bimmer90f30

Fara ironie, am inteles ca stai bine cu documentarea inainte sa scrii.. Cum stai cu partea practica? Manual, cu mana, ai reparat destule sa explici din experienta, fizic? 90% din afirmatiile mele pe acest forum sunt din experienta personala, care e fara dubii cea mai buna invatatura personala.

Ca sa completez un pic si afirmatia lui ingineru va sugerez calduros sa nu luati tot ceea vi se arata pe youtube ca fiind floare la ureche sau foarte usor. Nu este deloc usoara realitatea! Nimeni nu zice ca nu exista un punct de inceput..(..mecaniceste) dar.. youtube e doar pentru a arata ca se poate (cum se poate, ca procedeu..)si atat. RESTUL E RECLAMA si click-bait (pentru cine stie ce inseamna).

De obicei argumentez cu Alexandru, dar de data asta a zis bine. Ali, cuplu la strangere este doar la strangere! De ce doar la strangere? Pentru ca nu vrei sa se desfaca strangerea. Iar ce "este" in spatele strangerii e treaba proiectantului in alegerea materialelor necesare si suficiente.. (sa nu intram in detalii).. Sa folosesti o cheie dinamometrica la defacerea unui surub e absurd si fara logica.. Dar revenind la subectul unei bujii rupte, intr-adevar se rupe pentru ca e stransa prea tare, ca a prins rugina in partea de sus a filtului.. si apoi motivul principal pentru care se rupe este ca se trage din greseala intr-o parte FATA DE AXUL BUJIEI! Tragand intr-o parte (... cumva tangential fata de axul ei) indoim corpul bujiei iar asta e momentul fara intorcere.. alungirea pe o parte s-a produs, ... se va rupe!

Nu probabil au bagat tarod pe stanga de 7 mm in corpul rupt al bujiei. Apoi cu un surub tot pe stanga de 7 au scos partea rupta. Cine vorbeste mai sus de " o cheie dinamometrica reglata la cuplul de forfecare al bujiei incandescente " sigur nu am inteles ca cheia dinamotrica se foloseste doar la strangerea bujiei (!) si in nici un caz la cuplu de forfecare (al filetului banuiesc..). Sunt la al treilea rand de bujii cu neplacerea de a rupe una din ele, asa ca stiu ce inseamna (...) pe propria piele. Si ca nota adiacenta, sa nu faceti "greseala" sa le strangeti la cuplu din carte bujiile ca o sa aveti numai dureri de cap la inlocuire; cuplu e prea mare! Pentru curiosi, se observe ca doar conul din spatele varfului bujiei este practic presat-etans impotriva corpului (conic!) din chiulasa. Filetul bujiei face treaba asta foarte bine la putin mai mult de 3/4 fata de cuplu din carte..

Intrebarea mea a cautat raspunsul, "ma astept ca temperatura sa scada (in functie si de turatia ventilatorului, mai repede daca e mai mare..) pana la temperatura din afara masinii". Dar cum ai spus si tu, cred, pe grila din mijloc baga aer rece mai repede (e firesc, asa a fost conceputa grila din mijloc..). Asadar temperatura mediului de afara va fi si in masina daca inchidem caldura micsorand temperatura; daca e 16, de 16 se va apropia incet, incet.. Oricum parese ca problema e reala, din alta parte si nu de intelegere.. Cam atat am vrut sa zic/remarc.

Intrebarea se refera la temperatura in masina dorita (16 grade).

Schimba valvele si spune-ne ce schimbare a aparut. Intre timp as dori sa te intreb, ce temperatura (si in cat timp te astepti sa apara aceea temperatura..) crezi ca vei avea daca treci pe 16 grade?

Pana nu desfaci zona ambreiajului nu poti sa stii ce are. Sa o bagi din a 5a in a 2a la 80-90km ceva bun nu iese, ceva se indoie sau rupe/fisureaza. Mai opresti motorul la 10-15km.. dar la 80.. hmm. Daca se agraveaza zgomotul/vibratia nu poti decat sa desfaci obligatoriu acolo.

Ce este 1.36? Nu ma pricep la injectoare. :ermm: :unknw:

Refacerea geometriei se face de fapt, de cate ori umbli la suruburile de reglaj ale geometriei daca stii, sau realizezi care sunt(...) sau mecanicul (stie) si iti spune ca trebuie dusa acolo > la reglaj. Da, verificare, in a te asigura ca inca e ok, se poate face cum spui tu, corect..

Aparea EML in bord din cauza unei erori de debitmetru, dar motorul tragea normal fara probleme.

Da, codul efectiv al tipului debitmetrului.. Asa am comandat eu un debitmetru (sh) mai ieftin. Readapatarea a reusit. Acum debitul variaza (frumos) cu regimul de turatie in care e motorul! �� E posibil ca, codul tulumbei sa fie corespunzator si reciproc dar pe mine m-a interesat sa fie cat mai bun si ieftin, si asa am procedat.

