bimmer90f30

Aparea EML in bord din cauza unei erori de debitmetru, dar motorul tragea normal fara probleme.

Da, codul efectiv al tipului debitmetrului.. Asa am comandat eu un debitmetru (sh) mai ieftin. Readapatarea a reusit. Acum debitul variaza (frumos) cu regimul de turatie in care e motorul! �� E posibil ca, codul tulumbei sa fie corespunzator si reciproc dar pe mine m-a interesat sa fie cat mai bun si ieftin, si asa am procedat.

Nu ti-a recomandat nimeni.. dar cel mai bine, daca tot renunti la debitmetru scoate-l din tulumba aia taind cu un cutit sudura aia de plastic. Citeste codul ala si cauta la fel. Foarte probabil o sa il gasesti Bosch.. Comanda cu tot cu tulumba/teava. Readaptare cu ISTA+, cel mai usor.

Nu, nu este nevoie sa mai fie facura din nou la schimbul cauciucurilor, jantelor.. In schimb o data la doi ani merita re-verificata. Asa este ideal si bine. Cei la care mergi ar trebui sa iti ceara doar o suma modica, minima pentru o verificare. Daca iti spun ca e sarita din normal cu mult, ramane ca tu sa te hotarasti daca merita sa platesti pentru realiniere.. Orice geometrie facuta o data.., in timp iese din aliniamentul facut candva.. mai ales la drumurile noastre! (nici nu stii cat de mult ajuta la economie, rulaj pe sosea a cauciucului, eliminarea unor tensiuni/forte inutile dar care pot afecta sistemului de directie si chair si anumite bucse.., rulmenti..)

Cum asa? Cum ai aflat?

Nu prea are importanta. Dar daca pui cauciucuri mai bune schimband jantele, fa si geometria cat mai curand. Pe toate rotile obligatoriu.

Ce soc si rani or fi avut pasagerii din autobuz! Ce sofer idiot!

Ca sa pastram aparentele reale, oeiginala e camd o iei de la dealer, pentru ca el este vanzatorul oficial a produsului luat de tine. Iar pe aceiasi idee, noi muritorii de rand nu stim ce calitate vinde corteco la restul lumii si ce, calitate da la bmw! Corteco ramane aftermarket, ca sa nu folosom cuvantul original, ca producem confuzie.. Originalul e facut pentru si vandut de producator prin laturile sale de magazine.

Faptul ca ai avertizare DSC/DTC in bord inseamna ca tractinea care se presupune a fi controlata in cazul unei derapari nu va fi gestionata de sistem pentru ca e defect pentru un anume motiv. Motiv care urmeaza sa il afli daca mergi la un mecanic priceput. In general sursa este sistemul de franare. Trebuie verificat amanuntit cel putin partea din spate, daca nu chiar tot sistemul de franare, inclusiv frana de mana, ca si de acolo e avertizare. In locul tau nu as mai merge pana nu rezolvi/afli problema sau se face verificarea.

Nu am modelul dar presupun ca ar putea fi un contact in broasca portbagajului care se inchide/deschide daca nu-i inchis pana la capat (pozitia 2..).

Dupa cum zici chiar tu, ai gasit raspunsul. Incepe cu timoneria si daca nu se reduc vibratiile poate fi cutia, dar cel mai probabil e timoneria; probabil nu a fost schimbata niciodata. ..E si mai ieftin pentru un inceput.

Cum s-a zis mai sus. Nu mai merge deloc. O sa supraincalzesti motorul si chiulasa se va curba si va trebui schimbata. Ventilatia a ramas pornita pentru a raci motorul supra-incalzit.

Schimba tot ce gasesti uzat/prins de rugina/rupt; uita-te la amortizoare partea de sus, sigur o sa gasesti ceva. Cauta un vanzator specializat in arcuri si acesta iti va gasi arcurile cautate. Si acesta iti va spune sa le schimbi in pereche..

