mehigh

cu E39-le am mers pe burta, in fiecare zi de cand a dat zapada, pana vineri acum cand l-am dus la curte. s-a frecat in general de zapada moale, insa asta nu inseamna ca nu mi-a displacut situatia. intrucat zapada e pe cale de disparitie, iar printre blocuri au ramas doar sleaurile si gropile din asfalt, am dus frumos e39-le in garaj si am scos golfu 2, cu garda de 30cm la sol si balon de 70 la cauciuc. poate pana la 1 iunie dispar gropile, si apuc sa scot e39-le, altfel continui sa calaresc golfu' spartan.

salutare, am dus in week-end acum masina pe autostrada pana la Pitesti, mers intre 90-140 in functie de trafic, si temperatura pe digital nu scade sub 88. am sa ma uit in dyi-uri sa vad cum se umbla la termostatul EGR, deocamdata am lasat e39-le la hibernare in garaj pana se termina cu sloiurile de gheata si mai acopera astia din gropile de pe strazi, am alta masina cu care pot merge in conditiile mai rudimentare, e mai inalta ca E39, consuma mai putin, bucsaraia e mai ieftina etc.. si pentru ca tot suntem la capitolul consum, mie OBC-ul imi indica eronat consumul. spre exemplu: mers in Bucuresti, bara la bara toamna, temperatura exterioara in medie de 20 grade, consumul indicat la mersul prin Bucuresti dupa 250-300km de la resetare e de 6.1%. consum extra-urban, mers pe DN, resetat consumul la iesire din Bucuresti, pe traseul Bucuresti-Caracal-Bucuresti 4.6%. e ceva ce pot modifica in setarile OBC-ului pentru a normaliza valorile astea? e totusi un 530d, nu un 318d, sunt constient ca ma minte. acum la mers de iarna, cand ziceam ca imi consuma 17-18%, pe OBC mi-a aratat maxim 9.2%, si l-am resetat la 15 ianuarie (distance si cons.1 cons 2). e fantezist rau OBC-ul meu.

poate ti-a pornit Webasto si a consumat bateria pe gerurile astea cand nu ai miscat masina...

@neo - nu te contrazic, insa eu nu mai am webasto, a fost demontat acum ceva timp si nu s-a remontat. de aici si timpul mai mare necesar pana la a ajunge la temperatura optima de functionare.

neo, avem aceeasi masina (e39 touring), acelasi motor, doar ca eu am manuala. pot sa iti confirm ca, de cand cu temperaturile de -17 grade dimineata in Bucuresti, consumul a crescut cu ~40% la mine, de la 12-13 la 17-18. eu circul pe traseul Dr. Taberei-Pta Presei si atat dimineata la ora 7, cat si seara la 19, niciodata motorul nu ajunge la temperatura de 80+ grade. de obicei se poticneste pe la 66-70 (pe indicatorul digital). presupun ca de aici si consumul. am mers pe centura sa verific daca e ceva in neregula cu motorul de nu se incalzeste, si la mers continuu cu 40-50km/h ajunge la 88 grade si acolo intepeneste, deci probleme la termostat nu cred sa am. nu ai observat si mult abur din evacuare in spatele masinii in zilele friguroase?

e39 530d manual 2000 consum iarna asta Bucuresti (strict de cand a dat zapada)- cca 18%, km parcursi ~380 consum extra-urban nu stiu, nu am iesit cu ea din Bucuresti consum de toamna, temperaturi 5-28 grade = 12% Bucuresti, 7-8% extra-urban in functie de stilul de condus.

salutare, ai uitat sa imi mai spui de vas (ma intereseaza cu tot cu gatul de umplere)

la seriile 5 si 7 (E34 si E32) stiu ca e o pompa electrica montata suplimentar pe circuitul de racire, chiar in zona electrovalvelor de caldura. pompa are exact rolul de a mentine un anumit debit minim de apa care circula prin radiatorul de caldura la relanti. Pisica nu are asa ceva?

