bimmer90f30

Dai cureaua jos cum am zis mai sus. Surubelnita subtire (4-5mm) prinsa/antrenata intre curea si rola pompei.. tragi cu cealalta mana de fulia motorului (cutia in neutru..) si tragi de surubelnita inclinand-o spre exterior sa cada cureaua.. Apoi dai jos furtunul de retur intr-o sticla goala curata.. infunzi returul rezorvorului sa nu pierzi uleiul care il torni in rezervor.. Apoi dai la fulia pompei in directie im care se invarte motorul pana iese ulei fara aer pe furtunul de retur.. Aici am explicat implicit cum se inlocuieste si uleiul vechi cu cel nou. Cel vechi o sa aiba culoarea maro-rosie, cel nou e verzui spre transparent. Evidenta difwrenta.. Cureau se pune inapoi cum ai dat-o.. Antrenand aceiasi surubelnita pana iese pe partea cealalta a fuliei.. pompei. Sau inca o data bagata asigurandu-te ca, canelurile de pe curea corespund cu, canelurile fuliei! Dupa ce ai pus furtunul de retur la loc prins cu colier serios de rezervor.. pui sau scoti uleiul pana cand uleiul este pe joja din capac intre cele doua liniute jur-imprejur de pe ea. Personal sunt la al doilea schimb, fara sa fi inlocuit vreodata cureaua de cand e masina! Succes.

Ai mers/prea mult timp? Cumpara imediat 1 litru de lichid de servo Febi Bilstein verde; Nr.06161 si pune-l in instalatie. Daca as fi tu as merge o sapt maxim cu masina apoi l-as inlocui pe ala cu un altul si as curata si sita/rezervorul acela.. Golirea si umplerea fa-o manual. Da cureaua cu o surubelnita rotind fulia motorului.. Pune coliere serioase; strange bine furtunele de la rezervor. Acolo mi se pare ca poate fi presiune pana la 1-2 bari. Tre' sa intre aproape 1litru in instalatie.

App: https://play.google.com/store/apps/details?id=de.spritmonitor.smapp_mp 427.763 km la data curenta.

Ce i-a facut (sau ce a gasit) sau ce a schimbat mecanicul la care ai fost? Probabil pompa-servo s-a stricat.

Nu ai spus daca "releul" de bujii l-a i pus nou, ca se poate sa pui si doua SH-uri defecte.. Apoi, banuiesc ca ai pus acelasi model/part number?.. Apoi, despre instabilitatea la ture mici, se poate ca valva de pe pompa de inalte sa faca figuri.. Cauta dupa codul piesei de pe realoem o alta valva SH si vezi daca mai face.. Sa pui noua... e foarte scumpa (la dealer) si poate nu e ea defecta.. cea de pe masina. Te avertizez ca nu e floare la ureche sa o dai jos/inlocuiesti/prinzi la loc! E montata pe spatele pompei, prinsa in (doar :devil2: ) 3 suruburi stea.

Empiric vorbind se prea poate sa ai ai dreptate. Stii cumva mai exact daca o data cu trecerea pe platforma lui E90, M47 a "primit" pompa de inalte la toate modelele? Asta e un lucru la care nu m-am gandit chiar daca mi-a trecitvpein cap intrebarea, cum ca de ce E46 are probleme cu injectia/porneste chinuit.. asta poate fi raspunsul, nu?

S-a consemnat. Ma voi conforma. Apropo de problema ta, cand ti-am spus si explicat (cum am crezut eu de cuviinta) ca NU este alternatorul, cum am fost? (ca vad ca iar sunt criticat pentru CARACTER si nu pe subiect..) Ai PM ca totul sa fie in regula.

Zeronoo, pe cand o traducere din partea ta? Sau ti-e rusine? Incearca asta, din linkul tau: The bit-serial data interface is a single-wire data bus with a data transfer rate of 1.2 kBit/s. The following components are connected across the bit-serial data interface with the DME/DDE control unit: Alternator (varies according to version) Intelligent battery sensor (depending on model series) Preheating control unit (for diesel engines before introduction of the engines N47 / N57) Electric coolant pump (depending on variant) Oil condition sensor" "Single wire wire data-bus" pentru mine inseamna comunicare cu diverse echipamente prin doar doua fire, unul "cald" unul "rece". Deci practic un singur fir/cablu.. Tu ce intelegi? Sunt mai multe echipamente controlate de asa numitul sistem BDS? Sunt enumerate mai sus, sau le vad numai eu? Lasa portitele mele.. Nu le mai cauta din coltul in care analizezi ce se petrece.

