and proceed to Step 3 below Step 3 (Shift Confirmation) 1. With the vehicle at a standstill, shift from “N” to “D”, wait 5 seconds then shift back into “N” 2. Repeat this for 4 cycles, then 3. Shift from “N” to “R”, wait 5 seconds then shift back into “N” 4. Repeat this for 4 cycles

Am schimbat deja toti senzorii de pe motor inclusiv partea de alimentare si aprindere pompe relee regulatoare, bujii, injectoare, bobine etc. Tot ce a mai ramas neschimbat sunt senzorii de oxigen 2 din cei 3, senzorul maf si senzorul map. Mafu si mapu stiu ca dau erori distincte si specifice si nu mi-au creat probleme pana acum. Cred ca e ceva legat de aditivi cum zici tu dar nu in mod direct ci mai degraba legat de adaptari. Poate ca va porni ok o perioada pana se adapteaza la benzina asta si aditivii din ea. Eram pregatit sa merg la mecanic sa investighez eroarea aia dar momentan nu a mai aparut. Daca nu mai revine niciodata si masina porneste de acum normal, o sa ma consider un om fericit.

Da asa e, dar nu prea vezi la benzinarii 98. De 95 zic unii sa nu pui ca sunt sensibile injectoarele astea piezo de pe n43, deci sa pui doar premium. Si la cifra octanica de 100 zice ca face ecu ajustarea si de fapt nu afecteaza cu nimic. Daca zici ca ție ți-a topit o bujie nu pot decat sa trag concluzia ca sunt extrem de sensibile motoarele astea la combustibil si daca nu pui fix ce scrie pe capac e nasol tare. Oricum, voi monitoriza chestia asta atent. Daca se dovedeste ca asta a fost sursa necazurilor mele atata timp, nici nu stiu....o sa ma simt ca un idiot :))

Salutare. Poate unii dintre voi sunteti familiarizați cu lecturile mele lungi despre E92-ul meu 320i care de vreo 3 ani sufera de porniri grele la cald fara sa dea erori pe tester. Am facut cu ocazia sarbatorilor de Paști cam 1000 km cu masina. In toti acesti ani de cand am masina am alimentat cu benzina de 100/premium de la OMV. In ultima vreme începusem sa primesc eroarea A2C2 MIXTURE CONTROL 2 fara alte simptome de regula la pornirile acelea la cald dar nu la fiecare pornire naspa. In timpul excursiei am zis hai sa pun benzina de 98 de la rompetrol sa vad ce se intampla. Am alimentat 50L si am făcut cam 450km cu masina. De atunci nu mai am nici o eroare si toate pornirile au fost perfecte ca la o masina normala fara sa ii fac altceva. Initial am crezut că mi-a picat un senzor de oxigen si din cauza asta porneste cu setarile de fabrica din ECU fara sa mai tina cont de senzor și de-aia porneste normal. Acum 10 minute am facut o scanare cu carly sa vad daca am eroarea de mai sus stocata si spre surpriza mea masina are in continuare 0 erori. NOX-ul e la valori normale deci nu imi explic. Credeti ca doar de la trecerea pe benzina de 98 de la rompetrol sa se fi rezolvat o problema pe care o am de 3 ani? Parca nu imi vine sa cred. Am chinuit mașina 3 ani cu benzina incorecta? 98 vs 100 nu ar trebui sa faca nici o diferenta deci ...wtf?!