la mine se oprea masina in mers cand s-a defectat supapa care deschide circuitul de motorina din pompa spre retur. se intampla asta doar in mers, cand incercam sa depasesc 3000 RPM. de mentionat ca al doilea simptom al supapei respective e faptul ca masina pornea dimineata dupa 15-20 secunde de dat la automat. pentru schimbarea valvei respective, a trebuit sa dau jos galeria de admisie si sa desfac 2 suruburi, e pozitionata chiar pe spatele pompei de injectie si intra o mufa in ea. costa cca 550 RON una noua la magazinele de piese auto. dupa schimbare masina porneste la 2-3 secunde de dat la automat, au trecut 2 luni de cand am schimbat-o si nu a mai prezentat simptomele mentionate mai sus. cu valva defecta, cand puneam doar contactul fara sa actionez electromotorul se auzea cum circula motorina prin pompa si cum e pompata inapoi pe retur prin conducte, timp de vreo 20-30 secunde pana se opreau pompele electrice.

cel din '95 e inscris? ce pret are?

puteai sa dai si un jet la grila in fata, nu se intampla nimic, doar aruncai niste bani (cei platiti pe spray) de pomana. admisia nu se face prin plamanii dintre bara si capota, spatiul ala e pentru racirea circuitului de ulei/apa/freon pornirea unui motor in repetate randuri cu spray de orice fel duce la desfacerea motorului intr-un viitor apropiat, iar reparatia in urma pornirii cu spray incepe de la cateva sute de lei pentru garnituri si segmenti la cateva mii de lei pe pistoane si poate biele. ia-ti gandul de la spray, de banii aia mai bine iti cumperi 4 clesti si 2 cabluri sanatoase si iti faci cablu de pornire, cele din comert necesita mult timp pentru transferul de curent intre masina donatoare si masina cu bateria decedata.

salut, ce motor are masina? E53 e modelul de caroserie, nu motorul

are telefon masina? m-ar interesa antena de pe plafon daca are. L.E - si vas de stropgel daca are masina ma intereseaza, cu sau fara pompa de pe el, dar sa aiba senzorul si gatul de umplere. multumesc!

mie mi-a placut cum mege masina asta, trage binisor, cutia manuala e bine proportionata ca rapoarte pentru dric (pot sa-i zic asa, doar sunt mai mult decat inrudite bavarezele noastre da?). intr-adevar ecranul de navi pare incomplet, dar macar are culori frumoase (spre deosebire de E39-le meu cu navi mic 4:3). una peste alta, astept vara sa facem un drum sinuos de munte, sunt curios cum se simte la solicitarea suspensiei (si una, si cealalta din bavarezele mama si fiica)

si la mine la E39 e razna BC-ul. imi arata consum mediu in Bucuresti intre 5.4 si 6.3 in functie de cum alerg masina. cred ca masoara consumul doar pe 3 cilindri, intrucat E39-le e 530d. stie cineva vreo metoda prin care sa il fac sa realizeze ca mananca *** si sa isi schimbe atitudinea? consumul extraurban, resetat la iesirea din Bucuresti nu a fost indicat niciodata mai mare de 5.8% seria indicata in ceasurile de bord corespunde cu cea a masinii, aparent sunt ceasurile ei, doar ca's bolnave...

am inlocuit si eu senzorul de temperatura exterioara de la E39 cu un termistor de la magazinul mai sus mentionat, si functioneaza. ciudat este ca am facut si comparatia intre ce indica E39-le cu termistor si un Golf 6 nou, si nu e nici o diferenta in intervalul -2..+5 grade C pe parcursul unei intregi zile, atat in mers cat si pe loc. multumesc pe aceasta cale colegului care m-a scutit de ~100 RON la magazinele de piese, costul termistorului fiind de 1.8 RON (sambata 21 ianuarie 2012)

nu recomand aditiv pus in ulei. poti da capacul jos de la motor si sa inspectezi vizual axa, daca zici ca se aude atat de tare (ca un diesel 2-3 minute) insa orice problema ar fi la tacheti, aditivul doar o ascunde, nu o repara.

teoria spune ca undeva e o problema la tacheti, insa practic eu nu am vazut un M40 care sa nu tzacane, de aici si intrebarea mea de mai devreme cu ce motorizare ai la E36. Motul e un ulei bun, recomand sa nu pleci de pe loc imediat ce ai dat la cheie acum cand e frig afara, mai bine stai 2 minute cu masina pornita pe loc sa se mai subtieze uleiul.

e39 530d 184 bhp inainte de resoftare, dupa resoftare e irelevant intrucat nu a urcat pe dyno

ce motorizare are E36-le, si ce ulei ai acum in motor? aparent la temperatura de afara e prea vascos uleiul, poti incerca ceva cu indicele de vascozitate la rece mai mic.

