bimmer90f30

OK, am inteles. Poate numai eu stiu, dar axul turbinei PRACTIC (cand se roteste la viteze de peste 20.000 rot/min) PLUTESTE in ULEI. De aceea e conducta aceea acolo langa axul turbinei. Ce ulei sta acolo la acele viteze si presiune a uleiului, care permanent trebuie creata in motor, ca axul sa nu atinga lagarul sau si mai grav, peretii cu paletii..? OK? Uleiul se pierde daca nu ma insel datorita unor bucse din alama prevazute sa intoarca/retina uleiul in lagar, fapt care in timp (relativ scurt) nu isi mai face treaba.. Nu vad sa stea lucrurile altfel..

Pai, alternatorul baga de nebun curent in baterie; nu este si el izolat/..invitat de vreun releu cand sa bage curent si cand se abtina...??? Aadica, vroiam sa spun, trebuie sa fie acolo vreun modul de control al incarcarii, gen closed-loop.., in sensul de a permite incarcarea... sau nu. Dar si acesta nu este nevoie sa fie activ decat cand functioneaza motorul pentru ca numai atunci alternatorul functioneaza, implicand si diodele de care vorbesti, pentru ca vorba aceea ele convertesc curentul AC in DC, nu? Inteleg ca INCARCAREA poate avea de suferit, diode impuscate, bla-bla-bla.. Dar NU DESCARCAREA bateriei cand masina trebuie sa adoarma... iar altenatorul nu se invarte.. VAD totusi ca tu te referi la o "dioda ce permite sa se intoarca curentul in alternator"!? Vrei sa detaliezi? Eventual cu o sursa..

Mai are rost sa mai comentez? ..si service-urile in Romania pot intra internet sa imprastie idei.. de aceea eu cand gasesc ceva grav caut in DIVERSE locuri sa imi fie confirmata parerea, ideea...

Daca ar fi sa nu aiba joc, 90% din turbine ar trebui sa fie scoase anual d epe masini si reconditionate.. DEPINDE care joc de ax... (nu mai baga propietarul in sperieti..) Daca nu auzi vreun suierat ascutit de sub capota cand accelerezi (in mers, dar si stationar..), pana prin 2000 rpm; dai bataie daca vrei ca nu are nici pe naiba; turbina are nevoie de ulei si o vei gasi plina de ulei (manjita de ulei), indeosebi pe "admisia" ei..

Inainte de toate, conducta aia trece cumva prin intercooler?

Unde ai citit pe net ca se schimba distributia la B47 la 200k km? Eu am cautat recent cat mai multe despre B47 si nu am gasit. Poate nu am stiut unde sa ma uit; deci.. Nu fi rusinos, pune sursa aici, .. altfel imprastii zvonuri/idei fara rost!

Da

De ce ar fi alternatorul consumator de curent dupa ce inchizi masina!? Mai plauzibila e metoda cu (multimetru pus pe amperi.. domeniu - zeci mA sau chiar Amperi) Ampermetru inseriat pe borna de MINUS a bateriei. Daca da consum dupa un timp, iei pe rand module la deconectat-asteptat-confirmat-reconectat-verificat; deconectat-asteptat-(in)confirmat-reconectat-verificat..

Volanta aproape sigur era originala daca avea stantat BMW pe ea. In primul rand e f. foarte scump sa schimbi in reprezentanta volant/ambreiaj iar apoi 200k km in bord, in Germania, nu inseamna mare lucru.

Alexandru, asa cum afirm, asa stiu sa pun si intrebari. Am pus o intrebare mai sus cat se poate de simpla. Daca nu aveti raspunsul (poza), nu mai raspundeti, e simplu! Am pus si un link mai sus. Nu o fi valabil si a schimbat BMW atat de mult incat volanul nu poate fi prins in alta pozitie? Am lucrat destul de multe la masina mea cu pozele puse pe siteul de mai sus. Nu am gresit nimic daca am urmat tot ce s-a spus acolo. Asa ca.. pe cine sa cred mai mult?

Ai o poza sa arati?

Daca nu marchezi inainte de a scoate volanul fata de tija acestuia, se poate.. Ca in metoda de mai jos trebuie orocedat: https://www.pelicanparts.com/BMW/techarticles/BMW-Z3/16-BODY-Steering_Wheel_Replacement/16-BODY-Steering_Wheel_Replacement.htm#

I-ai fi dat si un telefon sa ii spui, nu?

Luca, tu ai observat ca ai dat replica cuiva care a scris despre problema lui acum 11 (unsprezece) ani?? Crezi ca mai intra autorul dupa 11 ani aici sa raspunda la intrebare? (Iar ultima oara a afost activ acum 10 ani..) Evident ca se refera la axul cu, caneluri.. care e ca la planetara..

..Nu te astepta sa desfaca careva bara la al sau X1 sa citeasca codul de pe piesa de plastic/suport si sa il puna aici.. Cauta pe realoem sau sau mai bine desfa acolo sa vezi care din cele doua piese (bara/suport) s-ay deformat de la motorina sau ce e acolo. (Daca cineva ti-ar zice codul, tot la mana dealear-ului ajungi.. asa ca poti sa ii suni direct pe ei.)

Exact. Sunt depuneri dupa cel putin 6 luni de zile.