(Ma indoiesc ca exista cristale calibrate pe injector.. ca piesa de schimb..) Cam ca dorubimotoru e situatia. In alte tari ti se spune din start,daca apuci sa le dai codul.. ,sau altii deja le pun pe site (ce coduri nu se reconditioneaza) ca sa nu ii mai deranjezi cu telefonul! Acum esti multumit de raspuns? Daca nu stii sa citesti printre randuri... ce se poate si ce nu.

Iar am gresit? Nu ma exprim prea popular? Cand vorbim de semnale de control, acestea sunt de nivel mic; chiar ei vorbesc de interfata; nu intra ei in detalii ca nu se mai intelege nimic. Ce am scris mai sus e o traducere in linii mari ce face semnalul BSD. Face mai multe decat un singur lucru. Si totul pe un singur fir;deci e codat. Asa cum am zis nu poate fi amestecat cu tensiunea si curentul dat de alternator, ... cu, controlul blocului de bujii, a pompei de apa. Este un fir separat pe care se transmit aceste date. Serios, nici acum nu se intelege? Nici nu trebuie sa ma uit sub capota; ii cred pe cuvant. :cheers: By the way, multumesc de alte raspunsuri.

Injectorul care curge e injectorul 1. De la pompa de inalta presiune nu poate veni presiune pe furtun ci pe teava metalica pentru ca e vorba de presiune de sute de Bari. Probabil injectorul e defect. Nu sunt specialist in injectoare dar din ce imi amintesc, testul empiric cu eprubete se face pe returul fiecarui injector comparand pe eprubeta(ele) gradata.. ce, cantitate de motorina se intoarce in rezervor... asadar acolo nu are voie sa fie presiune deloc sau foarte mica.. De aceea sunt puse si furtunase de cauciuc.. Simplu.

Un tutorial de pus motorul la punct?

E simplu. Daca injectoarele sunt pe principiu piezo (cristal excitat..) NU se reconditioneaza! Nu exista echipament, sau e f. f. scump. E aparent ce incearca unii ... Daca injectoarele sunt cu solenoid se pot reconditiona desigur. Injectoarele piezo daca nu ma insel au fost puse de prin anii 2007. 2011 sigur au injectoare piezo.

Foarte corect Zeronoo, interfata asta diabolica se ocupa nu doar de starea alternatorului ci si nivelul de incarcare a bateriei (depinzand daca masina are IBS sau nu); ..altfel raporteaza alternatorul direct la DDE (acesta stiind ce tensiune e pe baterie..) neavand raport din partea IBS..; ca si conditia/starea pre-incalzirii bujiilor, ..a pompei de apa- daca este electrica pe modelele care nu au motorul N47 (cand probabil au separat comunicarea cu pompa..) dupa cum si calitatea uleiului din motor.. Fiecare avand "limbajul"/felul lor de a raporta starea componentelor inclusiv, zic ei, starea conexiunilor.. Semnalul asta in nici un caz NU poate fi amestecat cu/pe curentul debitat de alternator, tras de bujii, luat de pompa de apa.. asadar trebuie sa existe o interfata-senzor pentru asa ceva.. Dar altceva eram eu curios, ca aici se vorbeste de fibra care intra in modulul bluetooth. Ce rol are conectorul cu fibra aia sa intoarca semnalul inapoi? Ce se intampla daca nu se pune asa ceva stie careva? Nu trebuie codat nimic? Doar intorci semnalul in CIC.. bla-bla..?

