bimmer90f30

Pai nu-i asta toata ideea din topic!? :drunk: ...2020 :vava: Aia cu lantul care nu facea zgomot, as lua-o cu "pinch of salt.."; adica nu as crede; adica patitii nu a fost unde trebuie si STIE la ascultat lanturi.. La mai putine probleme la motorul N47 in 2020!

(Desigur asta putea-i sa o spui in privat..) Nu ai spus NIMIC mai sus, in afara de a te lua de o persoana, nu de subiect! Ce utilitate ai adus, inseamna: cu, ce idee te-ai facut folositor TOPICULUI, ce contributie (in afara de a te referi la persoana) ai adus intrebarii din topic? La inceput de an nu pot decat sa iti doresc posturi pe topic. Esti reclamat ca deja esti la al doilea atac personal. Seaman, multumesc de raspuns; nu am vrut decat sa accepti ca si mine ca MAI BINE vezi pe cineva cu experienta vorbind de CUM E BINE si cum nu e prea bine. Adica sa vedem o buna practica. La Multi Ani 2020!

Dar ce la nava spatiala se umbla cu cheia dinamometrica? Bine inteles ca nu, ca doar noi romanii stim mai bine decat toti ce si cum.. Unde naiba ajungem cu afirmatii de genul asta? Sau altfel, care afirmatie ti se pare VALABILA si SIGURA? Sa respecti ce spune manualul sau sa crezi ca NU e nava spatiala?? (Apropo de nava spatiala, cand am pus mana prima oara sa desfac lucruri la BMW, la fel am zis si eu, apoi am remarcat tolerantele mai mici per ansambul, lucrurile mai ingramadite si mai bine gandite! De aici respectul meu pentru manual.) Tu si restul puteti merge la orice mecanic gasiti; traim intr-o societate libera.

DAR TU CE UTILITATE AI ADUS TOPICULUI? Da, suruburile de pe motor se strang la cuplu din manualul tehnic. Doar un mecanic cu MULTA experienta in BMW poate SA ISI PERMITA sa stranga si sa isi ASUME CE A STRANS fara manual sub nas. Restul e palavra fara rost.

..Care pompa de ambreiaj? Unde e in masina? Te referi la cilindrii receptori? Aia pot scapa lichidul sau curge daca vrei, si asta e, ii schimbi cand se strica.

Cam aia, desigur. Cand a fost schimbat kitul mecanicul a stiut de problema cu, ambreiajul? Deci practic problema nu a fost eliminata prin schimbarea kitului..

:bash: si cand te gandesti ca si u in primul post trebuia sa zic si ca turatia trebuie tinuta pe timpul (sau cu intentia) regenerarii la peste 2000rpm si pana in 2500 e suficient daca sistemul functioneaza. :bash:

Te inseli, nu sunt pus pe cearta! (..in loc sa dai un raspuns MAI POTRIVIT autorului ai ales sa spui: "ISTA nu alege, ci identifica. Ce vrei defapt sa spui." Cand eu i-am spus AUTORULUI ca daca masina porneste atunci foarte probabil nu foloseste DDE care ii trebuie. Iar tu ai ales ignorand ce am accentuat, sa ma intrebi sa fiu mai explicit. Pana la urma fiecare intelege lucrurile diferit, dar mi se pare DEPLASAT sa judeci pe altcineva. Eu am judecat judecata, daca vrei, nu omul. Observ ca esti mai specialist in codari decat mine; eu din lipsa de timp, nu mai pot tine pasul; dar asta nu insemma ca nu pot urma un fir logic, FARA SA JUDEC PERSOANA! Ne-am lamurit acum? Sa ne spui cum s-a rezolvat, Cristi Natea. Mai sus vrut sa zic INPA nu ISTA.

Ce identifica ISTA!? Nu prea stiu sa fie prea user-friendly.. Dupa cum se prea ppate ca versiunea de ISTA care o are sa nu aiba exact DDE-ul de pe masina sa comunice in totalitate cu el. Am cautat pe alte forumuri straine si asta am gasit. Nu am scos raspunsul din burta ca altii. Sa spui ca DDE-ul e defect fizic cand motorul porneste nu e cam hazardat?