Cum zice colegul senzorul original nu e asa scump si nu e nici greu de schimbat deci nu se justifica 1000 de euro. Daca intri pe realoem.com si bagi datele masinii poti gasi piesa pe cod. Iei codul il pui pe bavauto.ro si o sa vezi pretul real pe original. Ti-l poti comanda singur. Ii intrebi pe cei de la magazin daca se potriveste pe seria masinii tale si ei iti vor spune daca da iar daca nu iti vor spune care e piesa corecta. Poti sa le dai direct un mesaj in care sa ii intrebi care e senzorul nox pt masina ta si iti trimit ei direct link la piesa. Eu am schimbat senzorul cu unul original si am facut 30mii km cu el si inca e ok. Fostul proprietar a pus aftermarket si l-a tinut cam 6 luni conform cartii de service. Adica am luat masina cu nox aftermarket defect. As pune si eu noxem dar nu stiu exact daca fenteaza sau nu emisiile in viata reala. Cineva zicea ca, cam da. Din ce am citit din experientele unora care au luat noxem, daca ai ghinion sa nimeresti unu defect nu vor onora garantia. Daca conduci predominant pe distante scurte la viteze mici cred ca merita noxem. Daca ai si drumuri lungi la peste 115 km/h recomand sa pui original si sa lasi masina sa mearga corect. Dar daca ne dai codurile de eroare putem sa te lamurim mai usor daca e vb de fire dezlipite sau altceva.

Am vazut si eu un video cu un e90 la care nu ii mergeau luminile desi fizic era ok tot. Si zicea tipu ca in frm e o functie care tine scorul la cate evenimente de scurt circuit a avut pe parcursul vietii masina. Dupa ce a resetat tipul frm-ul, respectiv counter-ul respectiv, și-au revenit luminile. Deci e plauzibil ce vrea colegul.

Nu m-aș baza foarte mult pe cutia automata de pe e92 sa iti faca viata neaparat mai usoara in traficul de București. Zf6hp19 nu e foarte rafinata in trafic start stop. In mod D masina merge la consum, ceea ce inseamna ca face tot posibilul sa ajungă in treapta 6. Adica 90% din timp merge in a 6-a cu 1500 ture la 60km/h prin oras. Iti poti imagina cum e sa faci un giratoriu mai mic cu masina in viteza 4 sau 5. Chiar si 3 e de multe ori prea mult. Se simte ca un camion in curbe din cauza asta. Nu prea are tendinta sa intuiasca corect in ce viteza tre sa fii in diverse situații in oras. Mult timp am crezut ca e92-ul fiind mai lung ni e la fel de agil ca e90-ul si de-aia subvireaza. Pana am descoperit modul manual si am inceput sa schimb vitezele cum eram obisnuit pe fosta masina si atunci am realizat cum functioneaza cutia asta se fapt. Partea cea mai enervanta e la opririle dese in trafic pentru ca in mod D va schimba de fiecare data din 2 in 1. Si schimul asta il simti. Fix inainte sa te opresti se simte ca si cum ai dat drumul la frane si vrea sa fuga inainte. Ii zice soft stop si mai mult incurca. Am recondiționat mechatronicul crezand ca are cutia probleme dar face la fel. Eu prin oras o tin pe mod manual si atunci e perfect fina pentru ca la stop ramane in viteza 2. La drum intins iar e perfect fina. Citind pe alte forumuri pe subiect pare ca nu sunt singurul care a semnalat comportamentul asta. E92-ul automat arata sportiv dar e mai degrabă un cruiser in D, distractiv in S si minunat in M. La drum lung ii vei aprecia calitatile. Nu m-aș mai intoarce la o manuala dar urmatorul retrofit la mine va fi un volan cu padele. Ce incerc sa zic e ca daca o iei pentru traficul de București sansele sunt sa ajungi sa o folosesti tot pe mod manual din considerentele de mai sus. Tot ramane superioara uneia cu cutie manuala la nivel de confort dar daca as fi azi in situația de a cauta alt e92 nu as mai elimina varianta de cutie manuala din start.

Dupa cum spune și titlul, azi am fost faraohn și m-am dus cu bemveu la piramida. PS încă nu i-a crăpat motorul. Consumul de ulei e tot ZERO. 217.000 km. Mama lui de n43. PPS. Locatia se numește Pyramid's Haven, e pe TransApuseana. Sunt oameni faini de tot aici au servire de nota 10 si preturi f ok. Si multe dealuri de curreierat si catarat si peisaje de vis.

https://www.farcebook.com/reel/2028812684295849 Mi-a aparut random in feed.