Traducerea mea nu e deloc departe de adevar. Dar sa lasam asta.. In primul rand trebuie sa imi cer scuze pentru ignoranta cand citesc postarile altora. NU prea ma uit la numele/nickul celor care scriu. Scriu de pe telefon des iar textul e marit cat sa vad ce se discuta.. de aceea nu am observat ca ideea cu dioda a venit de fapt de la OP. Asta ca sa vedeti ce interes dau eu persoanei.. Iar tu ai pus DOAR textul de TIS. Nu vrei sa detaliezi putin pentru mine? Adica, cum BSD este un semnal? De unde vine el? Si in ce consta daca nu este generat printr-un modul/traductor sau poate altceva ce poti tu sa imi explici ca este acest BSD. Intodeauna doritor de a intelege mai mult.

Zeronoo, probabil din orgoliu ai cautat ceva detalii despre rolul alternatorului ca sa incerci sa ma convingi ca stii ce spui. Te invit sa imi arati un singur paragraf din linkurile puse care face referire la descarcarea bateriei dupa oprirea motorului (cu intrarea masinii in sleep mode..) si atunci o sa imi dai si mie voie sa analizez. Am citit in mare ce ai pus, dar nu am gasit. Poate un detaliu care mi-a scapat, ma va convinge de eventuala neatentie.. Pana atunci.. nu sunt convins. Sau, poate autorul topicului gaseste contrar a ce am sustinut eu problema provenind de la alternator si atunci, e si mai grav! (Mi-ai ridicat putin "mingea la fileu" in TIS spune clar: Potential malfunctions The following possible defects and malfunctions can be identified based on DTC entries: (Pozitia a 3-a) - Electrical fault: Defective field diodes, interruption in generation of field current, overvoltage." Sistemul BSD e prevazut sa detecteze diodele de camp (diodele redresoare).. e relativ simplu electronic sa detectezi lipsa unei alternante si sa o semnalizezi, fie vorba intre noi.. Functie buna si utila, nimic de zis.)

Am inteles gresit. Nu am vazut nicaieri asa ceva facut specific turbinei. Succes.

Nu vad exact cum se poate pune asa ceva. Volumul de aer care trece prin intercooler trebuie sa ramana acelasi pentru eficienta turbinei iar conducta aceea daca o scoateti/anulati de acolo cum se mai unge turbina?? Sugerez sa intelegi intai ce se intampla si apoi sa modificati/adaugati ceva.. si unde anume.

Consum prea mare de curent la capatul firului alimentat de aceea siguranta. Simplu.. Ceva consumator intra in scurt sau e pe jumatate ars... la capatul acelui fir.. NU pune siguranta (sau sarma..) mai mare, mai groasa.

Nu-ti ramane decat sa incerci cum ai zis. Incearca sa notezi in ce pozitie l-ai montat.. daca se inrautateste, probabil trebuia pus in pozitia/directia opusa poziiei initiale, de start..

Nu stiu ce zic altii depre cruci aliniate si alte alea. Eu iti spun ca am observat cand am umblat la cardan la mine, ca pe cardan, foarte aproape de imbinarea aceea era o tablita mica lipita/sudata punctiform de cardan la fel ca acele placute care se pun pe interiorul jantelor la roti.. nevand alt scop acolo decat de a ECHILIBRA foarte precis orice dezechilibru din fabricare. Eu acel lucru il vad foarte important nu cruci aliniate.. fara suparare.. Sa ma ia cineva cu, cruci aliniate cand am ceva cunostinte.. ma face sa ma indoiesc un pic..

Nu ai schimbat rulmentul si ansamblu-burduf, cu tot cu suport, dupa problema descrisa mai sus? Ai schimbat doar rulmentul? Eu nu as fi schimbat doar rulmentul. A, se mai marcheaza si pozitia acelui suport-ansamblu-rulment intermediar pe caroserie. Ma surprinde ca mecanicul nu a observat ca acel suport are niste gauri ovale destul de largi iar pozitionarea la o margine sau alta a suportului fata de suruburile de pe caroserie poate da (aceea prindere) si ele vibratie.. Practic trebuie prins in exact acelasi loc pe caroserie. Sper ca ne referim la asta: https://www.pieseauto.ro/rulment-cardan/rulment-intermediar-cardan-bmw-1-e81-producator-1994122649.html