mehigh

as zice chiar ca poti scoate bujiile din ecuatie, la temperaturile de acum nu ai nevoie de bujii ca sa pornesti 525d-ul. probabil una din pompe a sucumbat, sunt si ele consumabile pe termen lung.

cauta-l aici pe forum pe userul "dereglatu", e in Pitesti si se pricepe la dieselul BMW, poate te ajuta cu o schema sau o vizita. succes, cu mai mult de atat nu te pot ajuta.

in primul rand, as zice sa ne spui unde ai fost sa faci schimbul lichidelor, ca sa NU mergem pe-acolo. sunt baieti aici pe forum, la rubrica de servicii, care te puteau ajuta profesional cu treaba asta. legat de amestecarea lichidelor, raspunsul il gasesti raspunzandu-ti singur la intrebarea: uleiul de motor il schimbi pe tot sau doar jumatate/ 3 sferturi? ti-au facut baietii la service o tiganie, una peste alta. eu as schimba lichidele din nou in locul tau, mai ales in situatia in care nu sunt aceleasi tipuri de lichide (cele vechi fata de cele noi), pot reactiona intre ei anumiti compusi si devin neprietenosi cu garniturile din cauciuc de pe circuitele lichidelor. sa ne spui te rog unde sa nu mergem.

si la mine sunt aprinse ABS si ASC incepand din februarie, cand am lasat masina in parcare pe viscol si am gasit partea stanga a masinii sub zapada de cca 1m (o viscolise puternic din stanga). s-au stins singure la un moment dat, insa s-au reaprins prin martie si nu s-au mai stins. mentionez ca mie imi functioneaza litrometrul, econometrul, vitezometrul, pilotul automat si tot ce indica OBC-ul de pe navi mic. practic nu am ABS si ASC, in rest totul e ok. nu am verificat inca senzorii, nici nu am ajuns la tester, insa sper sa nu fie unitatea ABS, poate scap cu un rahat de contact imperfect de la viscolul de-atunci.

multumesc pt intentia buna Sebilica, dar daca nu se potriveste nu am ce face cu el, mai bine sa le foloseasca altcineva caruia i se potrivesc.

sebilica, oare carenajul e la fel la berlina si touring la rotile spate? daca da, am nevoie de cel de pe partea stanga, doar de acesta. in caz ca il mai poti tine putin, iti multumesc de pe acum, si caut un coleg care trece pe la tine sa il ridice in urmatoarele 1-2 saptamani.

A pus cineva proiectoare fx-r in farurile de e39 ? eu am montate la golful 2 si sunt extrem de multumit de rezultat, as vrea sa pun si la e39 odata cu schimbarea reglajelor.

cred ca motorul tau a inghitit clapetele de la admisie, daca ai modelul cu clapete citeste commenturile de la clipul asta.

moaka_mik specifica-i faptul ca te referi la pompa electrica de carburant vallentin - la mine, dupa 2-3 testere in care nu s-a elucidat cine genereaza comportamentul ala (pornea doar daca ii dadeam curent de la alta masina, cu bateria ei nu vroia/nici cu alta baterie noua) am ajuns la valva aia. cel mai bine elimina cauzele una cate una, pe parcurs, incepand cu cea mai accesibila ca pozitie si pret. ce-am schimbat eu era penultima pe lista, daca nu era de-aici ma apucam de injectoare, iar acolo e durere la munca si costuri daca el are 520d cred ca are pompa de injectie diferita de a mea (530d), parca motorul de pe 520 nu e commonrail.

e debitul mic dat din pompa. e o treaba delicata asta, daca ai 525TDS si nu trebuie umplat la el daca nu stii foarte bine ce faci. las-o asa sau du-o la Bosch la reglat pompa de injectie, dar sigur vor vrea cei de la Bosch sa le dai jos pompa de pe motor ca sa umble la ce au nevoie.

valva aia cand se strica nu mai porneste deloc (cum am patit eu) dar nu stiu daca e la fel la 520 si 530 valva.

vei renunta la clapetele de pe admisie? stiu ca ai modelul revizuit de clapete.

vallentin motorul lui e altfel decat al tau, presiunea in sistemul de alimentare de la 2.5D si 3.0D e mult mai mare decat la 2.0d cred ca problema lui e dintr-un releu sau din contact. aparent pompa de injectie nu deschide circuitul de motorina. e o electrovalva undeva pe pompa care comanda alimentarea cu motorina (are un fir de + care o alimenteaza), posibil sa se fi defectat/blocat de la statul degeaba si de-aici comportamentul.

daca semneaza astia ACTA, incep sa se umple salile de cinema si concerte, terasele si barurile? in cazul asta eu nu o vreau, ca se aglomereaza mai sus mentionatele. s-o semneze, sa se spele pe cap cu ea, ne adaptam si la asta, eu unul nu vad o problema.

poate s-a stricat sonda de combustibil si a ramas rezervorul uscat. indiferent ce motorizare ai, asta e singura posibilitate aplicabila

catalizator infundat, roti infranate, ulei putin in diferential, pierdere de presiune intre turbina si galeria de admisie (imbinarile la intercooler), turbina moarta. toate astea iti pot mari consumul, insa se resimt si in puterea masinii. asa a tras masina din ziua 1 cand ai luat-o? incearca sa mergi si cu alt E39 TDS sa vezi daca e vreo diferenta la putere.