N52? Totu ok? Curata valvele solenoid de la vanosi si verifica injectoarele. Eu zic ca iti trebuie iniectoare noi. Index12

Pai..racordul flexibil rupt sau pierde pe evacuare sau ai scurgeri de ulei care se arde pe bloc cand se incinge? Nu e safe sa o conduci si sa lesini la volan de la gaze sau sa iti dai cancer asa. Du-o la doctor.

Da deci cum ziceam, cei de la service au facut o presupunere horror legata de motorul meu. Da axele cu came sunt zgariate, probabil sunt asa de dinainte sa ajunga masina la mine. In doi ani de cand e la mine nu a facut span, nu am erori de presiune la ulei, nu consuma ulei. Nefiind sigur ce se intampla, din cauza ca am vorbit cu 3 oameni de la acest service si toti 3 mi-au spus chestii diferite si contradictorii, am ales sa nu aleg optiunea nucleara, adica alta chiulasa sau, mai grav, alt motor....nu inca. Exemplu. Acum circa un an juma am ales sa schimb preventiv distributie, vanosi, lant si pinion la pompa de ulei, senzori came, solenoizi vanos, electrovalva de presiune ulei. Am cerut atunci in mod expres sa se uite in baia de ulei, pentru ca au zis ca trebuie data jos, sa vada daca sunt resturi de patina sau span sau alte corpuri straine care nu au ce cauta acolo si mi-au spus ca nu au gasit nimic, baia era curata. Acum cu toata povestea asta cu zgomotul la frig, altcineva de acolo cu care discutam mi-a zis ca nu, ca au fost resturi de patina, ca a mers fara ulei, ca trebe alta pompa ca sigur nu face mai mult de 1-2 bari de presiune, ca in cel mai bun caz trebe alta chiulasa dar fara sa scoata motorul afara sa se uite la cuzineti nici nu se baga etc etc. Din cate stiu eu... Din cate stiu eu la majoritatea masinilor, cand presiunea de ulei e insuficienta, apare eroare in bord. Din cate stiu eu motorul asta la relanti face 1,5-2 bari de presiune la ulei si vreo 4-5 in mers turat. O singura data am avut o eroare de presiune de ulei, scurt dupa ce am tras in parcare la servici cum a aparut in bord, am oprit imediat motorul si am sunat mecanicul sa il intreb ce fac. O repornesc sau o aduc pe platforma? A zis sa o repornesc cu el la telefon sa ii spun daca apare din nou eroarea. Ei bine la repornire nu a mai aparut, asa ca am dus masina direct la service sa nu risc aiurea. Norocul a fost ca de acolo pana la service cred ca nici 1 km nu e distanta asa ca nu mi-am facut griji. Cauza a fost electrovalva de presiune, o chestie destul de comuna la motorul asta. Cand are niste km si electrovalva aia e deja obosita si imbacista, la franari/opriri bruste se poticneste si da eroare. Fix asta a fost si scenariul in care a dat la mine eroarea. Dar fiind paranoic am zis ca facem treaba pana la capat si am cerut interventiile de mai sus. Din cate stiu eu daca e suspect de problema la cuzineti, te uiti prima oara la filtrul de ulei si apoi in baia de ulei si cauti span si resturi de patina. Acum cand au desfacut filtrul ,cu care am circulat cred ca vreo 2000 km de la ultimul schimb de ulei, era perfect curat. Din cate stiu eu, daca motorul merge fara ulei, e o chestiune de cateva minute pana cand motorul se roade iremediabil si apoi isi da demisia. Nu sunt mecanic, nu sunt expert, dar mai "citesc" si eu pe youtube n43 complete rebuild-uri si ma mai uit la povesti cu motoare distruse, blocuri spate, cuzineti facuti ferfelita, si dau din cap pe zgomotul ritmic de rod knock ca sa fie viata palpitanta :)) da glumesc, promit ca nu sunt complet nebun. In contextul dat, undeva parca nu se adunau cifrele. Asa ca, pentru moment, au schimbat niste suruburi si segmenti la axele cu came si un furtun de gaze carter. Zgomotul a disparut aproape complet. Vineri, cand am luat masina de la service, erau +10 grade Celsius afara si nu s-a mai auzit absolut nimic. Azi am facut o plimbare de vreo 60km la -5 grade Celsius si l-am auzit de 2 ori foarte scurt si foarte estompat. As estima undeva la 5-10% din volumul la care era inainte de maruntisurile astea ce au fost schimbate. A trebui sa stau sa ascult atent sa pot sa il disting de sunetul general al motorului ceea ce e super. Nu imi mai toaca creierii la drum lung. Concluzia.... Da, faptul ca axele sunt zgariate e cam nasol insa daca zgomotul ramane la nivelul si frecventa actuala si nu afecteaza in alt fel functionarea motorului, nu as vrea sa fac interventii in plus o vreme. O sa fiu atent la schimburile de ulei daca apare ceva in filtru desi ma indoiesc. Imi asum ca la un moment dat voi fi nevoit sa schimb ori chiulasa, ori motorul cu totul, dar in conditiile actuale nu vad justificarea. Totul merge fin, rotund, fara erori, nu manca ulei...iar pentru un motor care e asa notoriu pentru cat e de stricacios, la 215mii km nu prea am ce sa ii cer. Sa il refac nu renteaza. Daca as avea garaj, mi-as lua sculele necesare si l-as reface eu ca hobby/meditatie. Mi-ar placea sa ma murdaresc, si sa invat pe banii mei sa fac un motor. Nu-mi e frica sa desfac. :)) La cum ma stiu pe mine, probabil candva la anu voi vrea sa schimb capacul de la culbutori, pentru refresh al valvei PCV, si atunci o sa caut o alta chiulasa fara uzura. Asta daca restul motorului continua sa fie șpan-free si sa mearga la fel de bine. Scuze pentru ditamai romanul.