Daca masina porneste si totusi are eroare de DDE (internal fault) foarte probabil nu a ales DDE-ul potrivit (in ISTA).

Daca mai faci vreo incercare de regenerare (eventual fortata adica prin tester) incearca sa nu mergi neaparat cu viteza.. Nu viteza conteaza ci turatia motorului iar motorul sa fie la regim. Nu ai spus ce tester ai folosit.

Pentru interesati, e un alt PDF in linkul de mai jos, post #79, pus inca din 2015 despre cum se face beding (o data in plus..), scartaituri si alte zgomote la franare, dar si vibratii la franare. (Explicatii in engleza). http://www.bmwclub.ro/forums/topic/158873-discuri-frana-noi-ovalizate/page__st__40

(Frate, dar iti place sa scrii nu gluma; mi-e si frica sa te contrazic ca o sa scrii de 2-3 ori mai mult ca mai sus..) Nu stiu daca ma insel dar toate BMW M ies din fabrica cu discuri perforate. Oare de ce? In nici un caz de fitze. Fitze au altii cand pun discuri PERFORATE pe un seria 3 sau seria 1 standard..! Placutele cum tu insuti te aprobi si cauti aprobare, vin pe clase/categorii, asa ca sare din discutie ineptia de a pune placute NEpotrivite stilului de condus; pam-pam :sorcerer: Hai ca am zis ceva controversant. :pirate: Sincer m-ai pierdut complet cu distanta de franare care s-a micsorat acum fata de altadata in aceiasi curba. Poate imi explici in privat, ca nu are rost aici..

Fa un experiment cu prietenul tau. Scoate turbina de la el si pune-o la tine de proba.

Foarte probabil nu au reusit sa stranga (sau or fi rupt vreun surub de la spatele turbinei..) unul din suruburile de pe evacuare. s au colierul nu e strans cum trebuie pe gatul turbinei.. Nu vad de ce ar fi umblat la filtru epurator. Nu se umbla la el sa dai turbina jos.

Cum ai resetat canalele cu scurtcircuit? Adica in ce stare sunt acum? Verifica si tu integritatea traseului circiuitului care te intereseaza si anuleaza fizic ce nu te intereseaza si vezi daca poti programa ce ai stabilit ca vrei sa faci cu FRM-ul ala. Asa mi s-ar parea o abordare logica.

Nu este chiar asa. Doar daca descarci bateria pana la limita de jos si o incarci complet poti considera/spune ca se degradeaza dupa estimarile lor. In realitate o masina electrica este incarcata foarte des la limita de sus tocmai din teama de a nu ramane fara curent.. iar asta duce la stresarea (prin ciclurile incarcare/descarcare) doar a anumitor celule ale bateriei. Iar asta rezulta ca unele celule sa cedeze fata de altele din grupul total.. E un tip (mecanic) pe youtube care a schimbat o baterie la un hibrid si a impartasit ce a gasit in realitate, anumite celule nu mai tineau curent cum altele tineau inca. Asta e realitatea; e firesc sa se intample asa.

Tu ai vazut ca el vrea sa creasca puterea? Nu inlocuieste injectoare cu aceleasi model de injectoare.

Cum nu am fost atent de la inceput, dar au fost altii, admisia motorului tau nu are senzor de/pe admisie: https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=BN31-EUR-12-2000-E46-BMW-325Ci&diagId=11_2879#11617525752

Pune aici ultimile 7 caratere din VIN sa vedem.

Cauta pe cineva cu un tester INPA. Ruleaza de pe laptop..

Doar TIS amice: https://www.newtis.info Cand gasesti altceva mai bun, pune aici.

As avea emotii sa las filtru de motorina peste 60k km. Daca intra motorul in Limp Mode, asta e unul din motive.

(Adica aproape intre 1/2A si aproape 1A. Poate zeci de miliamperi nu sute de miliamperi; 0,4A= 400mA) Nu ti se pare cam mult? Ai ceva documentatie sa sustii afirmatia de mai sus? (Ai pus de curozitate un bec de 20W pe o baterie sa vezi cat curent trage dintr-o baterie? O "pune jos" intr-o zi-jumate..)

Invat in fiecare zi. Sau ia un spray de dezghetat geamuri si da dimineata inainte sa deschizi masina pe marginea de sus si jos.