Nu ti-a recomandat nimeni.. dar cel mai bine, daca tot renunti la debitmetru scoate-l din tulumba aia taind cu un cutit sudura aia de plastic. Citeste codul ala si cauta la fel. Foarte probabil o sa il gasesti Bosch.. Comanda cu tot cu tulumba/teava. Readaptare cu ISTA+, cel mai usor.

Nu, nu este nevoie sa mai fie facura din nou la schimbul cauciucurilor, jantelor.. In schimb o data la doi ani merita re-verificata. Asa este ideal si bine. Cei la care mergi ar trebui sa iti ceara doar o suma modica, minima pentru o verificare. Daca iti spun ca e sarita din normal cu mult, ramane ca tu sa te hotarasti daca merita sa platesti pentru realiniere.. Orice geometrie facuta o data.., in timp iese din aliniamentul facut candva.. mai ales la drumurile noastre! (nici nu stii cat de mult ajuta la economie, rulaj pe sosea a cauciucului, eliminarea unor tensiuni/forte inutile dar care pot afecta sistemului de directie si chair si anumite bucse.., rulmenti..)

Cum asa? Cum ai aflat?

Nu prea are importanta. Dar daca pui cauciucuri mai bune schimband jantele, fa si geometria cat mai curand. Pe toate rotile obligatoriu.

Ce soc si rani or fi avut pasagerii din autobuz! Ce sofer idiot!

Ca sa pastram aparentele reale, oeiginala e camd o iei de la dealer, pentru ca el este vanzatorul oficial a produsului luat de tine. Iar pe aceiasi idee, noi muritorii de rand nu stim ce calitate vinde corteco la restul lumii si ce, calitate da la bmw! Corteco ramane aftermarket, ca sa nu folosom cuvantul original, ca producem confuzie.. Originalul e facut pentru si vandut de producator prin laturile sale de magazine.

Faptul ca ai avertizare DSC/DTC in bord inseamna ca tractinea care se presupune a fi controlata in cazul unei derapari nu va fi gestionata de sistem pentru ca e defect pentru un anume motiv. Motiv care urmeaza sa il afli daca mergi la un mecanic priceput. In general sursa este sistemul de franare. Trebuie verificat amanuntit cel putin partea din spate, daca nu chiar tot sistemul de franare, inclusiv frana de mana, ca si de acolo e avertizare. In locul tau nu as mai merge pana nu rezolvi/afli problema sau se face verificarea.

Nu am modelul dar presupun ca ar putea fi un contact in broasca portbagajului care se inchide/deschide daca nu-i inchis pana la capat (pozitia 2..).

Dupa cum zici chiar tu, ai gasit raspunsul. Incepe cu timoneria si daca nu se reduc vibratiile poate fi cutia, dar cel mai probabil e timoneria; probabil nu a fost schimbata niciodata. ..E si mai ieftin pentru un inceput.

Cum s-a zis mai sus. Nu mai merge deloc. O sa supraincalzesti motorul si chiulasa se va curba si va trebui schimbata. Ventilatia a ramas pornita pentru a raci motorul supra-incalzit.

Schimba tot ce gasesti uzat/prins de rugina/rupt; uita-te la amortizoare partea de sus, sigur o sa gasesti ceva. Cauta un vanzator specializat in arcuri si acesta iti va gasi arcurile cautate. Si acesta iti va spune sa le schimbi in pereche..

Ok. (Poate ca acum ai incercat sa pui intrebarile mai bine..) Intrebarile au legatura una cu cealalta si aceiasi problema (turbina) si pot primi si raspunsuri separate. 1. DA, desigur actuatorul poate sa nu fie foarte, foarte bine reglat pe trubina si ca atare sa nu dea acel boost precis necesar motorului/masinii. (Pentru cineva care intra frecvent pe forum ma gandeam ca ai fi putut sti ce am spus mai sus) 2. NU, nu este obligatoriu sa ai eroare in bord cand tu simti ca masina nu trage! (Ar fi culmea (..interesant) ca pentru orice ar face mecanicii, sau propietarii (mai putin religios dpdv mecanic..) pe la masina aceasta sa arunce coduri.. Nu ar mai conduce nimeni bmw.. de stresul codurilor) evident ca sunt niste parametri (calitatea carburantului, filtre neschimbate, ..injectoare cu tolerante si mai mici, senzor MAF.. ne-adaptabil..) intre care motorul functioneaza corespunzator si necorepunzator (adica limp mode..) dar aici problema turbinei neincadrandu-se.. LIMP MODE in bord avertizat este modul de urgenta in care soferuleste avertizat de o problema serioasa la motor. Si oprire in cel mai scurt timp. Din nou, problema ta nu se incadreaza la capitolul asta. La tine foarte probabil turbina nu este reglata coerspunzator. Cursa facuta de tija actuatorului nu misca paletele in functie de volumul de gaze de pe evacuare si de aici lipsa puterii. (Poate topicul ar trebui sa se numeasca "Problema Turbina.." daca o sa afli ca turbina e problema. Sa fiu tu as pune turbina pe banc apoi m-as "uita" cu ISTA dupa starea DPFuluu daca boostul nu reapare cu turbina reglata.

Asa da!