dorubimotoru

Ia sa vedem noi cat de prost este N47: http://www.auto-inno...47t28print.html Gata ,pe mine m-ati speriat si nu mai merg cu masina ca poate se rupe lantul......ma duc maine si iau un Ducati ca motoarele de la BMW au lantul prost. Sa curga cu minus.Pam pam.

Deci ai luat-o la 156k acum are 212k ,spui ca nu ai schimbat multe la ea ,nici ala care a posedat-o inaintea ta nu o fi schimbat ceva ca de...era noua .....eu te cred ca stai cu morcovu.. Pentru mine N47 rulz. Pam pam.

Eu am servotronic si se comporta exact asa ;la viteza mici volanul merge usor ,la viteza mare volanul se intareste si face cursa mica. Sa traiasca servotronicul ca e misto!!

Discutia asta cu vibratul in volan la frana deja este penibila dea dreptul...mai oameni buni discurile fata la un E 90 cu suspensia normala au grosimea de 24 mm si la 22,4 mm este recomandarea sa se schimbe adica la o uzura de 1mm pe o fata ...doar atat.Informatia asta este pe orice site care vinde discuri de frana .Lumea spune ca tremura masina la franare dar cine a masurat sa spuna cat a mai ramas din discul ala.....merg unii cu ele la blana,poate ajung lama de barbierit . Omul a schimbat deja niste piese,planetara, bucse brate...probabil mai trebuie sa schimbe ....poate are km multi masina si atunci are si uzura ....nici bucsele alea nu tin 100 de ani si 1 milion de km. Cu rabdare si un mecanic bun se poate rezolva aproape orice problema.

Asta am patit eu la un Astra,s-a folosit ulei prost la un moment dat si ajunsese sa consume 1 litru de ulei la mai putin de 1000 km. Masina avea compresie si mergea foarte bine ,adica tragea grav pentru 1.6 benzina dar ....am desfacut si am gasit blocat segmentul de jos( pe toti cilindrii),cel care un arc pe el....segmenti noi desi mai mergeau si aia vechi si asta a fost tot ...dupa un mic rodaj adica 1000 km cand a consumat 300/400ml de ulei masin mergea super...a scazut si consumul de benzina. Regula cam asta este:consuma ulei.....desfaci motorul. Am schimbat intai semeringurile de supapa ca cica e boala lor si masina avea km putini.....uleiul prost si schimbul rar ....boala sigura.

Cand cautam sa cumpar seria 3 am gasit o statistica interesanta; in Germania seria 3 se cumpara in proportie de 80% cu tractiune doar spate,vorbim aici de masinile noi....in Romania se cumpara in proportie de 80% cu tractiune X drive. Deci ori romanii au bani multi si stiu ce fac ori nemtii sunt prosti si zgarciti (sa nu zic saraci ).Sigur ca seria 3 nu e acelasi lucru cu 5 ......cumpara mai degraba suspensia aia activa( bari stabilizatoare active parca) sau ce are seria 5 ca pachet pentru stabilitate si anvelope bune si daca nu mergi prin boscheti cu ea cred ca este destul RWD.

Segmenti blocati pe canal.Daca consuma ulei ca la balamuc dar ai compresie pe toti cilindri cam asta este....din pacate.... si trebuie sa desfaci

Pentru ca este Effdyn D cred ca si jantele au sens de rotatie ,adica roti pentru partea stg si partea dreapta. Am vazut asta prima data la un E 90 si chiar am remarcat sageata care arata sensul......este pe janta acesta si parca jantele lui seamana cu alea ......sunt mai pline ,deosebite intr-un fel......poate sunt mai usoare sau forma lor face turbulente mai putin....poate ne spune proprietarul. Frumoasa masina oricum.

Am fost la Autosoft in weekend ,adica sambata ca m-am tot gandit la asta si geometria este foarte buna,am platit doar constatarea...chiar este si fata si spatele ok,adica in limitele normale. Ciudat dar ori aia de la service stiu ce fac,ori aparatul....dar sunt convins ca aparatul este bun.Cauciucurile nu sunt roase aiurea .Mergem mai departe.