@torq - treaba cu bagatul in scaun e valabila de la om la om, depinde din ce te dai jos si cat de des mergi cu masina. eu m-am obisnuit cu 530d-ul resoftat si nu mi se mai pare ca trage extraordinar, pana merg 2 zile cu alta masina de putere mai mica, la revenire simtind din nou 3.0 D-ul cum impinge. la mers zi de zi te obisnuiesti, e in natura omului sa trecem de la bine la si mai bine cu usurinta si intr-un timp scurt. exact bagatul asta in scaun pe care il simt unii conducatori auto produce accidente. crezi ca e buricul pamantului o masina de 1.8 tone si 143 CP? e o masina cu care sa mergi linistit in confort, nu sa incerci marirea vitezei de rotatie a pamantului. Ciupanezu ne poate spune cum e cu 535i-ul E39. revenind, un 525 TDS iti poate oferi liniste si siguranta, confort si cheltuieli rezonabile cu intretinerea daca proprietarii anteriori s-au ingrijit de masina. daca in schimb vechii proprietari s-au crezut la volanul vreunui 535i, atunci TDS-ul e o groapa ce trebuie umpluta cu bani. sper ca prietenul lui Gabi M si-a gasit o masina ingrijita, nu atat la estetitca, ci la mecanica si propulsie.

acum dupa ce am trecut la CR-ul de pe E39, imi pare simplu prin comparatie TD-ul M21/M51 si TDS-ul M51, am surubarit si eu in ele o gramada. am mai auzit de cazuri in care injectorul cu fir avea probleme la mufa dispre instalatie sau la intrarea firelor in injector si se comporta ciudat (unul din fire facea masa cu motorul si dadea semnale aiurea catre ECU)iar eu personal am patit ca unul din furtunele de retur (cele scurte de la un injector la altul) sa fie strangulat de epuratorul de gaze carter la M21, si imi facea balta de motorina pe tot motorul. problema asta am solutionat-o cand am cumparat alt injector, si la montare am observat returul subtire strangulat ->injector de rezerva, masina a ramas cu cel original. si povestile pot continua...

ai alarma la masina? poate imobilizatorul alarmei nu s-a dezactivat la prima dezarmare a alarmei.

@Rosoaga - stii cum ar trebui sa functioneze pilotul conform manualului? doar apasarea butonului I/O nu iti mentine viteza, trebuie dupa ce se aprinde martorul in bord sa apesi o data si pe "+" ca sa ramana la viteza cu care rulezi in momentul ala. daca ai facut asa si tot nu iti merge, sa nu ai vreo problema la switchurile de la pedale (daca ai automata, vezi switchul de pe frana, la manuala vezi si sw de la ambreiaj)

pierderea nesemnificativa e o problema, pe unde iese motorina din sistem, teoretic poate intra aer cand motorul e oprit, si ti se dezamorseaza pompa, daca supapa de care zicea radupe mai sus nu e buna sau nu ai valve de sens in circuit. @rmg - nu am zis nimic de pompa de inale, doar de cea din rezervor care e de joasa presiune (3-4 BAR sau cat poate ea sa impinga), teoretic pompa aia poate ajuta masina sa porneasca mai usor cand e dezamorsata, pt ca iti umple circuitul - sigur stii ce vreau sa spun. @gabryeli - verifica si furtunele subtiri de retur ale injectoarelor, daca unul din ele e sugrumat sau crapat/copt poti sa ai pe acolo pierderile de la injector P.S - completeaza-ti campul "location" la profil si poate gasesti ajutor de la cineva din zona, un ochi/o ureche in plus, cineva care a mai avut astfel de probleme poate veni sa incerce sa te ajute.