de-asta zic si eu sa faci operatiunea langa un parc de dezmembrari, dar cum zici ca nu ai pe nimeni in zona o sa fie mai greu supapa asta e aceeasi si la gama VAG la motoarele commonrail, si la Mercedes etc. poate te ajuta informatia.

masina ta e 525TD daca are doar 85KW, adica 116CP. TDS-ul are 143CP. desi motoarele sunt la fel, difera prin faptul ca TDS-ul are intercooler, boost mai mare al turbinei si posibil ceva diferit la interne (poate o pompa mai mare de ulei). Nu are rost sa umbli la motor si sa il modifici, caroseria e grea si ai nevoie de ceva caluti sa nu o mai simti "puturoasa". las-o asa, oricum si cu 200CP te obisnuiesti repede si nu ii mai simti ca in prima zi cand te urci in saua lor.

tii apasat pe butonul din dreapta al ceasurilor de bord cca 6 secunde, intra in test mode, alegi testul >3 si iti va cere un cod. codul e format din suma ultimelor 6 cifre din VIN-ul masinii, si il introduci prin apasarea repetata a butonului din stanga de pe ceasuri (ala cu care resetezi km), cand ajungi la cifra dorita apesi pe butonul din dreapta iar si poti accesa meniul. ca sa schimbi test1,2,3,4,x apesi butonul din dreapta. ca sa intri intr-unul din teste apesi pe cel din stanga. tot cel din stanga e si un fel de "page down" in oricare din teste, spre exemplu la temperatura (parca e testul 7) poti selecta temperatura interioara, temperatura motorului si turatia (schimbi cu stanga si iti arata fiecare info in parte).

vezi ca supapa asta e doar o idee. partea proasta e ca, pentru a o schimba-o, ai ceva de desfacut la motor (galeria de admisie, teava de la EGR). eu cand am avut problema, am fost la cineva care dezmembreaza si am desfacut acolo masina, am inlocuit supapa si am pornit motorul fara ssa mai pun galeria inapoi (ca sa nu muncesc de 10 ori daca nu era de la supapa). am platit piesa si am montat ce mai era demontat de pe motor, si mi-am vazut de treaba. daca nu era de la supapa, continuam investigatia acolo, unde ma putea ajuta baiatul cu piese. mi-am amintit acum, cand am pus testerul pe masina (2 testere de fapt) mi-a dat eroare de presiune in sistemul de injectie si eroare speed sensor (parca 1233 e codul de eroare, nu imi amintesc exact). unii au interpretat asta ca pierdere de motorina pe returul injectoarelor sau senzor de presiune in rampa defect (->calculatorul nu da impuls de deschidere pe injectoare la actionarea electromotorului) sau senzor camshaft/crankshaft defect (la fel, computerul motorului nu deschide injectoarele ca nu stie pozitia axei/arborelui, eroarea speed sensor). la senzor am incercat sa il inlocuiesc doar pe cel de la axa, e la suprafata si se schimba in 2 minute, insa nici cu un senzor dat jos de pe motor functional la mine nu vroia sa porneasca. la injectoare am verificat doar returul unuia dintre ele, si era uscat complet, astfel am ajuns la supapa aia. oricum, nu e nimic dificil daca stii cum sa tii o cheie in mana si lucrezi cu grija. ordinea de desfacut pt a ajunge la supapa e: borna la baterie deconectata, borna din fata de la motor desfacuta de pe galeria de admisie, joja desfacuta de pe galeria de admisie, EGR desfacut de la colierul care prinde teava, mufa din spate care masoara presiunea in admisie deconectata, vacuumul de la clapetele admisiei (swirl flaps) scos, admisia desfacuta si scoasa.

piesa 20 din linkul asta: http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL91&mospid=47540&btnr=13_0802&hg=13&fg=15

e39 530d transmisie manuala 5 trepte a.f. 2000 cu cip, consuma dupa cum urmeaza: 1. primavara/vara/toamna temperaturi de la 10 grade in sus - in Bucuresti intre 10 si 12% in functie de stilul de condus; in afara, intre 6.5 si 10% la fel in functie de stilul de condus si soseaua pe care mergi 2. iarna asta, temperaturi intre -8 si -19 grade - in Bucuresti consum in ~400km 17-18%, mers relaxat; in afara Bucurestiului ~150km consum 7% mers 60-140 km/h succes in alegerea masinii tale Salut CRM!

salut, vasul de stropgel cu tot cu gatul de umplere, senzorul de nivel si pompita - poti face un pret la tot pachetul? multumesc!

La E39 530d am patit acelasi lucru cand senzorul de presiune de pe filtrul de motorina s-a defectat. nu stiu daca si la E60 e la fel. nu se mai tura peste 3000 RPM pe loc, iar in mers tragea mult mai prost pana la 2500-2800 RPM si apoi deloc (parca nu mai mergea turbo deloc). ca sa verifici functionarea lui, scoate mufa din senzor, cu mufa scoasa ar trebui sa traga normal pt ca merge cu o valoare predefinita in lipsa semnalului din senzorul asta.

nu te mai lua dupa range, vezi mai sus ca si eu am probleme cu el, OBC-ul meu e fantezie cu rahat, poate al tau e fara!