Pun si eu o intrebare legat de geometrie : daca au fost schimbate amortizoarele pe spate impreuna cu flansele de cauciuc de la arcurile spate la un E 90 trebuie facut unghiul de fuga?Mecanicii nu au spus nimic de asta dar au fost date jos bratele,arcurile pentru a schimba flansele si am auzit si de bucsele alea oscilante......nu stiu.Un sfat bun nu strica niciodata.

Avand o compozitie mai moale decat cele de vara ,la temperaturi ridicate in timpul verii cand temperatura la nivelul asfaltului ajunge usor la 60 de grade ,ele devin mai moi si se prelungeste distanta de franare.....nu cu mult .....e vorba de cativa metri, in functie de viteza pe care o are masina Dar cateodata si 2 metri sunt mult.....si de la 60 km pe ora (legal in oras) la zero ,aceeasi masina dar cu anvelope de iarna ii face usor...

Nenea vezi ca au uitat aia sa spuna in ce treapta sunt.......poate erau la a patra ,ultima de la scoala primara.

http://www.auto-innovations.com/site/dossier5/BMWn47t28print.html Sunt aproape 10 ani de cand a aparut motorul asta si la vremea lui a insemnat un pas mare inainte.Cand apari cu multe lucruri noi inevitabil poate apar si reteuri dar asta nu inseamna ca motorul este de 2 lei.Ca tocmai am vazut in reluare F1 Baku mi-am adus aminte de o situatie de aproape 10 ani cred cand Mclaren era echipata cu motoare Mercedes.Totul era superb,inttodeauna erau in fata dar in cursa le explodau motoarele la un momrnt dat.Au trebuit sa treaca cateva curse ca sa inteleaga unde era problema......la inceput se sezon au fost nevoiti sa modifice baia de ulei pentru a acomoda motorul in caroserie si in felul asta ramanea la un moment dat fara ulei. Caroserie superba ,motor suberb...adio campionat. De ce sa nu greseasca si Bmw?Daca e fasait intre 1500 so 2000 de ture am inteles ca este reala problema ....deci schimbam distributia...haideti sa posteze cine stie bine exact ce piese trebuie schimbate (cu pinioane sau fara..etc),daca e bine sa dam motorul jos sau nu ...cam cat ar costa toata treaba si unde este mai bine ...si asta este.

Inteleg sa reconditionezi pentru masini vechi de 50,70 de ani unde nu mai ai piese de schimb .....dar la astea mai noi...vorba colegului baga gaz ca la bricheta in el .Nu mai zic nimic ca se apuca vecinul care are un Clio de 10 sa-l reconditioneze......poate iese o seria 1 .

Pai unul dintre motive zic eu este spatiul.....caroseriile sunt facute sa acomodeze mai multe motoare.....la 4 cilindri mai este loc suficient intre radiatoare si motor si aici ma refer la curele de acesorii,fulii si ce mai este ,dar la sase in linie ce faci?....strici fengsuiu la capota ? o bombezi?....modifici caroseria? Noi traim in Europa si consumam motoare cu 4 cilindri dar America?....modelul este global si trebuie sa incapa in el mai multe feluri de ,motoare si multe sunt cu sase in linie.Un prieten a avut un 330 xD si spunea ca la el era plin sub capota .Asta este doar parerea mea si nu oblig pe nimeni sa o imbratiseze. Cred ca e vorba de o calitate proasta a unor componente....patina sau lant sau intinzator .......plus intervale mari de schimb de ulei care inseamna la un moment dat o proasta ungere si crapa .Acum nu mai sunt probleme si arhitectura distributiei a ramas la fel .....poate este o alta calitate,nu stiu. Am si eu sub capota un N47 si am intrebat la Bavaria cu Vin-ul in mana ...stii ce mi s-a raspuns?....""Stati linistit dumneavostra sunteti fabricat in iunie 2010,probleme au fost cu cele fabricate primavara si toamna .....dar daca totusi auziti un zgomot mai ciudat....va asteptam cu portile deschise.Deci inainte de concediu aia de la fabrica au facut o treaba buna ....dupa concediu au facut prapad........am ascultat si eu ,am zis asa o fi si Dumnezeu cu mila lui. In concluzie schimb si eu uleiul mai des .....si stau cu urechea ciulita ca ogarul ....poate prind ceva zgomot!!