Ok. (Poate ca acum ai incercat sa pui intrebarile mai bine..) Intrebarile au legatura una cu cealalta si aceiasi problema (turbina) si pot primi si raspunsuri separate. 1. DA, desigur actuatorul poate sa nu fie foarte, foarte bine reglat pe trubina si ca atare sa nu dea acel boost precis necesar motorului/masinii. (Pentru cineva care intra frecvent pe forum ma gandeam ca ai fi putut sti ce am spus mai sus) 2. NU, nu este obligatoriu sa ai eroare in bord cand tu simti ca masina nu trage! (Ar fi culmea (..interesant) ca pentru orice ar face mecanicii, sau propietarii (mai putin religios dpdv mecanic..) pe la masina aceasta sa arunce coduri.. Nu ar mai conduce nimeni bmw.. de stresul codurilor) evident ca sunt niste parametri (calitatea carburantului, filtre neschimbate, ..injectoare cu tolerante si mai mici, senzor MAF.. ne-adaptabil..) intre care motorul functioneaza corespunzator si necorepunzator (adica limp mode..) dar aici problema turbinei neincadrandu-se.. LIMP MODE in bord avertizat este modul de urgenta in care soferuleste avertizat de o problema serioasa la motor. Si oprire in cel mai scurt timp. Din nou, problema ta nu se incadreaza la capitolul asta. La tine foarte probabil turbina nu este reglata coerspunzator. Cursa facuta de tija actuatorului nu misca paletele in functie de volumul de gaze de pe evacuare si de aici lipsa puterii. (Poate topicul ar trebui sa se numeasca "Problema Turbina.." daca o sa afli ca turbina e problema. Sa fiu tu as pune turbina pe banc apoi m-as "uita" cu ISTA dupa starea DPFuluu daca boostul nu reapare cu turbina reglata.

Asa da!

Ai facut tu schimbarea miezului turbinii si reglarea? Daca nu ai facut-o tu, ti s-a dat garantie pe lucrare? Daca nu, foarte probabil turbina nu functioneaza cum trebuie. Daca filtru DPF e si colmatat, iar tubina nu e reglata nu o sa poti face mare lucru decat sa repari/schimbi turbina si sa cureti pe banc filtrul. Intrebarile care ti le pui nu prea au legatura cu modul cu se abordeaza problema, fara suparare. E posibil sa intre in limp mode, fara cod de eroare pe filtru, din alte cauze. Felul cum ai pus intrebarea 2 e ciudat.. ca si intrebarea 1..

1. Cam 5 litri. Si apoi E46 inca are joja de ulei, asa ca cine va schimba uleiul va sti ca aia e de verificat.. 2. Probabil inelul reluctor ruginit/rupt (de pe planetara) sau rulmentul(tii), sau senzorul are mizerie langa el in cel mai fericit caz..

Spune-i cumparatorului ca pornirea iarna e INCA asigurata IN PRIMUL RAND de o stare/incarcare a bateriei masinii optime/maxime, ca distantele scurte si pornirile dese mai ales iarna, vor omora bateria si ca (in cazul masinii de care este interesat ) pompa de inalte (.. presiunea la injectoare..) este ultimul lucru de care sa se teama iarna, ca nu va porni motorul la E90. (E90 nu este E46 de care poate a auzit..)

La orice service te-ai fi dus, daca tu nu i-ai fi intrebat nu ti-ar fi putut spune ca distributia sta in ultimul picior..! Pe de alta parte daca mergi la cel mai bun meserias care il gasesti pune-l sa iti spuna, de ce crede el ca s-a rupt distributia. Lant alungit, patine cu plastic de proasta calitate. Daca e mesarias si are experienta la BMW poate sigur sa iti spuna mai mult ca si cauza.

Ai incercat sa cauti in TIS? https://www.newtis.info

Cand calci ambreiajul la fund dispare? Sigur este uzat rulmentul de presiune al chitului ambreiaj! Diferentialul huruie in mers nu depinde de apasarea ambreiajului.

Trebuie sa recunoastem ca in in zilele astea nu e bine sa schimbam injectoare fara sa avem si softul aferent masinii. Astfel ne expunem la dureri de cap; chiar nu e cazul sa ne punem intrebari.. Si numai pentru ca in momentul pornirii, daca nu porneste, ECU/DDE "arunca" ceva erori in memorie.. nu neaparat permanente, dar UTIL de aflat (inainte sa omori demarorul )!

O pata de rugina sa se puna pe un arc si adio arc in 2-3-4 ani, depinzand de cat de "insistenta" e rugina..

Motorul ajunge la temperatura de regim? Circuli cu masina pana la un minin in rezervor de 15 litride motorina?

Trebuie sa mai aprofundezi ca sa crezi ca ai inteles cat de cat fenomenul.. Ai inteles ca variatia de presiune nu apare din cauze externe cum concluzionezi? In rampa in turatie mare pe la 2000rpm sunt cam 700 bari (constant, fara mari variatii) la o pompa buna. De acolo injectoarele isi iau presiunea pentru camera de ardere. Ma indoiesc ca se monitorizeaza presiunea pe fiecare injector.. (nu stiu daca poti sa iti imaginezi o presiune de 6-700 bari; ce presiune enorma e acolo; presiunea aceea se transmite in toata rampa LA FEL, si e suficient. Injectoarele isi iau cat trebuie (si maresc presiunea si mai mult..) si restul e trimis (si datorita lor..) pe retur inapoi in rezervor..) Vezi cel putin poza din link: https://www.dieselnet.com/tech/diesel_fi_common-rail_control.php#valve