Din ce am inteles capacele nu se pot schimba ca sunt cumva parte din _chiulasa_. Zgomotul vine din partea de sus a motorului, asta s-a lamurit. Ca sa ajunga la cuzineti au zis ca tre sa dea motorul jos pentru ca nu sunt accesibili doar cu baia de ulei data jos. Toata distractia ma costa vreo 6000 de lei. Bani pe care oricum tre sa ii dau daca schimb motorul. Nu mi se pare rentabil sa dau banii astia doar pt a investiga o problema care nu cred ca exista. Momentan ei au facut o presupunere pesimista bazata pe uzura de pe axe. Zgomotul nu-i de ieri de azi, trebuiau sa ii sara de mult pistoanele prin capota zic eu. Ori masina merge fin. I-am rugat sa imi gaseasca niste axe cu came in stare ok la dezmembrari si daca nu gasesc, sa o impacheteaze la loc si mai merg asa pana crapa de tot si apoi ma hotarasc daca ii schimb motorul sau ii dau foc. Momentan am gasit un motor din 2012 cu 130mii km cu vreo 1500 euro. Nu stiu daca vine cu pompa de ulei sau nu. Apoi tre sa ma intreb ce fac cu piesele noi care sunt puse pe motorul actual. Le mut pe motorul "nou"? Le tin in caz ca pica pe motorul nou? Azi nu e o zi buna pentru decizii. Sunt ofticat. :))

Un motor second de regula vine cu tot cu pompa de ulei sau aia se considera anexa si se cumpara separat? Am gasit ceva din 2012 cu 130mii km la un pret decent.

Problema arata cam asa. Axele cu came aparent sunt uzate. Mecanicul zice ca bazat pe uzura care se vede trebbuie refacut sau schimbat motorul si ca investitia nu mai merita. Merita sa schimb axele cu came poate cu altele de pe le dezmembrari sau sa renunt complet la motorul asta?