Motivul pentru care au pus distributia in spate este unul foarte intemeiat,ce dracu voi credeti ca s-a trezit un inginer sef si a zis ...gata se pune in spate ca asa vreau eu......doar nu din cauza ca e pusa in spate ea se rupe.

Nu poti compara niciodata cele 2 anvelope: Michelinul ala este o gluma....doar numele de Pilot Sport de el...este in realitate urmasul lui Exalto ...iar Toyo sunt anvelope de track day ....te dai cu ele in blana pe circuit si se uzeaza mai repede. Sunt lucruri total diferite...nu stiu si sunt curios cum se vor comporta Toyo cand sunt reci.

Injectorul poate se simte mai bine dar eu zic sa intrebam si DPF-ul .....sa nu faca febra brusc de la aditiv.

Cand am ridicat capota la masina mea in Germania...am paralizat.....totul era tzipla,spalat,curat.... impecabil,luceau....ziceai ca toate sunt noi acolo.Am si spus asta dar intr-un mod elegant,mi s-a raspuns ca ei spala motorul ,asa este recomandarea BMW.Instantaneu primul gand a fost la accident desi masina era de dealer si Premium Selection dar am facut o aplecare din genunchi si am aruncat o privire la radiatoare si surpriza ....nu mai aratau noi ca doar pietricele mai sunt si in Germania.... Mai aruncati o privire si pe radiator ....ca daca si ala e tzipla .......ori a mers neamtul cu punga pe bara fata,ori a avut accident si trebuie sa vezi daca mai ai balon la volan sau doar aer .

Pun pariu pe orice ca sunt Vredestein Snowtrac 3 .....model de mult in productie....deci vechi....nu premium....a mers si vara cu ele .....ce draq sa mai zic ca am zis tot . Bafta pe uscat.

Pai anuleaza DPF , apoi chip.....si ne mai vedem cand pica turbina.

Cifra octanica este una si continutul de etanol(la noi pseudo etanol va garantez) este alta.Adica exista(sau mai precis au existat in paralel) benzina de 95 care era fie E 5 ..cu 5% etanol ,fie E10%...cu 10 % etanol.Peste niste ani cand uniunea o sa vrea E15 .....o sa existe cu 15 % etanol si de 95 si de 100.Probleme au doar masinile mai vechi...adica alea pe carburatie sau cu injectie mai veche.... Stima si abia acum am inteles si eu de ce cateodata masina mai este numita si cazan.

Masina vrea benzina cu cifra octanica 95 si continut de etanol de maxim 10 % ,asta inseamna E10. Am citit un articol foarte interesant in AMS (Auto Motor und Sport) acum cativa ani legat de benzinele acestea cu E(care contin etanol )...scria atunci ca se va trece la continut de 10 % si mai tarziu chiar la 15 % prin 2018 parca.....se scade emisia de CO2 si se reduce poluarea astfel.Interesant era ca la noi din motive de lacomie a producatorilor de combustibil ei adauga produsi pseudo etilici ....adica esteri ,si alte produse obtinute la rafinare.....asta explicand intr-un fel diferenta intre combustibilul nostru si cel din vest. Idea este ca masinile moderne stiu sa mearga cu aceste benzine deci poti baga de la pompa linistit ca nu se va strica de la benzina.

In care top?

Si mai simplu decat Webasto este butonul de pe masinile cu climatronic care reprezinta maxim caldura catre parbriz.Apesi butonul si dai apoi ventilatorul mai incet ......o sa se observe ca urca mai repede apa la motor......cum face asta nu stiu ......Haide pa.