Pentru ca nu ai luat termostat de la dealer sau nu ai luat un AM de buna calitate a cedat in 2 ani. BMW incearca sa foloseasca componente de calitate, dar trebuie luate direct de la ei.. si toti stim stim ce preturi au.. Eu am luat al doilea rand de termostate de la ei. Nici unul nu cedat, sau decalibrat, in mai putin de 5 ani.

..Stai in UK si stii incat iti permiti sa fii atat de categoric!? Sa stii ca te inseli; sunt masini aduse din UK (si in Romania) cu lampi pe ambele parti.. nu mai zic de UK insasi. Tu ai inteles motivul pentru care au decis fabricantii sa puna doar o lumina si pe care parte!? S-ar putea ca in Romania sa fie aduse masini din UK cu volanul pe dreapta si carora sa li se aprinda lumina de marsarier si cea de ceata INVERS ca in Romania/Europa, dar ASTA E ALTA POVESTE.. (cablare electrica.. stopuri ce trebuie inversate.. Probabil asta a depistat inspectorul ITP..

Rosu pe stanga, de ceata pentru ca depasirile se fac pe stanga.. Iar pe dreapta pentru ca a vedea in punctul cel mai indepartat de sofer cand dai cu spatele.. Tocmai citeam pe un forum strain ca si BMW urmeaza tredul/moda economiei de materiale la acelasi pret piperat de vanzare/achizitie.. si la X1, asa ca Gabi, se prea poate sa trebuiasca sa ai bec de spate doar pe stanga. Dreapta fiind de ceata.

(Ce e conform si ce nu din ce spui?) Pe mine m-a indignat ignoranta inspectorului in primul rand. Apoi daca el are doar pe o parte lumina (din fabrica) aceasts se aprinde pe partea opusa soferului ca aceasta sa vada mai bine in punctul cel mai indepartat (partea opusa-spate..) sau dificil de vazut obstacole din aceea zona. Iar daca are lumini pe fiecare parte a masinii ar trebui sa vada singur daca are plasticele alea albe din stopuri pe ambele parti si atunci ambele trebuie sa fie functionale, albe. Gabi1106, daca trebuie becuri cu doua filamente, acestea de obicei nu permit sa intre in soclurile becurile cu un singur filament. Pinii laterali de pe fasung NU sunt pe partile opuse ale acestuia. Apoi, daca te uiti in soclu pt bec cu doua lamele ar trebui sa aiba doua lamele pentru cei doi pinii de la fundul fasungului...

Dublu post

Eu nu am vazut la BMW si nici alte masini lumina din spate alta decat alba! Cum naiba sa fie rosie?? Pune-l pe inspectorul ala sa se uite in documentatia oficiala... si sa iti arate si tie. Lumina aceea alba are doua functii, sa vezi noaptea unde dai cu spatele si sa vada si alti soferi ca tu dai cu spatele si NU ca opresti (daca ar fo rosie lumina, s-ar crede ca dai cu spatele nu (?) apoi ca franezi, si daca mai e si ceata, alea fiind TOT lumini rosii, si mai puternice (ca-s de ceata).. ).. ce se mai intelege ca face soferul la volan? Lucrurile astea nu trebuie sa se amestece.. (in sfarsit am gasit confirmarea) Vezi partea din spate https://www.scoalarutiera.ro/curs-legislatie/codul-rutier/sistemul-de-iluminare-si-semnalizare-luminoasa

Nu vrei sa reformulezi!? (Ai cam dat din interesul fata de o situatie, in superioritate fara rost..) Eu nu ti-am analizat masina, pe de o parte. Pe de alta parte, numai tu stii (si fiecare din noi, pe persoana fizica..) cum trage motorul masinii tale iar presupunerile hazardate nu-si au rostul avand in vedere si postura din care pleci. (Tu nu stii cat ulei iese pe acolo, asa ca..)

In poza de mai sus se vede ceva aluminiu de jur imprejurul furtunului gros de la EGR la intercooler. La mine e crapat pe traseul care trebuia sa etanseze foarte bine (initial) pentru ca idiotul (..mecanic) dinainte l-a fortat cand a fost sa il scoata. Evident ca acum uleiul din poza care se aduna dedesupt sau e pe furtun iese prin crapatura din aluminiu.. Imi imaginez ca un furtun ca ala nou NU e deloc ieftin pentru ca asa ceva vine pe viata masinii nu e vreun consumabil! Al mine e asa de 8 ani. Am doar mare grija sa nu il stric mai rau cand e sa dau intercoolerul jos. In.piza de mai sus se vede ceva aluminiu cu caneluri pe margine, de jur imprejurul furtunului negru de la EGR la intercooler. La mine e crapat pe traseul care trebuia sa etanseze foarte bine pentru ca idiotul dinainte l-a fortat cand a fost sa il scoata. Evident ca acum uleiul din poza care se aduna dedesupt sau e pe furtun e de pe furtun iese prin crapatura din aluminiu.. Imi imaginez ca un furtun ca ala nou NU e deloc ieftin pentru ca asa ceva vine pe viata masinii nu e vreun consumabil!

Lasa surubul ala ca ajungi foarte greu la el. Am incercat eu sa cred ca pot sa scot si apa din motor;nu se merita; ramane prea putin in motor. Daca imi amintesc bine e undeva pe blocul motor la mijloc pe partea evacuarii. Daca vrei sa scoti mai mult desfa clama/furtunul de pe pompa de apa, sau da pompa de apa jos daca e pe curea.. dar ar fi bine sa ai o garnitura noua pt ea..